CN210599650U - 一种液压油缸及液压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压油缸及液压装置，属于液压油缸技术领域。所述液压油缸包括缸体和活塞，所述活塞分隔所述缸体形成第一腔和第二腔；所述缸体上设置有第一油口、第二油口、第一油路和第二油路；所述第一油口和所述第二油口均位于所述缸体的同一端；所述第一油路分别与所述第一油口和所述第一腔相连通；所述第二油路分别与所述第二油口和所述第二腔相连通。本实用新型所述液压油缸，通过将所述第一油口和所述第二油口设置于所述缸体的同一端，分别与所述第一腔和所述第二腔相连通，使得所述液压油缸的油口位置紧凑，减小了所述缸体另一端对安装空间的需求，减小了占用空间，可靠性高，适用性广，实用性强。

Description

一种液压油缸及液压装置

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，具体涉及一种液压油缸及液压装置。

背景技术

液压油缸是一种将液体压力转换成往复直线机械运动的能量转换装置，现有油缸都是有两个腔，在缸体侧壁上设置两个油口，两个油口分别位于两个腔所在的一端，但是，其使用时占用空间大，不适用于一些油缸安装空间有限的场合。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有液压油缸使用时占用空间大，不适用于一些油缸安装空间有限的场合的问题。

本实用新型一方面提供一种液压油缸，所述液压油缸包括：包括缸体和活塞，所述活塞分隔所述缸体形成第一腔和第二腔；所述缸体上设置有第一油口、第二油口、第一油路和第二油路；

所述第一油口和所述第二油口均位于所述缸体的同一端；

所述第一油路分别与所述第一油口和所述第一腔相连通；所述第二油路分别与所述第二油口和所述第二腔相连通。

可选地，所述第二油路包括第二油路段和第四油路段；所述第二油路段位于所述第二腔所在的一端，且与所述第二腔相连通；所述第四油路段分别与所述第二油路段和所述第二油口相连通。

可选地，所述第一油路包括第一油路段和第三油路段；所述第一油路段位于所述第一腔所在的一端，且与所述第一腔相连通；所述第三油路段分别与所述第一油路段和所述第一油口相连通。

可选地，所述缸体包括缸筒、缸盖和缸底；所述第一油路段和所述第二油路段均设置于所述缸筒上。

可选地，所述第一油路段和所述第二油路段均沿着所述缸体的径向设置，且贯穿所述缸体的侧壁。

可选地，所述缸体包括缸筒、缸盖和缸底；所述第一油口和所述第二油口均设置于所述缸盖/所述缸底上。

可选地，所述缸体上还设置有第三油口和第四油口，所述第三油口和所述第四油口均位于所述缸体的另一端；所述第三油口与所述第一油路相连通，所述第四油口与所述第二油路相连通。

可选地，所述液压油缸还包括两个封塞，两个所述封塞适于分别封闭所述第一油口和所述第二油口，或者分别封闭所述第三油口和所述第四油口。

本实用新型所述液压油缸，通过将所述第一油口和所述第二油口设置于所述缸体的同一端，分别与所述第一腔和所述第二腔相连通，使得所述液压油缸的油口位置紧凑，减小了所述缸体另一端对安装空间的需求，减小了占用空间，可靠性高，适用性广，实用性强。

本实用新型另一方面提供一种液压装置，所述液压装置包括上述液压油缸。

可选地，所述液压装置还包括油箱，所述液压油缸部分插入所述油箱内。

附图说明

图1为本实用新型所述液压油缸其中一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所述液压油缸其中一种实施方式的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大视图；

图4为本实用新型所述液压油缸其中一种实施方式的结构示意图；

图5为本实用新型所述液压装置其中一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

100-液压油缸，101-第一密封圈，102-堵头，103-自润滑轴承，110-缸筒，120-缸盖，130-缸底，140-活塞杆，150-活塞，161-第一腔，162-第二腔，171-第一油口，172-第二油口，173-第三油口，174-第四油口，180-第一油路，181-第一油路段，182-三油路段，1821-第五油路段，1822-第七油路段，1823-第九油路段，190-第二油路，191-第二油路段，192-第四油路段，1921-第六油路段，1922-第八油路段，1923-第十油路段，200-油箱。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

