CN210621382U - 混凝土路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土路面结构，涉及路面结构技术领域，其技术方案要点是包括从下到上依次设置的素土层、碎石垫层、水泥石粉稳定层、防潮层以及混凝土面层；还包括排水管、排水井以及井盖，所述井盖上设置有排水装置，所述排水装置包括开设于井盖上的多个排水孔，每个所述排水孔内固接有朝排水孔的径向设置的圆杆、套接于圆杆且转动连接于圆杆的孔盖以及分别固接于孔盖两侧的扭簧；所述排水孔内周面上开设有两个用于放置圆杆两端的柱形槽；两个所述扭簧远离孔盖的一端分别固接于两个柱形槽相对远离的一端；所述孔盖上开设有排水口。本实用新型通过设置排水装置，能够加快雨水的排出速度，因而能够降低公路路面出现雨水淤积的可能性。

Description

混凝土路面结构

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，更具体的说，它涉及一种混凝土路面结构。

背景技术

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层。现有的混凝土路面结构包括从下到上依次设置的素土层、碎石垫层、水泥石粉稳定层、防潮层以及混凝土面层。

现有技术中为了减少公路路面积水，一般会在素土层内埋设排水管，排水管上沿其长度方向连通有多个竖直设置的排水井，每个排水井上安装有井盖，井盖上开设排水口；雨天时，雨水从排水口进入排水井，然后从排水井流入排水管内。

但是，上述井盖上开设的排水口比较小，当雨天雨水较多时，通过排水口可能无法及时将雨水排走，因而会造成公路路面雨水淤积，从而给汽车行驶以及行人行走带来不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种混凝土路面结构，其通过设置排水装置，能够加快雨水的排出速度，因而能够降低公路路面出现雨水淤积的可能性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种混凝土路面结构，包括从下到上依次设置的素土层、碎石垫层、水泥石粉稳定层、防潮层以及混凝土面层；还包括排水管、排水井以及井盖，所述井盖上设置有排水装置，所述排水装置包括开设于井盖上的多个排水孔，每个所述排水孔内固接有朝排水孔的径向设置的圆杆、套接于圆杆且转动连接于圆杆的孔盖以及分别固接于孔盖两侧的扭簧；所述排水孔内周面上开设有两个用于放置圆杆两端的柱形槽；两个所述扭簧远离孔盖的一端分别固接于两个柱形槽相对远离的一端；所述孔盖上开设有排水口。

通过采用上述技术方案，当雨水较少时，雨水从排水口排入排水井内；当雨水较多时，雨水推动孔盖转动，从而将排水孔打开，此时便可加快雨水的排放速度，再者，孔盖转动对扭簧进行压缩，此时扭簧处于被压缩状态；当大量雨水排走后，此时扭簧驱动孔盖复位，从而能够降低排水管内因进入太多的白色垃圾而造成堵塞的可能性；综上所述，通过设置排水装置，能够加快雨水的排出速度，因而能够降低公路路面出现雨水淤积的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述孔盖顶部的一侧开设有接水槽，所述接水槽处于圆杆的一侧。

通过采用上述技术方案，当接水槽中的水较多时，此时孔盖会快速转动，从而有助于加快雨水的排放。

本实用新型进一步设置为：对应所述排水井在混凝土面层上开设有用于放置井盖的沉孔，所述井盖内安装有多组用于使井盖与沉孔内周面固定连接的固定机构。

通过采用上述技术方案，通过设置固定机构，能够使井盖与沉孔连接的更加牢固，因而能够降低汽车的轮胎卡入排水井内以及行人落入排水井内的可能性。

本实用新型进一步设置为：每组所述固定机构包括开设于井盖上的竖槽、固接于竖槽内壁的支撑块、螺纹连接于支撑块且竖直设置的螺栓、转动连接于螺栓底部且沿竖向滑移连接于竖槽的竖块、开设于井盖内与竖槽连通的水平槽以及沿井盖的径向滑移连接于水平槽的水平块；所述水平槽远离竖槽的一端贯穿井盖的外周面设置；所述水平块和竖块相对的一侧均设置有斜面；所述水平槽内设置有用于使水平块复位的复位组件。

