CN210591343U - 一种一体式汽车天窗加强环的安装结构 - Google Patents

一种一体式汽车天窗加强环的安装结构 Download PDF

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徐德安
吴边
胡小平
欧阳昌
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Abstract

本实用新型涉及汽车天窗加强环领域,具体公开了一种一体式汽车天窗加强环的安装结构,包括天窗加强环和顶盖外板,所述天窗加强环右侧向下弯折形成第一弯折边,所述天窗加强环左侧向下弯折形成第二弯折边;所述顶盖外板的右侧向下弯折形成第一天窗密封面,所述天窗密封面向内弯折形成顶盖外板翻边,所述顶盖外板的左侧向下弯折形成第二天窗密封面;所述第一弯折边通过二保焊与顶盖外板翻边焊接,所述第二弯折边通过点焊与第二天窗密封面焊接。本实用新型通过天窗加强环和顶盖外板的弯折以及二保焊和点焊的有机结合,有效避免了由制造误差导致的天窗加强环放件干涉,并且保证了天窗密封面的密封精度。

Description

一种一体式汽车天窗加强环的安装结构
技术领域
本实用新型涉及汽车天窗加强环领域,具体涉及一种一体式天窗加强环的安装结构。
背景技术
天窗加强环主要应用于汽车全景天窗,由于汽车全景天窗的面积较大,因此需要天窗加强环来对车身框架加强连接强度,目前对于天窗加强环主要有两种结构形式,第一种为分体式结构,包括多个独立的加强结构以及横梁,另一种为一体式结构,包括一个一体成型的天窗加强环;分体式结构的天窗加强环本身需要横梁来对顶盖外板进一步加强和为天窗提供安装点,因此横梁将会导致汽车重量增加;一体式结构去除了横梁的结构,减轻了天窗加强环的自重,一体式天窗加强环在安装时采用包边的形式,如图1所示,顶盖外板包裹住天窗加强环,但是由于制造误差的存在,天窗加强环在夹具上放件的时候,由于制造误差,导致两个零件极易干涉,从而影响生产,可能会由于天窗加强环两侧与顶盖外板之间的不匹配导致天窗加强环包边时形成弯曲,影响天窗加强环密封和结构强度。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题,本实用新型提供了一种能够避免天窗加强环在夹具中放件时出现干涉,并且对零件的制造误差进行吸收的一体式汽车天窗加强环的安装结构,其具体技术方案如下:
一种一体式汽车天窗加强环的安装结构,包括天窗加强环和顶盖外板,所述天窗加强环为一体式结构,且所述天窗加强环的中部设有天窗开口,所述天窗加强环右侧向下弯折形成第一弯折边,所述天窗加强环左侧向下弯折形成第二弯折边,天窗加强环两侧的弯折均为“L”型;所述顶盖外板的右侧向下弯折形成第一天窗密封面,所述第一天窗密封面向内弯折形成顶盖外板翻边,所述顶盖外板、第一天窗密封面和顶盖外板翻边成“匚”型,所述顶盖外板的左侧向下弯折形成第二天窗密封面,所述顶盖外板与第二天窗密封面成“L”型;所述第一弯折边通过二保焊与顶盖外板翻边焊接,所述第二弯折边通过点焊与第二天窗密封面焊接。
进一步的,所述第一弯折边与顶盖外板翻边之间保留0.5mm的预留间隙。
进一步的,所述天窗加强环的四周还分别通过铆螺母与顶盖外板固定连接。
进一步的,所述第一弯折边与顶盖外板翻边垂直。
有益效果:本实用新型的天窗加强环在安装时,左侧的“L”型第二弯折边与顶盖外板的“L”型第二天窗密封面通过点焊连接,点焊连接时第一弯折边与第一天窗密封面之间贴合;右侧的“L”型第二弯折边与顶盖外板翻边通过二保焊连接,第一弯折边与第一天窗密封面之间预留0.5mm的间隙能够防止天窗加强环在安装时发生干涉,然后通过二保焊进行焊接,二保焊能够对预留的间隙以及零件制造产生的误差进行吸收。本实用新型能够避免由于制造误差导致的天窗加强环放件时的干涉问题,并且能够吸收制造误差所带来的间隙,提高密封面的密封精度。
附图说明
图1为现有技术中天窗加强环与顶盖外板的包边结构示意图;
