CN210591266U - 一种轮毂电机摆臂连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮毂电机摆臂连接装置，包括轮毂电机与转向节，所述轮毂电机安装于车轮上，且所述转向节与所述轮毂电机远离车轮的一侧固定连接，所述转向节远离所述轮毂电机的一侧上部与下部分别设有第一连接架与第二连接架，所述第一连接架顶部固定设有减震器安装架，本实用新型设置减震器安装架用于安装减震器，两个直板的相邻一端均与所述弧形板固定连接成截面形状为“U”形的结构，以避免产生应力集中，且设置了两个加强杆用来增加结构强度，设置了连接板用来安装前下摆臂与后下摆臂，本实用新型可将现有的轮毂电机、下摆臂和减震器整合到现有车型的悬置结构上，在节省空间的同时也兼顾了簧下质量对行驶舒适性的影响。

Description

一种轮毂电机摆臂连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂电机摆臂连接装置，属于轮毂电机技术领域。

背景技术

随着汽车的发展及轮毂电机应用的普及，对整车系统的匹配性及操作性提出了新的要求，尤其是汽车的操作稳定性和行驶舒适性，其中汽车的操作稳定性对行车安全有着至关重要的影响，行驶舒适性则是保证乘客具有良好的驾乘体验，轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮胎的轮毂内，从而将电动车辆的机械部分大为简化，汽车在安装轮毂电机后出现的整车质量增加、簧下质量增加和悬架安装布置空间减小的问题，对悬架杆系的设计及安装提出了较为苛刻的条件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种轮毂电机摆臂连接装置，本实用新型设置减震器安装架用于安装减震器，两个直板的相邻一端均与所述弧形板固定连接成截面形状为“U”形的结构，以避免产生应力集中，且设置了两个加强杆用来增加结构强度，设置了连接板用来安装前下摆臂与后下摆臂，本实用新型可将现有的轮毂电机、下摆臂和减震器整合到现有车型的悬置结构上，在节省空间的同时也兼顾了簧下质量对行驶舒适性的影响，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种轮毂电机摆臂连接装置，包括轮毂电机与转向节，所述轮毂电机安装于车轮上，且所述转向节与所述轮毂电机远离车轮的一侧固定连接，所述转向节远离所述轮毂电机的一侧上部与下部分别设有第一连接架与第二连接架，所述第一连接架顶部固定设有减震器安装架，所述第二连接架顶部与所述第一连接架底部之间固定设有两个加强杆，所述第二连接架远离所述转向节的一侧固定设有连接板，所述连接板上设有两个通孔，且两个所述通孔内分别设有前下摆臂与后下摆臂，所述前下摆臂与后下摆臂均通过螺母与所述连接板连接。

进一步而言，所述减震器安装架由两个直板与一个弧形板构成，且两个直板的相邻一端均与所述弧形板固定连接，且连接处为圆滑过渡。

进一步而言，所述直板之间固设有连接轴，所述弧形板上设有豁口。

进一步而言，所述第二连接架由折弯板与横板构成，且所述折弯板与横板固定连接，所述横板顶部与所述加强杆底部固定连接。

进一步而言，所述前下摆臂与后下摆臂的端部均设有连接螺杆，且所述连接螺杆贯穿所述通孔后与螺母固定螺接。

进一步而言，所述加强杆竖直设置，且关于所述转向节的中心处对称。

本实用新型有益效果：

1、本实用新型设置减震器安装架用于安装减震器，设置了连接板用来安装前下摆臂与后下摆臂，本实用新型可将现有的轮毂电机、下摆臂和减震器整合到现有车型的悬置结构上。

2、本实用新型两个直板的相邻一端均与所述弧形板固定连接成截面形状为“U”形的结构，以避免产生应力集中，且设置了两个加强杆用来增加结构强度，在节省空间的同时也兼顾了簧下质量对行驶舒适性的影响。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的图1的A-A方向结构图。