通过采用上述技术方案，当需要对井盖进行固定时，通过转动螺栓驱动竖块靠近水平块移动，然后在斜面的作用下竖块推动水平块靠近沉孔内周面运动，从而可使水平块与沉孔内周面抵接，因而便可对井盖进行固定；当需要拆下井盖时，通过反转螺栓使竖块远离水平块移动，此时在复位组件的作用下水平块与沉孔的内周面分离，然后便可将井盖拆下；通过设置固定机构，便于对井盖进行拆装，因而能够降低操作人员的劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述复位组件包括固接于水平块底部的滑块、开设于水平槽底部用于供滑块滑移的滑槽以及安装于滑槽内的弹簧；所述弹簧的一端固接于滑块远离斜面的一端，另一端固接于滑槽远离斜面的一端内壁。

通过采用上述技术方案，水平块靠近沉孔内周面移动带动滑块移动，滑块移动对弹簧进行抵压，此时弹簧处于被压缩状态；当竖块与水平块分离后，此时滑块在弹簧的作用下推动水平块复位；通过设置复位组件，便于使水平块复位。

本实用新型进一步设置为：所述滑槽内固接有沿井盖的径向设置的导柱，所述弹簧以及滑块均套接于导柱，所述滑块滑移连接于导柱。

通过采用上述技术方案，导柱对弹簧具有限位作用，能够降低弹簧从滑槽内凸出的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述水平块远离竖块的一端端面设置有防滑纹。

通过采用上述技术方案，通过设置防滑纹，能够降低井盖向上偏移的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述竖槽的顶部插接有橡胶盖，所述橡胶盖的顶部一体成型有握持部。

通过采用上述技术方案，通过设置橡胶盖，能够降低竖槽内进水的可能性，因而能够降低螺栓被锈蚀的可能性；通过设置握持部，便于将橡胶盖从竖槽内取出。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1.当雨水较少时，雨水从排水口排入排水井内；当雨水较多时，雨水推动孔盖转动，从而将排水孔打开，此时便可加快雨水的排放速度，再者，孔盖转动对扭簧进行压缩，此时扭簧处于被压缩状态；当大量雨水排走后，此时扭簧驱动孔盖复位，从而能够降低排水管内因进入太多的白色垃圾而造成堵塞的可能性；综上所述，通过设置排水装置，能够加快雨水的排出速度，因而能够降低公路路面出现雨水淤积的可能性；

2.当需要对井盖进行固定时，通过转动螺栓驱动竖块靠近水平块移动，然后在斜面的作用下竖块推动水平块靠近沉孔内周面运动，从而可使水平块与沉孔内周面抵接，因而便可对井盖进行固定；当需要拆下井盖时，通过反转螺栓使竖块远离水平块移动，此时在复位组件的作用下水平块与沉孔的内周面分离，然后便可将井盖拆下；通过设置固定机构，便于对井盖进行拆装，因而能够降低操作人员的劳动强度；

3.通过设置橡胶盖，能够降低竖槽内进水的可能性，因而能够降低螺栓被锈蚀的可能性；通过设置握持部，便于将橡胶盖从竖槽内取出。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例中凸显排水井的爆炸图；

图3为实施例中凸显扭簧的局部剖视图；

图4为实施例中凸显固定机构的局部剖视图。

图中：1、素土层；11、碎石垫层；12、水泥石粉稳定层；13、防潮层；14、混凝土面层；15、排水管；16、排水井；17、井盖；2、排水装置；21、排水孔；22、圆杆；23、孔盖；24、扭簧；25、柱形槽；26、排水口；27、接水槽；3、沉孔；4、固定机构；41、竖槽；42、支撑块；43、螺栓；44、竖块；45、水平槽；46、水平块；47、斜面；48、防滑纹；5、复位组件；51、滑块；52、滑槽；53、弹簧；54、导柱；6、橡胶盖；61、握持部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种混凝土路面结构，如图1和图2所示，包括从下到上依次设置的素土层1、碎石垫层11、水泥石粉稳定层12、防潮层13以及混凝土面层14；还包括排水管15、排水井16以及井盖17，井盖17上安装有排水装置2。