图2为本实用新型具体实施例中天窗外板与顶盖外板的整体结构示意图;
图3为图2中A区域的放大示意图;
图4为图2中B区域的放大示意图;
图5为天窗加强环右侧与顶盖外板的二保焊结构示意图;
图6为天窗加强环左侧与顶盖外板的点焊结构示意图;
图7为本实用新型具体实施例中天窗加强环与顶盖外板安装时的示意图;
图8为本实用新型具体实施例中天窗加强环的整体结构示意图;
附图标记:1-顶盖外板;2-天窗加强环;3-天窗开口;4-铆螺母;5-第一弯折边;6-第一天窗密封面;7-顶盖外板翻边;8-第二弯折边;9-第二天窗密封面。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型的保护范围。
一种一体式汽车天窗加强环的安装结构,如图2所示包括天窗加强环2和顶盖外板1,所述天窗加强环2为一体式的结构,天窗加强环2的中间开设有天窗开口3,天窗加强环2的四周与顶盖外板1固定连接实现加强车身整体的连接强度。
如图3和图5所示,所述天窗加强环2的右侧向下弯折形成“L”型的第一弯折边5,所述顶盖外板1的右侧向下弯折形成第一天窗密封面6,第一天窗密封面6再向内侧弯折形成顶盖外板翻边7,所述顶盖外板1、第一天窗密封面6和顶盖外板翻边7形成“匚”字型结构,所述第一弯折边5和顶盖外板翻边7垂直并通过二保焊固定连接,第一弯折边5与顶盖外板翻边7之间每隔5cm进行一次二保焊。
如图4和图6所示,所述天窗加强环2的左侧向下弯折形成“L”型的第二弯折边8,所述顶盖外板1的左侧向下弯折形成第二天窗密封面9,所述顶盖外板1与第二天窗密封面9成“L”字型结构,所述第二弯折边8与第二天窗密封面9通过点焊连接,第二弯折边8与第二天窗密封面9之间每隔5cm进行一次点焊,在点焊时,仅在第二弯折边8的点焊位置上增加宽度为3mm的点焊贴合面。
如图2所示,在天窗加强环2的前后两侧同样利用点焊实现天窗加强环2的安装,并且在天窗加强环2的四周分别通过铆螺母4与顶盖外板1固定连接。
根据图4和图7所示,天窗加强环2在安装时,首先保证第二弯折边8与第二天窗密封面9点焊位置的贴合,在零件设计时,第一弯折边5和顶盖外板翻边7之间保留0.5mm的预留间隙,然后利用二保焊对预留的间隙以及制造误差进行吸收。通过点焊以及二保焊的有机结合能够有效的防止制造误差导致的天窗加强环2放件时的干涉,并且保证天窗密封面的密封精度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种一体式汽车天窗加强环的安装结构,包括天窗加强环(2)和顶盖外板(1),其特征在于:所述天窗加强环(2)为一体式结构,且所述天窗加强环(2)的中部设有天窗开口(3),所述天窗加强环(2)右侧向下弯折形成第一弯折边(5),所述天窗加强环(2)左侧向下弯折形成第二弯折边(8),天窗加强环(2)两侧的弯折均为“L”型;所述顶盖外板(1)的右侧向下弯折形成第一天窗密封面(6),所述第一天窗密封面(6)向内弯折形成顶盖外板翻边(7),所述顶盖外板(1)、第一天窗密封面(6)和顶盖外板翻边(7)成“匚”型,所述顶盖外板(1)的左侧向下弯折形成第二天窗密封面(9),所述顶盖外板(1)与第二天窗密封面(9)成“L”型;所述第一弯折边(5)通过二保焊与顶盖外板翻边(7)焊接,所述第二弯折边(8)通过点焊与第二天窗密封面(9)焊接。
2.根据权利要求1所述的一种一体式汽车天窗加强环的安装结构,其特征在于:所述第一弯折边(5)与顶盖外板翻边(7)之间保留0.5mm的预留间隙。
3.根据权利要求1所述的一种一体式汽车天窗加强环的安装结构,其特征在于:所述天窗加强环(2)的四周还分别通过铆螺母(4)与顶盖外板(1)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种一体式汽车天窗加强环的安装结构,其特征在于:所述第一弯折边(5)与顶盖外板翻边(7)垂直。
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