CN2106131U - 海上大吨位散装物料转载平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于遮蔽水域锚地作业的， 具有靠泊、装卸、转载和存储四项功能的海上大吨位 散装物料转载平台，属于海上作业设备。为了克服通 常以大型散装货轮加装设备改建成转载平台而产生 的缺点，本实用新型是采用“分段铰接”式，即沿全长 断成两段或三段，用铰连成的减小受力简化型线的平 台，优点是转载高效，抗台风性能好，安全，建造和运 行成本降低，满足船龄要求。

Description

本实用新型是用于海上进行船舶之间散装物料转载作业的大吨位转载平台，特别适合在遮蔽水域的锚地作业。

世界海运对煤炭、矿石、粮食等类大宗散货运输，均用大吨位散装货轮进行，浬程越长、吨位越大越显经济。然而其主尺度，尤其船长、吃水、载货量，也越受现有港口的泊位、水深和卸船能力不足的制约。要解决这些矛盾，除了实行扩建港池与码头，浚深航道与泊位的费时费钱方案之外，最为实用、有效、快速、灵便和省钱的途径就是在港外锚地施行海上转载或减载。即，将散货直接过驳到适应现有港口条件的、在锚地和港内穿梭航行的较小吨位散货船上；或者先减载一部分散货到转载平台上暂存，使大型散货轮的吃水减小至适应现有航道与泊位水深后进港，以后再经穿梭船将所存散货运走。必要时，也可由平台自运进港。这种具有靠泊、装卸、转载和存储四项功能的转载平台通常用大型散装货轮改建，加强其甲板并装备上卸船机、传送带系统和装船机等机械而成。所谓大型或大吨位对现代散装货轮言，系指其载货量在十万吨以上者。这样的旧船都得花费巨额外汇进口，而在适用性、经济性方面尚有以下不利之点：

1、旧船一般船龄过半，船体腐蚀，强度减弱，可用年限已不长久；

2、原按规范入级要求供远洋航行而具备的多种功能和设备，在改成锚地作业转载平台后，某些功能和设备已成过高或多余，造成维护的负担；

3、主尺度不一定适合就近进坞修理，也可能要到国外坞修，则势必减少年工作日，影响港口散货接卸和转载能力；

4、压载舱的容量与重心不尽能适合作为平台在锚泊状态抗御台风袭击的需要。

本实用新型的目的就是为了克服上述各项缺点和不足，对锚地转载平台的总体设计与结构形式作出改进，提出一种新型的海上大吨位散装物料转载平台，在适应锚地转载平台作业需要的前提下和满足世界主要船级社规范要求的基础上减小所受外力，简化船型，降低建造和运行成本，保证使用寿命。

本实用新型的技术特征是：

将具有首、舯、尾统一简化型线的平台船体从舯部适当分舱肋位断开建造，一分为二或三，根据设计要转、减载的最大吨位，散装货轮的长度以及平台散货设计存储量而定，使之成为船长减半的前后两段浮体或者船长减小的前中后三段浮体。

在各段浮体临接断面处的舷边甲板上，设铰连接，使成一体。端面间留有空隙，保证在最大纵摇下各段互不接触。一切甲板机械和设备与常规大型散装货轮布置相同，以供过驳船舶与其靠泊系缆；

上层建筑与机舱设在后段浮体尾部。备有满足抗台风要求的推进与操舵系统和足够功率的电站。各段浮体上均设有独立的泵站与压载管系。因而具有良好的自航操纵能力，并可使平台浮态和船体负荷保持适当；在前段浮体首部设有锚泊设备；

每段浮体主甲板上各设高生产率的行走式卸船机与装船机一台，和共同备有贯通各段浮体的传送带系统；

散货舱区域具有双底和双壳，内设顶边压载水舱和底边压载水舱，或者具有双底和舷边翼舱，使平台具有适合抗台风需求的压载量和稳心高以及不沉性，各货舱口均设舱盖；

靠首部锚泊设备在锚地抛锚或带单点系泊浮筒来定位作业。

本海上大吨位散装物料转载平台的各段浮体间铰连接之轴心平行于平台的Y轴方向。浮体间留有一定空隙，保证在由于海浪冲击的最大纵摇下，各段浮体互不接触碰撞。后段浮体尾部型线适合装置推进器与舵。

采用本实用新型的优点在于：

1、可根据锚地海况、坞修条件、过驳船舶尺度、转载能力大小、存储吨位和抗台风等级要求诸因素来统盘考虑，正确选定平台主尺度、主机与电站功率，合理设计横剖面与结构尺寸、和采取散货舱、压载舱的适当舱容与重心，选用高生产率的最佳散货卸、传、装机械，采取简化船型，从而得以降低建造和运行成本，提高年作业天数和过驳生产率以及抗台风安全性；