如图2和图3所示，排水装置2包括开设于井盖17上的多个排水孔21，每个排水孔21内固接有朝排水孔21的径向设置的圆杆22、套接于圆杆22且转动连接于圆杆22的孔盖23以及分别固接于孔盖23两侧的扭簧24；排水孔21内周面上开设有两个用于放置圆杆22两端的柱形槽25；两个扭簧24远离孔盖23的一端分别固接于两个柱形槽25相对远离的一端；孔盖23上开设有排水口26。当雨水较少时，雨水从排水口26排入排水井16内；当雨水较多时，雨水推动孔盖23转动，从而将排水孔21打开，此时便可加快雨水的排放速度，再者，孔盖23转动对扭簧24进行压缩，此时扭簧24处于被压缩状态；当大量雨水排走后，此时扭簧24驱动孔盖23复位，从而能够降低排水管15内因进入太多的白色垃圾而造成堵塞的可能性；综上所述，通过设置排水装置2，能够加快雨水的排出速度，因而能够降低公路路面出现雨水淤积的可能性。

孔盖23顶部的一侧开设有接水槽27，接水槽27处于圆杆22的一侧。当接水槽27中的水较多时，此时孔盖23会快速转动，从而有助于加快雨水的排放。

如图2和图4所示，对应排水井16在混凝土面层14上开设有用于放置井盖17的沉孔3，井盖17内安装有多组用于使井盖17与沉孔3内周面固定连接的固定机构4；每组固定机构4包括开设于井盖17上的竖槽41、固接于竖槽41内壁的支撑块42、螺纹连接于支撑块42且竖直设置的螺栓43、转动连接于螺栓43底部且沿竖向滑移连接于竖槽41的竖块44、开设于井盖17内与竖槽41连通的水平槽45以及沿井盖17的径向滑移连接于水平槽45的水平块46；水平槽45远离竖槽41的一端贯穿井盖17的外周面设置；水平块46和竖块44相对的一侧均设置有斜面47，水平块46远离竖块44的一端端面设置有防滑纹48；水平槽45内设置有用于使水平块46复位的复位组件5。当需要对井盖17进行固定时，通过套筒扳手转动螺栓43驱动竖块44靠近水平块46移动，然后在斜面47的作用下竖块44推动水平块46靠近沉孔3内周面运动，从而可使水平块46与沉孔3内周面抵接，因而便可对井盖17进行固定；当需要拆下井盖17时，通过反转螺栓43使竖块44远离水平块46移动，此时在复位组件5的作用下水平块46与沉孔3的内周面分离，然后便可将井盖17拆下；通过设置固定机构4，便于对井盖17进行拆装，因而能够降低操作人员的劳动强度。

复位组件5包括固接于水平块46底部的滑块51、开设于水平槽45底部用于供滑块51滑移的滑槽52以及安装于滑槽52内的弹簧53；弹簧53的一端固接于滑块51远离斜面47的一端，另一端固接于滑槽52远离斜面47的一端内壁；滑槽52内固接有沿井盖17的径向设置的导柱54，弹簧53以及滑块51均套接于导柱54，滑块51滑移连接于导柱54。水平块46靠近沉孔3内周面移动带动滑块51移动，滑块51移动对弹簧53进行抵压，此时弹簧53处于被压缩状态；当竖块44与水平块46分离后，此时滑块51在弹簧53的作用下推动水平块46复位；通过设置复位组件5，便于使水平块46复位。

竖槽41的顶部插接有橡胶盖6，橡胶盖6的顶部一体成型有握持部61。通过设置橡胶盖6，能够降低竖槽41内进水的可能性，因而能够降低螺栓43被锈蚀的可能性；通过设置握持部61，便于将橡胶盖6从竖槽41内取出。

该种混凝土路面结构的使用方法如下：

当雨水较少时，雨水从排水口26排入排水井16内；当雨水较多时，雨水推动孔盖23转动，从而将排水孔21打开，此时便可加快雨水的排放速度，再者，孔盖23转动对扭簧24进行压缩，此时扭簧24处于被压缩状态；当大量雨水排走后，此时扭簧24驱动孔盖23复位。