液压油缸是一种将液体压力转换成往复直线机械运动的能量转换装置，现有油缸都是有两个腔，在缸体侧壁上设置两个油口，两个油口分别位于两个腔所在的一端。使用时，两个油口分别连接一根油管，这样，液压油缸使用时需要预留油管通道，占用的空间较大，不适用于一些油缸的安装空间有限的场合。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种液压油缸100，所述液压油缸 100包括缸体和活塞150，所述活塞150分隔所述缸体形成第一腔161和第二腔162；其特征在于，所述缸体上设置有第一油口171、第二油口172、第一油路180和第二油路190；

所述第一油口171和所述第二油口172均位于所述缸体的同一端；

所述第一油路180分别与所述第一油口171和所述第一腔161相连通；所述第二油路190分别与所述第二油口172和所述第二腔162相连通。

在本说明书中，所述活塞150在所述缸体上滑动的方向与上下方向相一致；所述第一腔161位于所述活塞150的上方，所述第二腔162位于所述活塞150的下方。

在一些实施例中，所述缸体包括缸筒110、缸盖120和缸底130，所述第一油口171和所述第二油口172均设置于所述缸盖120/所述缸底130上。如图1，所述第一油口171和所述第二油口172设置于所述缸盖120上。因此，所述液压油缸100安装时，与所述第一油口171和所述第二油口172相连接的油管安装空间远离所述液压油缸100的另一端，降低了所述液压油缸100的安装空间，可靠性高，适用性广，实用性强。应当理解的是，此时，所述第一油路180也可以设置于所述缸盖120内，较佳的，所述第一油路180与所述第一油口171共线设置。在另一些实施例中，所述第一油口171和所述第二油口172设置于所述缸筒110的上端，也可以设置于所述缸筒110的下端。

具体地，在一些实施例中，所述第二油路190包括第二油路段191和第四油路段192；所述第二油路段191位于所述第二腔162所在的一端，且与所述第二腔162相连通；所述第四油路段192分别与所述第二油路段191 和所述第二油口172相连通。

在一些实施例中，所述第二油路段191向内贯穿所述缸体的侧壁，与所述第二腔162相连通；所述第四油路段192沿着所述活塞150的滑动方向设置，即上下方向，且下端与所述第二油路段191相连通，上端与所述第二油口172相连通，较佳的，所述第二油路段191水平设置。应当理解的是，当所述第二油口172设置于所述缸盖120上时，所述第二油路190设置于所述缸盖120上，或者设置于所述缸盖120和所述缸筒110上；当所述第二油口172设置于所述缸筒110上时，所述第二油路190设置于所述缸筒110上。因此，在所述第二油路190的作用下，所述第二油口172与所述第二腔162相连通，可靠性高，实用性强。

具体地，所述第一油路180包括第一油路段181和第三油路段182；所述第一油路段181位于所述第一腔161所在的一端，且与所述第一腔161 相连通；所述第三油路段182分别与所述第一油路段181和所述第一油口 171相连通。

在一些实施例中，所述第一油路段181向内贯穿所述缸体的侧壁，与所述第一腔161相连通；所述第三油路段182沿着所述活塞150的滑动方向设置，即上下方向，且下端与所述第一油路段181相连通，上端与所述第一油口171相连通，较佳的，所述第一油路段181水平设置。应当理解的是，当所述第一油口171设置于所述缸盖120上时，所述第一油路180设置于所述缸盖120上，或者设置于所述缸盖120和所述缸筒110上；当所述第一油口171设置于所述缸筒110上时，所述第一油路180设置于所述缸筒110上。因此，在所述第一油路180的作用下，所述第一油口171与所述第一腔161相连通，可靠性高，实用性强。

在一些实施例中，所述第一油路段181和所述第二油路段191均沿着所述缸体的径向设置，且贯穿所述缸体的侧壁。

具体地，所述第一油路段181和所述第二油路段191向内贯穿，分别与所述第一腔161和所述第二腔162相连通，向外贯穿所述缸筒110的侧壁。这样，加工方便，成本低，可靠性高，稳定性强。

所述液压油缸100还包括两个堵头102，两个所述堵头102分别设置于所述第一油路段181和所述第二油路段191上，远离所述活塞150的一端，适于封堵所述第一油路段181和所述第二油路段191，防止油液泄漏。应当理解的是，在一些实施例中，所述堵头102与所述缸筒110螺纹连接，所述堵头102仅封堵所述第一油路段181和所述第二油路段191远离所述活塞 150的一段，不影响所述第一油路段181与所述第三油路段182之间的连通，不影响所述第二油路段191与所述第四油路段192之间的连通。因此，在所述堵头102的作用下，所述第一油路段181和所述第二油路段191的密封可靠，不会发生泄漏，稳定性强。

在一些实施例中，所述第一油路段181和所述第二油路段191均设置于所述缸筒110上。这样，所述液压油缸100的缸盖120和缸底130的高度不必因布置所述第一油路180和所述第二油路190增大，所述液压油缸 100结构紧凑，行程最大化，可靠性高，实用性强。

因此，在所述第一油路180和所述第二油路190的作用下，所述第一油口171和所述第二油口172分别与所述第一腔161和第二腔162相连通，所述液压油缸100的安装空间减小，可靠性高，适用性广，实用性强。

具体的，在一些实施例中，所述第三油路段182包括第五油路段1821 和第七油路段1822，所述第五油路段1821设置于所述缸筒110上，所述第七油路段1822设置于所述缸盖120/所述缸底130上，所述第五油路段1821 和所述第七油路段1822相互连通。

所述第四油路段192包括第六油路段1921和第八油路段1922，所述第六油路段1921设置于所述缸筒110上，所述第八油路段1922设置于所述缸盖120/所述缸底130上，所述第六油路段1921和所述第八油路段1922 相互连通。

请参阅图1和图2，以所述第一油口171和所述第二油口172均设置于所述缸盖120为例进行说明，所述第一油口171和所述第二油口172均设置于所述缸盖120的侧壁，所述第一油路段181和所述第二油路段191均设置于所述缸筒110上，且沿着所述缸筒110的径向设置，较佳的，所述第一油口171和所述第二油口172尽可能的远离所述缸筒110，这样占用的安装空间更小；所述第五油路段1821沿着上下方向设置于所述缸筒110内，且向上贯穿所述缸筒110，所述第七油路段1822沿着上下方向设置于所述缸盖120内，且向下贯穿所述缸盖120，较佳的，所述第五油路段1821和所述第七油路段1822沿着上下方向共线设置，所述第五油路段1821和所述第七油路段1822的截面均为圆形。所述第六油路段1921沿着上下方向设置于所述缸筒110内，且向上贯穿所述缸筒110，所述第八油路段1922 沿着上下方向设置于所述缸盖120内，且向下贯穿所述缸盖120，较佳的，所述第六油路段1921和所述第八油路段1922沿着上下方向共线设置，所述第六油路段1921和所述第八油路段1922的截面均为圆形。

在上述实施例中，所述液压油缸100还包括两个第一密封圈101，其中一个所述第一密封圈101位于所述第五油路段1821和所述第七油路段1822 的连通处；另一个所述第一密封圈101位于所述第六油路段1921和所述第八油路段1922的连通处，适于防止油液泄漏。

请参阅图1至图3，具体的，在一些实施例中，所述缸盖120和/或所述缸筒110上设置有容纳槽，所述第一密封圈101设置于所述容纳槽内，较佳的，所述第一密封圈101设置为O型圈，这样，在所述第一密封圈101 的作用下，所述第五油路段1821和所述第七油路段1822的连通处，以及所述第六油路段1921和所述第八油路段1922的连通处不会发生泄漏，密封性高，可靠性高，稳定性强。

所述缸体上还设置有第三油口173和第四油口174，所述第三油口173 和所述第四油口174均位于所述缸体的另一端；

所述第三油口173与所述第一油路180相连通；所述第四油口174与所述第二油路190相连通。

请参阅图4，在上述实施例中，所述第三油口173和第四油口174均设置于所述缸底130内，所述第五油路段1821和所述第六油路段1921均沿着上下方向贯穿所述缸筒110的上下两端，所述第三油路段182还包括第九油路段1823，所述第四油路段192还包括第十油路段1923，所述第九油路段1823和所述第十油路段1923均设置于所述缸底130内，且下端分别与所述第三油口173和所述第四油口174相连通，所述第九油路段1823和所述第十油路段1923均向上贯穿所述缸底130，分别与所述第五油路段 1821和所述第六油路段1921相连通，较佳的，连通处设置有所述第一密封圈101。

所述液压油缸100还包括两个封塞，两个所述封塞适于分别封闭所述第一油口171和所述第二油口172，或者分别封闭所述第三油口173和所述第四油口174。应当理解的是，在一些实施例中，所述封塞与所述第一油口 171、所述第二油口172、所述第三油口173和所述第四油口174螺纹连接。

