CN200957882Y - 包含升降假首的大吨位直达运输船舶 - Google Patents

包含升降假首的大吨位直达运输船舶 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种大吨位海河直达运输船舶，当船舶处于内河航行时，为一艘低船首、浅吃水内河货船；当处于海航时，可通过包括假首升降在内的控制变为高船首、深吃水海轮，以达到“江、海、河”直达的适航目的。一种包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，包括一船体；一设置在船体前部，通过滑槽与船体船体前端的滑道配合，并可沿滑道上下升降的假首；一安装在船体首柱附近部位的假首升降驱动机构。本实用新型可升降的假首部小巧轻便，使船舶主体保持了首楼并避免了“水密”等要求，大大简化了设计施工难度，克服了运输必须转港或过驳的矛盾，降低了运输成本和周转时间，并减少了货损、货差的机会，有利于水运事业的发展。

Description

包含升降假首的大吨位直达运输船舶
技术领域
本实用新型涉及一种船舶，特别是在沿海与内河支流水域可直接抵达通航的、相对于内河支流(例运河四级航道)而言包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶。该船舶适应于如上海洋山港直达长江支流苏锡常、杭嘉湖腹地小港之间的水上交通运输。
背景技术
因海上与内河支流的水域环境不同，具体有如海域的宽阔(深)和风浪较大，内河支流航道的窄浅(弯)限制与风浪较小等原因，历史沿袭形成二类完全不同的船型和主尺度，除了它们在尺度上的悬殊差别外，在同样装载量的条件下，或在主尺度相同情况下，海船的特点有：1、船首和船艉因抗风浪需要，垂向高度相比内河船超出数倍以上，造成在内河中航行时，有桥梁净空高度不够而不能通过以及驾驶视线被遮挡航行困难的问题。2、吃水较深，与内河航道水深条件不符而不能进入的问题(例如千吨级海船吃水达4米以上，而内河水深往往在2米左右)，因此客观上造成海、河之间不能直接通达，运输必须转港或过驳的矛盾，大大提高了运输成本和周转时间，并增加了货损、货差的机会，十分不利于水运事业的发展。
综上所述，为了达到大吨位条件下的海河直达，必须十分妥帖地解决这些海、河船舶技术间的一系列矛盾，如1、海船船首高，内河船首低。2、海船吃水深，内河船吃水浅；3、海上斜流、横风大，内河湾急、避让多等矛盾。
为了解决上述技术问题，上海长江轮船公司推出了一种海江之间联运的船舶(“江”指长江干线航道)，这种船舶采用顶推方式，其推轮与驳船铰接。在海上航行时，推轮用适合海上航行的推轮；在内河航行时，换用适合内河上航行的推轮。这种船舶虽然解决了江海联运的问题，但也存在更换推轮时技术要求高，更换过程比较麻烦，整个船舶造价高的等问题。
本发明人申请的、申请号为CN200520048300.3专利文件中，提供了一种包含可升降船艏的大吨位海河直达运输船舶，此实用新型采用船体的艏柱的前端和两侧的舷侧各设有一条垂直滑槽，在升降式船艏的艏尖水密舱外表上设置有相应的滑块，相应的滑块与其对应的垂直滑槽采用嵌合方式连接，以保证升降式船艏可有效升降和联接强度。由于其假首呈“片体型”，左右舷侧片体在升降中形成了“首楼”，满足了海上船首截浪高度要求和首楼的形成和消失(进入内河)。其优点是升降行程设置的空间大，动力油缸作用可与重心基本接近，但这样结构的假首也带来了设计上的难度，如升降的船艏连接结构比较复杂，施工难度也比较大，船艏升上后的水密联接问题和假首自重偏大、后侧面“风雨密”设计问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种大吨位海河直达运输船舶，当该船舶处于内河航行时，为一艘低船首、浅吃水(2.2米左右)内河货船；当处于海上航行时，特别是遇风浪、斜流还等状态下，该船舶可通过升降的控制变为高船首(满载时高于5米)、深吃水(吃水4.5-5米)，海轮，以达到“江、海、河”直达的适航目的。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，包括
