CN210591473U - 一种氢能源汽车液冷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及散热技术领域，具体涉及一种氢能源汽车液冷结构，包括液冷组件和与液冷组件相连的连接管道，所述连接管道包括冷却液导入管道和冷却液导出管道，所述液冷组件由若干组液冷板组成，每组所述液冷板均设置有快速接口与连接管道相连；所述液冷板中心镂空设置有液冷槽，所述液冷槽设置有若干加固筋分隔形成若干导流槽；本实用新型采用焊接工艺密封，保证了冷却液不外泄，同时采用流动式冷却结构，能够保证冷却更加均匀，冷却范围更大，能够进一步提升散热效果，整体结构简单可靠。

Description

一种氢能源汽车液冷结构

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，特别是涉及一种氢能源汽车液冷结构。

背景技术

随着科技的不断发展，生产及生活中都融入了很多科技产品，这些科技产品在给人们的生产、生活提供方便的同时，自身在能量转换的过程中会不断发热，如何保证这些产品的正常运行，首先，要解决它们的散热问题，特别是在一些功率较高的设备内部，由于设备的工作效率不断提高，同时周边的电子组件也不断增多，使得设备整体发热量也随之大幅提升，传统散热装置多为散热片加风扇的冷却方式，该冷却方式已渐渐不能满足大功率设备的散热需求，常常使设备因温度过高而不能正常运转。

在氢能源汽车液冷中，现有一般是采用多组管道结构进行散热，此结构在冷却液流动过程中进行散热，容易出现冷却液流动时间过长，导致散热效果不佳的问题存在，还有采用大型板材结构进行液冷散热结构进行散热，整体结构较为笨重，结构安装难度较高，同时冷却稳定性和范围也很难保证。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种采用焊接工艺密封，保证了冷却液不外泄，同时采用流动式冷却结构，能够保证冷却更加均匀，冷却范围更大，能够进一步提升散热效果，整体结构简单可靠的氢能源汽车液冷结构。

本实用新型的所采用的技术方案是：一种氢能源汽车液冷结构，包括液冷组件和与液冷组件相连的连接管道，所述连接管道包括冷却液导入管道和冷却液导出管道，所述液冷组件由若干组液冷板组成，每组所述液冷板均设置有快速接口与连接管道相连；所述液冷板中心镂空设置有液冷槽，所述液冷槽设置有若干加固筋分隔形成若干导流槽。

对上述方案的进一步改进为，所述液冷板两侧设置有密封挡板，所述密封挡板将液冷槽封装。

对上述方案的进一步改进为，所述密封挡板通过摩擦焊接封装于液冷板两侧。

对上述方案的进一步改进为，所述冷却液导入管道包括与液冷板相连的导入流动管，与导入流动管相连的导入连接管，所述导入连接管设置有导入接口。

对上述方案的进一步改进为，所述冷却液导出管道包括与液冷板相连的导出流动管，与导出流动管相连的导出连接管，所述导出连接管设置有导出接口。

对上述方案的进一步改进为，所述快速接口包括导入快速接头和导出快速接头，所述导入快速接头与所述导入流动管相连，所述导出快速接头与所述导出流动管相连。

本实用新型的有益效果是：

1、液冷组件通过连接管道将冷却液导入和导出，进而保证冷却组件的冷却效果，液冷效果好，尤其针对氢能源汽车冷却使用，使用效果极佳；

2、连接管道包括有冷却液导入管道和冷却液导出管道，液冷组件有多组的液冷板组成，具体是通过冷却液导入管道将冷却液导入至液冷板中，在经过液冷板后通过冷却液导出管道将冷却液导出，以实现流动式冷却，冷却效果好，加强散热效果；

3、液冷板设置了快速接口，以便快速与连接管道相连，连接方便，同时也方便冷却液进行导向流动，以加强冷却效果；

4、液冷板中心为镂空结构形成了液冷槽，在液冷槽上设置了加固筋，加固筋形成了导流槽，具体是通过液冷槽用于冷却液的流动，在流动过程中对液冷板进行冷却，流动走向根据导流槽进行流动，使得流动范围更大，冷却更加均匀；

5、在液冷板两侧设置了密封挡板，密封挡板通过摩擦焊接与液冷板相连、并将液冷槽封装，进而能够方便在液冷板成型后将液冷槽密封，防止冷却液外溢；

本实用新型中，采用焊接工艺密封，保证了冷却液不外泄，同时采用流动式冷却结构，能够保证冷却更加均匀，冷却范围更大，能够进一步提升散热效果，整体结构简单可靠。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型液冷板的立体结构示意图。