这样，所述液压油缸100两端分别设置一组油口，可以根据需要选择使用，当所述液压油缸100的安装场合发生改变时，通过所述封塞即可进行切换，可靠高，适用范围广，实用性强。

应当理解的是，也可以不采用所述封塞进行封堵，例如可以在所述第五油路段1821上，所述第一油路段181的两端各设置一个压块，所述压块与所述缸筒110螺纹连接，所述压块适于封堵所述第五油路段1821。

这样，所述液压油缸100两端分别设置一组油口，可以根据需要选择使用，当所述液压油缸100的安装场合发生改变时，通过切换油口，可以满足新的安装需求，可靠高，适用范围广，实用性强。

所述活塞组件还包括活塞杆140和自润滑轴承103，所述活塞杆140通过所述自润滑轴承103与所述缸体滑动连接，具体地，所述自润滑轴承103 安装于所述缸盖120上。这样，安装结构紧凑，能够降低所述液压油缸100 的体积。

本实用新型所述液压油缸100，通过将所述第一油口171和所述第二油口172设置于所述缸体的同一端，分别与所述第一腔161和所述第二腔162 相连通，使得所述液压油缸100的油口位置紧凑，减小了所述缸体另一端对安装空间的需求，减小了占用空间，可靠性高，适用性广，实用性强。

本实用新型的另一方面提供一种液压装置，所述液压装置包括上述液压油缸100。

请参阅图5，可选的，所述液压装置包括油箱200，所述液压油缸100 部分插入所述油箱200内。所述液压油缸100与所述油箱200连接处设置密封圈，防止油液泄漏。

因此，所述液压装置结构紧凑，占用空间更小，安装可靠，适用性广。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述,不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在说明书的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不构成对技术特征的限定。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种液压油缸(100)，包括缸体和活塞(150)，所述活塞(150)分隔所述缸体形成第一腔(161)和第二腔(162)；其特征在于，所述缸体上设置有第一油口(171)、第二油口(172)、第一油路(180)和第二油路(190)；

所述第一油口(171)和所述第二油口(172)均位于所述缸体的同一端；

所述第一油路(180)分别与所述第一油口(171)和所述第一腔(161)相连通；所述第二油路(190)分别与所述第二油口(172)和所述第二腔(162)相连通。

2.如权利要求1所述的液压油缸，其特征在于，所述第二油路(190)包括第二油路段(191)和第四油路段(192)；所述第二油路段(191)位于所述第二腔(162)所在的一端，且与所述第二腔(162)相连通；所述第四油路段(192)分别与所述第二油路段(191)和所述第二油口(172)相连通。

3.如权利要求2所述的液压油缸，其特征在于，所述第一油路(180)包括第一油路段(181)和第三油路段(182)；所述第一油路段(181)位于所述第一腔(161)所在的一端，且与所述第一腔(161)相连通；所述第三油路段(182)分别与所述第一油路段(181)和所述第一油口(171)相连通。

4.如权利要求3所述的液压油缸，其特征在于，所述缸体包括缸筒(110)、缸盖(120)和缸底(130)；所述第一油路段(181)和所述第二油路段(191)均设置于所述缸筒(110)上。

5.如权利要求3所述的液压油缸(100)，其特征在于，所述第一油路段(181)和所述第二油路段(191)均沿着所述缸体的径向设置，且贯穿所述缸体的侧壁。

6.如权利要求1所述的液压油缸(100)，其特征在于，所述缸体包括缸筒(110)、缸盖(120)和缸底(130)；所述第一油口(171)和所述第二油口(172)均设置于所述缸盖(120)/所述缸底(130)上。

7.如权利要求1所述的液压油缸(100)，其特征在于，所述缸体上还设置有第三油口(173)和第四油口(174)，所述第三油口(173)和所述第四油口(174)均位于所述缸体的另一端；所述第三油口(173)与所述第一油路(180)相连通，所述第四油口(174)与所述第二油路(190)相连通。

8.如权利要求7所述的液压油缸(100)，其特征在于，所述液压油缸(100)还包括两个封塞，两个所述封塞适于分别封闭所述第一油口(171)和所述第二油口(172)，或者分别封闭所述第三油口(173)和所述第四油口(174)。

9.一种液压装置，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的液压油缸(100)。

10.如权利要求9所述的液压装置，其特征在于，所述液压装置还包括油箱(200)，所述液压油缸(100)部分插入所述油箱(200)内。

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