CN210599277U - 一种车载式充电桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载式充电桩，包括集风口，集风口通过聚风管连接风洞支架，风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，机壳通过支撑架安装在风洞支架内，轮毂安装在机壳一侧，轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，发电机通过发电机轴连接行星齿轮增速箱，发电机一侧设有电控箱。本实用新型与现有技术相比的优点在于：不再局限于固定式充电桩，为电动汽车提供干净稳定的能源供给，结构简单精巧，无易损件，外形美观大方。
Description
技术领域
本实用新型涉及风力发电领域，具体是指一种车载式充电桩。
背景技术
风力发电是指把风的动能转为电能。风能是一种清洁无公害的的可再生能源能源，很早就被人们利用，主要是通过风车来抽水、磨面等，而现在，人们感兴趣的是如何利用风来发电,利用风力发电非常环保，且风能蕴量巨大，因此日益受到世界各国的重视。
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，其工作原理是蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶，随着电动汽车的普及，电动汽车的充电问题显得尤为重要。
目前城市大量使用固定式充电桩，有很多地方来不及安装，这样就限制电动车活动范围，车载风力发电法属风力发电技术领域，所解决的问题是克服长期以来风力发电机只固定在一个地方等风来的风力发电法，且目前电动汽车续航比较短，大概只有480公里左右。
将风力发电与电动汽车充电问题综合起来进行解决具有突破性的意义，因此，设计出一种车载式充电桩势在必行。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题目前电动汽车充电方式尚不完善，绝大部分采用固定式充电桩充电，其位置固定性和不稳定性无法有效解决电动汽车能源问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车载式充电桩，包括集风口，集风口通过聚风管连接风洞支架，风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，机壳通过支撑架安装在风洞支架内，轮毂安装在机壳一侧，轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，发电机通过发电机轴连接行星齿轮增速箱，发电机一侧设有电控箱。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：使电动汽车的能源供给不再局限于固定式充电桩，利用汽车行驶时的巨大风能，通过内外置叶片式发电机、内外置涡轮式发电机、内外置立式磁悬浮发电机或内外置卧式磁悬浮发电机将风能转化成推动发电机工作的机械能，再将机械能转化成电能输送至电动汽车电池处，为电动汽车提供干净稳定的能源供给，结构简单精巧，无易损件，外形美观大方。
作为改进，风洞支架一侧安装有防尘网。
作为改进，轮毂通过焊接的方式安装有叶片。
作为改进，主出风口一侧连接有从出风口。
作为改进，机壳下方安装有支撑架，支撑架内设有线槽，机壳通过电线连接汽车电池。
作为改进，风洞支架下方安装有风洞支架底座。
作为改进，一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
作为改进，一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
作为改进，集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
附图说明
图1是一种车载式充电桩的结构示意图。
图2是一种车载式充电桩的实施例一的结构示意图。
图3是一种车载式充电桩的实施例二的结构示意图。
图4是一种车载式充电桩的实施例三的结构示意图。
图5是一种车载式充电桩的实施例四的结构示意图。
图6是一种车载式充电桩的实施例五的结构示意图。
图7是一种车载式充电桩的实施例六的结构示意图。
图8是一种车载式充电桩的实施例六的俯视结构示意图。
图9是一种车载式充电桩的实施例七的结构示意图。
图10是一种车载式充电桩的实施例八的结构示意图。
图11是一种车载式充电桩的实施例八的俯视结构示意图。
图12是一种车载式充电桩的实施例九的结构示意图。
图13是一种车载式充电桩的实施例九的俯视结构示意图。
如图所示：1、集风口，2、聚风管，3、进风口，4、风洞支架，5、防尘网，6、轮毂，7、叶片，8、风轮轴，9、行星齿轮增速箱，10、发电机轴，11、发电机，12、机壳，13、电控箱，14、支撑架，15、汽车电池，16、风洞支架底座，17、主出风口，18、从出风口，19、电磁阀，20、涡轮变速箱，21、外壳底座。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
本实用新型在具体实施时，一种车载式充电桩，包括集风口1，其特征在于：所述的集风口1通过聚风管2连接风洞支架4，所述的风洞支架4一侧设有进风口3，另一侧设有主出风口17，机壳12通过支撑架14安装在所述的风洞支架4内，轮毂6安装在所述的机壳12一侧，所述的轮毂6一侧通过风轮轴8连接行星齿轮增速箱9，发电机11通过发电机轴10连接所述的行星齿轮增速箱9，所述的发电机11一侧设有电控箱13。
所述的风洞支架4一侧安装有防尘网5。
所述的轮毂6通过焊接的方式安装有叶片7。
所述的主出风口17一侧连接有从出风口18。
所述的机壳12下方安装有支撑架14，所述的支撑架14内设有线槽，所述的机壳12通过电线连接汽车电池15。
所述的风洞支架4下方安装有风洞支架底座16。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口1设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
本实用新型的工作原理：集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处，多个集风口通过焊接的方式连接在一个聚风管上，多个集风口收集而来的风聚集在一个风道内会产生增强的气压，从而使风道大气压强增大，具有很大能量的气流进入风洞支架，带动装有叶片的轮毂转动，轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，行星齿轮增速箱通过发电机轴连接发电机，带动发电机内的转子工作发电，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
外壳内设有电控箱，用以控制装置整体的工作流程。
风洞支架的进风口一侧设有防尘网，用以过滤吹入风洞支架气流中的大颗粒杂质，避免杂质影响发电机工作效率。
主出风口连接有多个从出风口，从出风口设置在车厢两侧、车尾或车顶处。
本实用新型尺寸规格为23×23×23cm，重量只有1.4公斤，所占体积小且轻便，充电站的建设成本高，而且位置固定，通过安装本实用新型能够很好地解决此类问题。
本实用新型在实际安装时数量不限，可根据实际情况进行数量选择，4台本实用新型组成的整体每小时可产生2800瓦的电力，足以及时为车辆的锂离子电池充电。