2、平台的建造、入级、功能要求及其设备选取，均可按遮蔽水域进行。故可较无限航区大型散装货轮降低了要求标准，免除了多余设备；

3、因船体所受总弯矩为静水弯矩与波浪弯矩之和，而船体所受设计垂向波浪弯矩主要与船长之平方成正比，故船长两分或三分后，此弯矩值将减为1／4或1／9。波浪弯矩大幅下降使其总弯矩以静水弯矩为主。船体所需舯剖面模数正比于总弯矩值，显然，在保持同等总纵强度和使用寿命的条件下，总弯矩的降低即可使钢材用量和建造投资减少；

4、每段浮体长度减少亦有利于建造与坞修的安排；

5、利用大船靠泊间歇，和平台所具自航能力对所存散货自运进港，简化工序减少过驳操作量，可减轻机械损耗、余裕维修时间，也有利于转载系统降低成本、增加收益；

6、有可能分期投资、分期建造。例如，先造前后两段使用，待生产发展，来船的吨位、尺度和所需存储量进一步增大时，再增建中段。既机动、灵便、容易实现、提高资金效益，又不需再投资新增另一平台，而圆满解决港口近、远两期生产和发展的需要。

7、引用本实用新型的原理进行二手船改装，则可只买一艘五万吨级左右的矿砂船（受装卸机械布置的要求，型宽需不小于32米），从中部断开接长，或添加新建几个舱作为中段浮体，再经铰连接即可成一适于十五万吨级大型矿砂船靠泊减载的平台，且国内业已具备其坞修条件。故，就不必买十五万吨的旧船，既节省投资和外汇，又仍能得到具有所需同等功能和实效的平台。

对照附图说明实现本实用新型的最好方式与实施例。

根据第1、2两优点所述方法与原则来设计与新建，是实施本实用新型的、使实用性与经济性达到两全的最佳方式；

根据第6优点所述方法与原则来进行新建和扩展，是实施本实用新型的转载能力最活、经济效益最好的方式；

根据第7优点所述方法与原则来进行二手船改装，是实施本实用新型的建设周期最短投产使用最快的方式。

本实施例主要应用条件为：

1、黄埔港上海港外遮蔽水域锚地作业。

2、卸载船舶为10～15万吨级散装货轮。

3、接载船舶为1～2.5万吨级散货船。

4、转载货种为原煤或是铁矿石、散粮。

5、卸船转载的理论生产率为3000吨／小时。

6、平台设计存储量为5万吨煤炭，6万吨铁矿石与4万吨散粮。

图1为本实用新型的侧视示意图。

图2为本实用新型的俯视示意图。

其中：A前段浮体，B后段浮体，C铰接轴心。

图3、图4均为本实用新型的两种类型货舱的剖面示意图。

其中：1是散货舱，2是顶边压载水舱，3是底边压载水舱，4是双底，5是两舷翼舱。

图5为各段浮体间铰联接的结构示意图。

其中：6是被动承座，设在前段浮体舷边甲板，7是主动承座，设在后段浮体定位在6内侧，8是承座弹性内衬套，9是具有半球形头部的空心铰柱，10是加力使铰柱进退的液压油缸，11是油缸支座，12是液压泵站。

作业时，启动泵站，操纵控制阀，使油缸将铰柱从主动承座伸出或缩回，从而插入或退离被动承座，完成两段浮体的联接或脱开。实现平台成“分段铰接”式。既分段，各浮体受力减小（临近断面船体总纵弯矩减小至0，仅存铰剪力）；又铰接，各段联为一体，共同完成海上大吨位散装物料转载平台应具的靠泊、装卸、转载和存储四项功能。

Claims (3)

1、一种适用于海上特别是适用于遮蔽水域锚地作业的海上大吨位散装物料转载平台，它是将具有首、舯、尾统一型线的平台船体结构加以改进，其特征在于：

a、从舯部适当分舱肋位断开，一分为二或三，使之成为船长减半的前后两段浮体，或船长减小的前中后三段浮体；

b、在各段浮体临接断面处的舷边甲板上，设铰连接，使成一体，端面间留有空隙，保证在最大纵摇下各段互不接触；

c、上层建筑与机舱设在后段浮体尾部，备有满足抗台风要求的推进与操舵系统和足够功率的电站，各段浮体上均设有独立的泵站与压载管系，在前段浮体首部设有锚泊设备；

d、散货舱区域具有双底和双壳，内设顶边压载水舱与底边压载水舱，或者具有双底和舷边翼舱，使平台具有适合抗台风需求的压载量和稳心高以及不沉性，各货舱口均设舱盖。

2、按照权利要求1所述的海上大吨位散装物料转载平台，其特征在于：各段浮体间铰连接之轴心平行于平台之Y轴方向。

3、按照权利要求1所述的海上大吨位散装物料转载平台，其特征在于：后段浮体尾部型线适合装置推进器与舵。

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