CN210606633U - 一种车载机硬盘减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载机硬盘减震装置，包括机架和设置在机架上的硬盘架，硬盘架内安装有机械硬盘，所述硬盘架和机架之间设置有减震装置，所述减震装置包括设置在机架和硬盘架之间的减震支架和减震球；硬盘架和减震支架的四角开有对应的装配孔，所述减震球的两端匹配固定在装配孔内；所述减震球周围设置有定位挡板，所述定位挡板包括分别设置在减震球的底部的下挡板、上部的上挡板和后侧的后挡板，通过此减震装置，可以避免机械硬盘相对机架的硬接触，确保硬盘架处于平稳的环境，进而保护机械硬盘的数据完整。

Description

一种车载机硬盘减震装置

技术领域：

本实用新型属于车载机技术领域，具体涉及一种车载机硬盘减震装置。

背景技术：

随着电子技术的发展，越来越多的车载机(如车载导航、车载电话和车载电台等)随之产生。其中，车载机可以提供导航服务、播放音乐、CD等功能，为用户的出行带来便利，还可以通过其防盗报警功能，避免车辆的丢失并定位被盗车辆，这些功能的实现一般会需要将需要处理的信息或者收集的信息存放在硬盘中。

现有的车载机中一般装有机械硬盘记录录像数据，但机械硬盘对振动较为敏感，但是有些车辆在行驶的过程中，由于路况复杂多变，为了避免数据丢失，在车载机中固定机械硬盘时均带有减震装置，但是由于现有的减震装置结构单一，并不能满足机械硬盘的减震要求，致使机械硬盘在带有各种减震装置的情况下，仍有数据丢失的情况，给用于带来了麻烦。

发明内容：

针对现有设备存在的缺陷和问题，本实用新型提供一种车载机硬盘减震装置，有效的解决了现有设备中存在的安装机械硬盘的硬盘架减震性能差，使数据丢失的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种车载机硬盘减震装置，包括机架和设置在机架上的硬盘架，硬盘架内安装有机械硬盘，所述硬盘架和机架之间设置有减震装置，所述减震装置包括设置在机架和硬盘架之间的减震支架和减震球；硬盘架和减震支架的四角开有对应的装配孔，所述减震球的两端匹配固定在装配孔内；所述减震球周围设置有定位挡板，所述定位挡板包括分别设置在减震球的底部的下挡板、上部的上挡板和后侧的后挡板。

进一步的，所述上挡板、下挡板和后挡板设置在减震支架上。

进一步的，所述下挡板的厚度大于上挡板和后挡板的厚度。

进一步的，所述上挡板和后挡板连接在构成了L形的限位板。

进一步的，所述的装配孔为螺孔，减震球的两端通过螺钉固定在螺孔内。

本实用新型的有益效果：本实用新型在硬盘架和机架之间设置了减震装置，通过减震装置能够缓冲由于车辆在行驶中颠簸带来的震动，减震装置是通过设置在硬盘架和减震支架四角处的减震球实现减震目的，且减震球的两端分别固定在减震支架和硬盘架上并通过定位挡板定位和限制，由于减震球能够承受一定的轴向和切向形变，从而能够缓冲由于机架震动对硬盘架的作用力，确保硬盘架处于平稳的环境，进而保护机械硬盘的数据完整。

通过此减震装置，可以避免机械硬盘相对机架的硬接触，且结构合理，新型独特，成本低廉，可在原有的设备上进行改进，使用方便，便于推广和使用。

附图说明：

图1为本实用新型的组装状态示意图。

图2为图1所示A-A向剖面图。

图3为减震支架的结构示意图。

图4为图3所示B-B向剖面图。

图5为图3所示B’-B’向剖面图。

图6为图3所示C向视图。

图7为图3所示C’向视图。

图8为减震支架的另一种结构示意图。

1为减震支架，2为硬盘架，3为减震球，4为硬盘盒面板，5为机械硬盘，6为装配孔，7为上挡板，8为下挡板，9为后挡板，10为螺钉，11为加强板。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：本实施例旨在提供一种车载机硬盘减震装置，针对现有的减震装置由于结构单一，使机械硬盘的车辆行走的过程中，产生震动，致使机械硬盘内的数据丢失的问题；如图1-7所示，本实施例提供了一种车载机硬盘减震装置，包括机架和设置在机架上的硬盘架2，硬盘架2内安装有机械硬盘5，机械硬盘5通过硬盘架2平放固定在机架的底部，车辆在行驶的过程中产生的震动力复杂多变，不仅具有竖直方向的作用力，还有水平方向的作用力，为了缓解震动力对机械硬盘5的影响，使机械硬盘5处于一个相对平稳的环境，在所述硬盘架2和机架之间设置了减震装置。