实施例一：一种车载式充电桩，包括集风口，其特征在于：所述的集风口通过聚风管连接风洞支架，所述的风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，机壳通过支撑架安装在所述的风洞支架内，轮毂安装在所述的机壳一侧，所述的轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，发电机通过发电机轴连接所述的行星齿轮增速箱，所述的发电机一侧设有电控箱。
所述的风洞支架一侧安装有防尘网。
所述的轮毂通过焊接的方式安装有叶片。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的机壳下方安装有支撑架，所述的支撑架内设有线槽，所述的机壳通过电线连接汽车电池。
所述的风洞支架下方安装有风洞支架底座。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例一为外置叶轮式发电机，气流进入风洞支架，带动装有叶片的轮毂转动，轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，行星齿轮增速箱通过发电机轴连接发电机，带动发电机内的转子工作发电，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
实施例二：一种车载式充电桩，包括所述的集风口通过聚风管连接风洞支架，所述的风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，风洞支架内安装有磁悬浮发电机。
所述的风洞支架一侧安装有防尘网。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的磁悬浮发电机下方安装有支撑架，所述的支撑架内设有线槽，所述的机壳通过电线连接汽车电池。
所述的风洞支架下方安装有风洞支架底座。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例二为内置立式磁悬浮发电机，集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处，多个集风口通过焊接的方式连接在一个聚风管上，多个集风口收集而来的风聚集在一个风道内会产生增强的气压，从而使风道大气压强增大，具有很大能量的气流进入风洞支架，带动磁悬浮式发电机工作，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
实施例三：一种车载式充电桩，包括风洞支架，所述的风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，风洞支架内安装有磁悬浮发电机。
所述的风洞支架一侧安装有防尘网。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的磁悬浮发电机下方安装有支撑架，所述的支撑架内设有线槽，所述的机壳通过电线连接汽车电池。
所述的风洞支架下方安装有风洞支架底座。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例三为外置立式磁悬浮发电机，气流进入风洞支架，带动磁悬浮式发电机工作，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
实施例四：一种车载式充电桩，包括集风口，所述的集风口通过聚风管连接风洞支架，所述的风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，机壳通过支撑架安装在所述的风洞支架内，轮毂安装在所述的机壳一侧，所述的轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，磁悬浮发电机通过发电机轴连接所述的行星齿轮增速箱，所述的磁悬浮发电机一侧设有电控箱。
所述的风洞支架一侧安装有防尘网。
所述的轮毂通过焊接的方式安装有叶片。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的机壳下方安装有支撑架，所述的支撑架内设有线槽，所述的机壳通过电线连接汽车电池。
所述的风洞支架下方安装有风洞支架底座。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例四为内置卧式磁悬浮发电机，集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处，多个集风口通过焊接的方式连接在一个聚风管上，多个集风口收集而来的风聚集在一个风道内会产生增强的气压，从而使风道大气压强增大，具有很大能量的气流进入风洞支架，带动装有叶片的轮毂转动，轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，行星齿轮增速箱通过发电机轴连接磁悬浮发电机，带动磁悬浮发电机内的转子工作发电，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
实施例五：一种车载式充电桩，包括风洞支架，所述的风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，风洞支架内安装有磁悬浮发电机。
所述的风洞支架一侧安装有防尘网。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的磁悬浮发电机下方安装有支撑架，所述的支撑架内设有线槽，所述的机壳通过电线连接汽车电池。
所述的风洞支架下方安装有风洞支架底座。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例五为外置卧式磁悬浮发电机，气流进入风洞支架，带动磁悬浮式发电机工作，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
实施例六：一种车载式充电桩，包括集风口,所述的集风口通过聚风管连接涡轮变速箱，所述的涡轮变速箱一侧设有主出风口，另一侧通过发电机轴连接发电机。
所述的聚风管一侧安装有电磁阀。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的发电机通过电线连接所述的汽车电池。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例六为内置涡轮发电机，集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处，多个集风口通过焊接的方式连接在一个聚风管上，多个集风口收集而来的风聚集在一个风道内会产生增强的气压，从而使风道大气压强增大，具有很大能量的气流通过电磁阀进入涡轮变速箱，通过发电机轴带动电机转子运作发电，发电机通过电线将电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
实施例七：一种车载式充电桩，包括外壳，所述的外壳一侧设有进风口，外壳底座安装在所述的外壳下，所述的外壳内安装有涡轮变速箱，所述的涡轮变速箱一侧设有主出风口，另一侧通过发电机轴连接发电机。
所述的发电机通过电线连接所述的汽车电池。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