当需要对井盖17进行固定时，通过转动螺栓43驱动竖块44靠近水平块46移动，然后在斜面47的作用下竖块44推动水平块46靠近沉孔3内周面运动，从而可使水平块46与沉孔3内周面抵接，因而便可对井盖17进行固定，再者，水平块46靠近沉孔3内周面移动带动滑块51移动，滑块51移动对弹簧53进行抵压，此时弹簧53处于被压缩状态；当需要拆下井盖17时，通过反转螺栓43使竖块44远离水平块46移动，此时滑块51在弹簧53的作用下推动水平块46复位离，然后便可将井盖17拆下。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种混凝土路面结构，包括从下到上依次设置的素土层(1)、碎石垫层(11)、水泥石粉稳定层(12)、防潮层(13)以及混凝土面层(14)；还包括排水管(15)、排水井(16)以及井盖(17)，其特征在于：所述井盖(17)上设置有排水装置(2)，所述排水装置(2)包括开设于井盖(17)上的多个排水孔(21)，每个所述排水孔(21)内固接有朝排水孔(21)的径向设置的圆杆(22)、套接于圆杆(22)且转动连接于圆杆(22)的孔盖(23)以及分别固接于孔盖(23)两侧的扭簧(24)；所述排水孔(21)内周面上开设有两个用于放置圆杆(22)两端的柱形槽(25)；两个所述扭簧(24)远离孔盖(23)的一端分别固接于两个柱形槽(25)相对远离的一端；所述孔盖(23)上开设有排水口(26)。

2.根据权利要求1所述的混凝土路面结构，其特征在于：所述孔盖(23)顶部的一侧开设有接水槽(27)，所述接水槽(27)处于圆杆(22)的一侧。

3.根据权利要求1所述的混凝土路面结构，其特征在于：对应所述排水井(16)在混凝土面层(14)上开设有用于放置井盖(17)的沉孔(3)，所述井盖(17)内安装有多组用于使井盖(17)与沉孔(3)内周面固定连接的固定机构(4)。

4.根据权利要求3所述的混凝土路面结构，其特征在于：每组所述固定机构(4)包括开设于井盖(17)上的竖槽(41)、固接于竖槽(41)内壁的支撑块(42)、螺纹连接于支撑块(42)且竖直设置的螺栓(43)、转动连接于螺栓(43)底部且沿竖向滑移连接于竖槽(41)的竖块(44)、开设于井盖(17)内与竖槽(41)连通的水平槽(45)以及沿井盖(17)的径向滑移连接于水平槽(45)的水平块(46)；所述水平槽(45)远离竖槽(41)的一端贯穿井盖(17)的外周面设置；所述水平块(46)和竖块(44)相对的一侧均设置有斜面(47)；所述水平槽(45)内设置有用于使水平块(46)复位的复位组件(5)。

5.根据权利要求4所述的混凝土路面结构，其特征在于：所述复位组件(5)包括固接于水平块(46)底部的滑块(51)、开设于水平槽(45)底部用于供滑块(51)滑移的滑槽(52)以及安装于滑槽(52)内的弹簧(53)；所述弹簧(53)的一端固接于滑块(51)远离斜面(47)的一端，另一端固接于滑槽(52)远离斜面(47)的一端内壁。

6.根据权利要求5所述的混凝土路面结构，其特征在于：所述滑槽(52)内固接有沿井盖(17)的径向设置的导柱(54)，所述弹簧(53)以及滑块(51)均套接于导柱(54)，所述滑块(51)滑移连接于导柱(54)。

7.根据权利要求6所述的混凝土路面结构，其特征在于：所述水平块(46)远离竖块(44)的一端端面设置有防滑纹(48)。

8.根据权利要求7所述的混凝土路面结构，其特征在于：所述竖槽(41)的顶部插接有橡胶盖(6)，所述橡胶盖(6)的顶部一体成型有握持部(61)。

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