附图标记说明：氢能源汽车液冷结构100、液冷组件110、冷却液导入管道120、导入流动管121、导入连接管122、导入接口123、冷却液导出管道130、导出流动管131、导出连接管132、导出接口133、液冷板140、快速接口141、液冷槽142、加固筋143、导流槽144、导入快速接头141a、导出快速接头141b、密封挡板150。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1～图3所示，一种氢能源汽车液冷结构100，包括液冷组件110和与液冷组件110相连的连接管道，所述连接管道包括冷却液导入管道120和冷却液导出管道130，所述液冷组件110由若干组液冷板140组成，每组所述液冷板140均设置有快速接口141与连接管道相连；所述液冷板140中心镂空设置有液冷槽142，所述液冷槽142设置有若干加固筋143分隔形成若干导流槽144。

液冷板140两侧设置有密封挡板150，所述密封挡板150将液冷槽142封装，进一步改进为，所述密封挡板150通过摩擦焊接封装于液冷板140两侧，采用摩擦焊接从而实现了无缝连接，进而保证了液冷槽142内部结构的封装效果，放置冷却液外溢，同时也保证液冷板140整体结构的一体性和美观性。

冷却液导入管道120包括与液冷板140相连的导入流动管121，与导入流动管121相连的导入连接管122，所述导入连接管122设置有导入接口123，进一步改进为，所述冷却液导出管道130包括与液冷板140相连的导出流动管131，与导出流动管131相连的导出连接管132，所述导出连接管132设置有导出接口133，冷却液导入管道120和冷却液导出管道130均包括了流动管和连接管，通过流动管用于连接液冷板140，保证冷却效果和冷却液流动效果，以保证散热强度和范围。

快速接口141包括导入快速接头141a和导出快速接头141b，所述导入快速接头141a与所述导入流动管121相连，所述导出快速接头141b与所述导出流动管131相连，通过快速接头进行连接用于冷却液的导流，连接方便，导流效果好，保证导流的稳定性，保证散热效果。

第一方面，液冷组件110通过连接管道将冷却液导入和导出，进而保证冷却组件的冷却效果，液冷效果好，尤其针对氢能源汽车冷却使用，使用效果极佳；第二方面，连接管道包括有冷却液导入管道120和冷却液导出管道130，液冷组件110有多组的液冷板140组成，具体是通过冷却液导入管道120将冷却液导入至液冷板140中，在经过液冷板140后通过冷却液导出管道130将冷却液导出，以实现流动式冷却，冷却效果好，加强散热效果；第三方面，液冷板140设置了快速接口141，以便快速与连接管道相连，连接方便，同时也方便冷却液进行导向流动，以加强冷却效果；第四方面，液冷板140中心为镂空结构形成了液冷槽142，在液冷槽142上设置了加固筋143，加固筋143形成了导流槽144，具体是通过液冷槽142用于冷却液的流动，在流动过程中对液冷板140进行冷却，流动走向根据导流槽144进行流动，使得流动范围更大，冷却更加均匀；第五方面，在液冷板140两侧设置了密封挡板150，密封挡板150通过摩擦焊接与液冷板140相连、并将液冷槽142封装，进而能够方便在液冷板140成型后将液冷槽142密封，防止冷却液外溢；

本实用新型中，采用焊接工艺密封，保证了冷却液不外泄，同时采用流动式冷却结构，能够保证冷却更加均匀，冷却范围更大，能够进一步提升散热效果，整体结构简单可靠。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种氢能源汽车液冷结构，其特征在于：包括液冷组件和与液冷组件相连的连接管道，所述连接管道包括冷却液导入管道和冷却液导出管道，所述液冷组件由若干组液冷板组成，每组所述液冷板均设置有快速接口与连接管道相连；所述液冷板中心镂空设置有液冷槽，所述液冷槽设置有若干加固筋分隔形成若干导流槽。

2.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车液冷结构，其特征在于：所述液冷板两侧设置有密封挡板，所述密封挡板将液冷槽封装。

3.根据权利要求2所述的一种氢能源汽车液冷结构，其特征在于：所述密封挡板通过摩擦焊接封装于液冷板两侧。

4.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车液冷结构，其特征在于：所述冷却液导入管道包括与液冷板相连的导入流动管，与导入流动管相连的导入连接管，所述导入连接管设置有导入接口。

5.根据权利要求4所述的一种氢能源汽车液冷结构，其特征在于：所述冷却液导出管道包括与液冷板相连的导出流动管，与导出流动管相连的导出连接管，所述导出连接管设置有导出接口。

6.根据权利要求5所述的一种氢能源汽车液冷结构，其特征在于：所述快速接口包括导入快速接头和导出快速接头，所述导入快速接头与所述导入流动管相连，所述导出快速接头与所述导出流动管相连。

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