图3是本实用新型去掉前下摆臂、后下摆臂后的侧视图。

图4是本实用新型的轮毂电机与车轮的连接结构图。

图中标号：1、轮毂电机；2、转向节；3、车轮；4、第一连接架；5、第二连接架；6、减震器安装架；7、加强杆；8、连接板；9、通孔；10、前下摆臂；11、后下摆臂；12、螺母；13、直板；14、弧形板；15、连接轴；16、豁口；17、折弯板；18、横板；19、连接螺杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图4所示，一种轮毂电机摆臂连接装置，包括轮毂电机1与转向节2，所述轮毂电机1安装于车轮3上，且所述转向节2与所述轮毂电机1远离车轮3的一侧固定连接，所述转向节2远离所述轮毂电机1的一侧上部与下部分别设有第一连接架4与第二连接架5，所述第一连接架4顶部固定设有减震器安装架6，所述第二连接架5顶部与所述第一连接架4底部之间固定设有两个加强杆7，所述第二连接架5远离所述转向节2的一侧固定设有连接板8，所述连接板8上设有两个通孔9，且两个所述通孔9内分别设有前下摆臂10与后下摆臂11，所述前下摆臂10与后下摆臂11均通过螺母12与所述连接板8连接。

如图3所示，本实施例的所述减震器安装架6由两个直板13与一个弧形板14构成，且两个直板13的相邻一端均与所述弧形板14固定连接，且连接处为圆滑过渡，减震器安装架6用于安装减震器，两个直板13的相邻一端均与所述弧形板14固定连接成截面形状为“U”形的结构，以避免产生应力集中。

如图3所示，本实施例的所述直板13之间固设有连接轴15，所述弧形板14上设有豁口16，可以用来避让制动管路。

如图1所示，本实施例的所述第二连接架5由折弯板17与横板18构成，且所述折弯板17与横板18固定连接，所述横板18顶部与所述加强杆7底部固定连接。

如图1与图3所示，本实施例的所述前下摆臂10与后下摆臂11的端部均设有连接螺杆19，且所述连接螺杆19贯穿所述通孔9后与螺母12固定螺接，用于连接前下摆臂10与后下摆臂11。

如图1与图3所示，本实施例的所述加强杆7竖直设置，且关于所述转向节2的中心处对称，两个加强杆7用来增加结构强度。

本实用新型工作原理：本实用新型设置减震器安装架6用于安装减震器，两个直板13的相邻一端均与所述弧形板14固定连接成截面形状为“U”形的结构，以避免产生应力集中，且设置了两个加强杆7用来增加结构强度，设置了连接板8用来安装前下摆臂10与后下摆臂11，本实用新型可将现有的轮毂电机、下摆臂和减震器整合到现有车型的悬置结构上，在节省空间的同时也兼顾了簧下质量对行驶舒适性的影响。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种轮毂电机摆臂连接装置，包括轮毂电机(1)与转向节(2)，其特征在于：所述轮毂电机(1)安装于车轮(3)上，且所述转向节(2)与所述轮毂电机(1)远离车轮(3)的一侧固定连接，所述转向节(2)远离所述轮毂电机(1)的一侧上部与下部分别设有第一连接架(4)与第二连接架(5)，所述第一连接架(4)顶部固定设有减震器安装架(6)，所述第二连接架(5)顶部与所述第一连接架(4)底部之间固定设有两个加强杆(7)，所述第二连接架(5)远离所述转向节(2)的一侧固定设有连接板(8)，所述连接板(8)上设有两个通孔(9)，且两个所述通孔(9)内分别设有前下摆臂(10)与后下摆臂(11)，所述前下摆臂(10)与后下摆臂(11)均通过螺母(12)与所述连接板(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机摆臂连接装置，其特征在于：所述减震器安装架(6)由两个直板(13)与一个弧形板(14)构成，且两个直板(13)的相邻一端均与所述弧形板(14)固定连接，且连接处为圆滑过渡。

3.根据权利要求2所述的一种轮毂电机摆臂连接装置，其特征在于：所述直板(13)之间固设有连接轴(15)，所述弧形板(14)上设有豁口(16)。

4.根据权利要求1所述的一种轮毂电机摆臂连接装置，其特征在于：所述第二连接架(5)由折弯板(17)与横板(18)构成，且所述折弯板(17)与横板(18)固定连接，所述横板(18)顶部与所述加强杆(7)底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轮毂电机摆臂连接装置，其特征在于：所述前下摆臂(10)与后下摆臂(11)的端部均设有连接螺杆(19)，且所述连接螺杆(19)贯穿所述通孔(9)后与螺母(12)固定螺接。

6.根据权利要求1所述的一种轮毂电机摆臂连接装置，其特征在于：所述加强杆(7)竖直设置，且关于所述转向节(2)的中心处对称。

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