一船体；
一设置在船体前部，通过滑槽与船体前端的滑道配合，并可沿滑道上下升降的假首；
一安装在船体首柱附近部位的假首升降驱动机构；该假首升降驱动机构可驱动假首进行升降。
本实用新型中，所述假首采用前伸式尖首，与船体配合一体，沿船体首柱位置截开，其截面呈形状。
所述假首后部设有驾驶室，所述驾驶室全部位于假首甲板后部。也可以驾驶室前半部分固定在假首甲板上，船舶首楼前端设有可容纳驾驶室后半部分的嵌入槽。
当假首升至最高点，与船舶主体正常连接时，假首采用三点固定，上两支点位于甲板面舷侧，采用强力锁扣固定；下支点位于柱首滑道顶端，采用锁钳固定。
所述强力锁扣采用动力型，因锁定时间宽裕，亦可采用手动型。
所述驱动机构采用叉车升降机构或常用顶升结构。
本实用新型包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，可升降的假首部小巧轻便船舶主体保持了首楼并避免了“水密”等要求，大大简化了设计施工难度，使得船舶适应海、河的航行要求，使得成海、河之间直接通达，克服了运输必须转港或过驳的矛盾，大大降低了运输成本和周转时间，并减少了货损、货差的机会，增加了开航和常规作业效率，大大提高了营运效率的发挥，有利于水运事业的发展。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型的假首与船舶主体处于分离状态示意图。
图2为本实用新型假首与船舶主体正常连接状态示意图。
图3为本实用新型假首处于下降位置结构示意图。
图4为本实用新型的假首升降驱动机构的结构示意图。
图5为本实用新型的强力锁扣结构示意图。
图6为本实用新型的一种锁钳结构示意图。
图7为本实用新型的另一种锁钳结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1、图2、图3所示，一种包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，包括一船体1；一设置在船体1前部，通过滑槽21与设置在船体1前端的滑道11配合，并可沿滑道11上下升降的假首2。滑道11和滑槽21均为柱形结构。
本实施例采用“横截首尖”的办法，所截前部即假首2，后部即船体1。假首2采用前伸式首尖，与船体1配合一体，沿船体1首柱位置截开，其截面呈形状。船体1部截面以下为“直鼻型”，船体1由基本形深4米和首楼1.9米为一体，前部线型呈瘦尖型过度，设左右侧首锚12，锚机13在首楼后部凹坑14内设置。
假首2后部设有驾驶室22，驾驶室22可以全部位于假首2后部。也可以如图1、图2和图3所示，驾驶室22前半部分固定在假首2甲板上，船体1首柱前端设有可容纳驾驶室22后半部分的嵌入槽15。船体1内首柱后方附近部位安装有假首升降驱动机构，用于驱动假首2进行升降。
参见图4，假首升降驱动机构采用叉车升降机构3，叉车升降机构3的结构为本领域普通技术人员所熟知，在此不做详细描述。叉车升降机构的弯矩引起的受力由柱形滑槽21内滑轮受压转化为沿柱形滑槽21的摩擦力，方向与上升方向一致，这是一种比较有力的升降方案。当然也可以采用常用顶升结构。
在海航时，假首2主要受向上的弯力和侧向的扭力作用，因此固连机构的下支点主要受拉，两上支点受压和受剪，因而当上两支点足够紧固时，机构受力对连接是有利的，因此下支点受拉强度保证下，上两支点应设置强力固定锁扣。上两支点位于甲板面舷侧，空间位置与体积大小都易于设置强力锁扣，强力锁扣可以采用动力型(如液压)，因锁定时间很宽裕，亦可采用手动型。下支点设置在滑道11顶端，采用锁钳固定，锁钳可采用非开启式的。
参见图5，其强力锁扣为手动式，其包括分别固定在假首2和船体1上的锁柱41、42，锁钩43、44，连接套45，锁钩43、44的一端设置有与锁柱41、42连接的弯钩46，另一段为螺栓段47；连接套45的两端设置有与锁钩43、44的螺栓段47螺纹连接的螺母48、49；连接时，将锁钩43、44分别钩在锁柱41、42上，然后，旋转连接套45，使连接套45两端的螺母48、49在锁钩43、44上旋转，以将两锁钩43、44锁紧和松开。连接套45的转动可以通过手动扳手或者电动扳手来实现。
参见图6，该锁钳为固定式的，包括整体式卡箍51，该整体式卡箍51固定在假首2上，当假首2升降到锁定位置后，整体式卡箍51卡在船体1上的滑道11上。
参见图7，该锁钳为开启式的，其包括两卡块52、53，一锁紧块54，锁紧块54固定在假首2上，并将两卡块52、53锁紧。当假首2升降到锁定位置后，锁紧块54就可以将两卡块52、53锁紧在船体1上的滑道11上。
参见图2，当假首2与船体1处于适宜海航的正常连接状态时(假首2升至最高点)，整体船首由“前伸式”假首2，结合下部薄尖直鼻型首部线型为一体，适宜顶浪航行时向船后排浪，以防止过多飞溅影响前置驾驶室22，直鼻首尖底部大圆过渡，也可考虑设置“球鼻”。
参见图3，当假首2沿柱首滑道11垂直下降(行程大约2米)，驾驶室22后半部落入设在船舶首楼前端的嵌入槽15中，驾驶室22的顶端降至与船舶主体1首楼甲板齐平，整体外形呈“阶梯”型，连接处露出部分前后封板和截面角隅，下沉的侧首底尖也浸入了水中，虽然产生了一定涡流阻力，但这一点仅是空载过低桥时才造成的，正常在江河中航行时可由假首2略升高避免。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，包括
一船体；
一设置在船体前部，通过滑槽与船体前端的滑道配合，并可沿滑道上下升降的假首；
一安装在船体首柱附近部位的假首升降驱动机构；该假首升降驱动机构可驱动假首进行升降。
2、根据权利要求1所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述假首采用前伸式尖首，与船体配合一体，沿船体首柱位置截开，其截面呈▽形状。
3、根据权利要求1所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述假首后部设有驾驶室，所述驾驶室全部位于假首甲板后部。
4、根据权利要求1所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述假首后部设有驾驶室，所述驾驶室前半部分固定在假首甲板上，船舶首楼前端设有可容纳驾驶室后半部分的嵌入槽。
5、根据权利要求1所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述假首升至最高点，与船舶主体正常连接时，假首采用三点固定，上两支点位于甲板面舷侧，采用强力锁扣固定；下支点位于柱首滑道顶端，采用锁钳固定。
6、根据权利要求1所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述升降驱动机构为叉车升降机构。
7、根据权利要求1所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述升降驱动机构为顶升结构。
8、根据权利要求5所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述强力锁扣包括分别固定在假首和船体上的两锁柱，两锁钩，连接套；两锁钩的一端设置有与两锁柱连接的弯钩，另一段为螺栓段；所述连接套的两端设置有与锁钩的螺栓段螺纹连接的两螺母；连接时，将锁钩分别钩在锁柱上。
9、根据权利要求5所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述锁钳包括整体式卡箍，该整体式卡箍固定在假首2上，并可卡在船体上的滑道上。
10、根据权利要求5所述的包含升降假首的大吨位海河直达运输船舶，其特征在于，所述锁钳为包括两卡块，一锁紧块，锁紧块固定在假首上，并将两卡块锁紧在船体上的滑道上。
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CN102248988A (zh) * 2010-05-19 2011-11-23 杨宁翔 沿海内河船舶

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