所述减震装置包括设置在机架和硬盘架之间的减震支架1和减震球3；所述减震支架1为内部中空的框架状结构，减震支架1通过螺丝固定在机架上，作为硬盘架2的承载架；硬盘架2和减震支架1的四角开有对应的装配孔6，所述装配孔6沿水平方向设置的螺孔，所述硬盘架2套装在减震支架1内，装配孔6包括设置在硬盘架2外侧四角（左上、左下、右上和右下）开有内装配孔，所述减震支架1的四角（左上、左下、右上和右下）开有对应的外装配孔，所述减震支架上的装配孔贯穿过减震支架1的侧壁，减震球3的内端固定在内装配孔，其外端固定在外装配孔，并通过贯穿在减震支架1的螺钉10将减震球3固定在减震支架1上。

如图8所示，为了保证硬盘架2的安装稳定性，所述硬盘架2套装在减震支架1内，在减震支架1的底部和上部设置有定位硬盘架的加强板11，加强板11能够定位和支撑硬盘架2。

从而使减震球3的两端匹配固定在装配孔内，将减震球3固定在减震支架1和硬盘架2之间，用于缓冲机架产生的震动。

为了进一步固定减震球3，在所述减震球的底部、上部和后侧对应设置有上挡板7、下挡板8和后挡板9，上挡板7、下挡板8和后挡板9形成了减震球3的定位挡板，并分别从减震球3的上方、下方和后方对减震球3进行定位和固定，前侧没有挡板，构成了减震球3安装的进入口。

实施例2：本实施例与实施例1基本相同，其不同在于：本实施例对定位挡板进一步限定，以保证定位挡板的固定和定位功能。

为了不改变原有设备的结构，所述定位挡板设置在减震支架1上，减震球3的下方由下挡板8固定，上方有上挡板7定位，左侧为减震支架1的侧框架并通过外螺钉固定，右侧为硬盘架2的外框架并通过内螺杆固定，其前方形成一个进入口，减震球从进入口处进入定位挡板内，且内螺杆和外螺钉的螺纹方向相同，从而当固定完内螺杆后，在外侧转动外螺钉不会使内螺杆反转，并且会进一步加固内螺杆。

且为了保证支撑强度，下挡板8的厚度大于上挡板7和后挡板9的厚度，由于下方为主要的受力面，加厚下挡板8能够增加其承受力，通过为了制作方便和连接强度，所述上挡板7和后挡板9连接在构成了L形的限位板，不仅方便固定，且制作方便，同时将上挡板7和后挡板9连接在一起能够增强上挡板7和后挡板9的承受力度。

Claims (5)

1.一种车载机硬盘减震装置，包括机架和设置在机架上的硬盘架，硬盘架内安装有机械硬盘，所述硬盘架和机架之间设置有减震装置，其特征在于：所述减震装置包括设置在机架和硬盘架之间的减震支架和减震球；硬盘架和减震支架的四角开有对应的装配孔，所述减震球的两端匹配固定在装配孔内；所述减震球周围设置有定位挡板，所述定位挡板包括分别设置在减震球的底部的下挡板、上部的上挡板和后侧的后挡板。

2.根据权利要求1所述的车载机硬盘减震装置，其特征在于：所述上挡板、下挡板和后挡板设置在减震支架上。

3.根据权利要求1所述的车载机硬盘减震装置，其特征在于：所述下挡板的厚度大于上挡板和后挡板的厚度。

4.根据权利要求1所述的车载机硬盘减震装置，其特征在于：所述上挡板和后挡板连接在构成了L形的限位板。

5.根据权利要求1所述的车载机硬盘减震装置，其特征在于：所述的装配孔为螺孔，减震球的两端通过螺钉固定在螺孔内。

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