实施例七为外置涡轮式发电机，气流通过进风口进入涡轮变速箱，经涡轮变速箱加速后通过发电机轴带动电机转子运作发电，发电机通过电线将电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源。
实施例八：一种车载式充电桩，包括集风口，所述的集风口通过聚风管连接风洞支架，所述的风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，机壳通过支撑架安装在所述的风洞支架内，轮毂安装在所述的机壳一侧，所述的轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，磁悬浮发电机通过发电机轴连接所述的行星齿轮增速箱，所述的磁悬浮发电机一侧设有电控箱。
所述的风洞支架一侧安装有防尘网。
所述的轮毂通过焊接的方式安装有叶片。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的机壳下方安装有支撑架，所述的支撑架内设有线槽，所述的机壳通过电线连接汽车电池。
所述的风洞支架下方安装有风洞支架底座。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例为内置卧式组合型磁悬浮发电机，集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处，多个集风口通过焊接的方式连接在一个聚风管上，多个集风口收集而来的风聚集在一个风道内会产生增强的气压，从而使风道大气压强增大，具有很大能量的气流进入风洞支架，带动装有叶片的轮毂转动，轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，行星齿轮增速箱通过发电机轴连接磁悬浮发电机，带动磁悬浮发电机内的转子工作发电，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源，主出风口安装在防尘网内，从出风口一端连接在主出风口上，另一端设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例九：一种车载式充电桩，包括集风口，其特征在于：所述的集风口通过聚风管连接风洞支架，所述的风洞支架一侧设有进风口，另一侧设有主出风口，机壳通过支撑架安装在所述的风洞支架内，轮毂安装在所述的机壳一侧，所述的轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，发电机通过发电机轴连接所述的行星齿轮增速箱，所述的发电机一侧设有电控箱。
所述的风洞支架一侧安装有防尘网。
所述的轮毂通过焊接的方式安装有叶片。
所述的主出风口一侧连接有从出风口。
所述的机壳下方安装有支撑架，所述的支撑架内设有线槽，所述的机壳通过电线连接汽车电池。
所述的风洞支架下方安装有风洞支架底座。
所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
所述的集风口设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
实施例九为可旋转组合式外置叶轮发电机，气流进入风洞支架，带动装有叶片的轮毂转动，轮毂一侧通过风轮轴连接行星齿轮增速箱，行星齿轮增速箱通过发电机轴连接发电机，带动发电机内的转子工作发电，支撑架内设有电线，发电机将产生的电传输至汽车电池，由此来为汽车提供动力来源，风洞支架底座下设有转盘22，转盘22安装在与其规格尺寸相适配的转盘轨道23，用户可通过车内按钮实现转盘22在转盘轨道23上的转动，此设计的目的在于实现本实用新型在汽车不行驶的时候也能跟着风向进行工作，两防尘网间通过连接块固定。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具本的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种车载式充电桩，包括集风口(1)，其特征在于：所述的集风口(1)通过聚风管(2)连接风洞支架(4)，所述的风洞支架(4)一侧设有进风口(3)，另一侧设有主出风口(17)，机壳(12)通过支撑架(14)安装在所述的风洞支架(4)内，轮毂(6)安装在所述的机壳(12)一侧，所述的轮毂(6)一侧通过风轮轴(8)连接行星齿轮增速箱(9)，发电机(11)通过发电机轴(10)连接所述的行星齿轮增速箱(9)，所述的发电机(11)一侧设有电控箱(13)。
2.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的风洞支架(4)一侧安装有防尘网(5)。
3.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的轮毂(6)通过焊接的方式安装有叶片(7)。
4.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的主出风口(17)一侧连接有从出风口(18)。
5.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的机壳(12)下方安装有支撑架(14)，所述的支撑架(14)内设有线槽，所述的机壳(12)通过电线连接汽车电池(15)。
6.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的风洞支架(4)下方安装有风洞支架底座(16)。
7.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的一种车载式充电桩尺寸规格为23×23×23cm。
8.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的一种车载式充电桩质量规格为1.4公斤。
9.根据权利要求1所述的一种车载式充电桩，其特征在于：所述的集风口(1)设置在车辆车头、车厢两侧或车顶处。
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| CN201921465559.6U CN210599277U (zh) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | 一种车载式充电桩 |
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| CN201921465559.6U CN210599277U (zh) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | 一种车载式充电桩 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110513251A (zh) * | 2019-09-05 | 2019-11-29 | 王君 | 一种车载式充电桩 |
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2019
- 2019-09-05 CN CN201921465559.6U patent/CN210599277U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110513251A (zh) * | 2019-09-05 | 2019-11-29 | 王君 | 一种车载式充电桩 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |