CN210587910U - 一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，包括第一气缸、第二气缸、第一立板、第二立板、连接块、压头、支撑块和底座支架，所述第一气缸与所述第一立板的顶部的一端相连；所述连接块的中部通过第一旋转连接头与所述第一立板的顶部的另一端相连；所述第二气缸与所述第二立板的底部的一端相连；所述第一立板的底部通过第二旋转连接头与所述第二立板的顶部相连；所述支撑块固定在所述第一立板上；所述压头固定在所述连接块上。本实用新型的双日系气缸自动二次翻转压紧装置，不仅解决了气缸翻转角度有限制无法设计夹紧机构的问题，也实现了自动夹紧，同事降低了结构的复杂性，也降低了成本，还使制造时间减少，使调试难度降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置。
背景技术
随着时代的发展汽车的功能越来越多，更新换代也越来越快，各大主机厂对新车型的研发投入成本控制越来越严及对研发周期要求越来越短，这直接对车辆制造商、车辆零组件制造商提出更高的要求，使得各车辆零组件制造商对每个环节进行成本和周期优化。尤其是汽车行业的白车身焊装夹具设计，现有技术存在设计难或者无法设计的情况，即使设计出来结构也很复杂，虽然使用滑移机构可以解决此问题，但是滑移机构需要占用很大空间，也有采用二次翻转机构实现的，但现有技术采用的都是手动方式，严重影响生产效率，也随之产生了零件的不稳定，使调试难度增加的弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，不仅解决了气缸翻转角度有限制无法设计夹紧机构的问题，也实现了自动夹紧，同事降低了结构的复杂性，也降低了成本，还使制造时间减少，使调试难度降低。
实现上述目的的技术方案是：一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，包括第一气缸、第二气缸、第一立板、第二立板、连接块、压头、支撑块和底座支架，其中：
所述第一气缸与所述第一立板的顶部的一端相连，所述第一气缸的输出轴通过第一气缸连接头与所述连接块的顶端相连；
所述连接块的中部通过第一旋转连接头与所述第一立板的顶部的另一端相连，且所述连接块和第一立板之间设置有第一限位块；
所述第二气缸与所述第二立板的底部的一端相连，所述第二立板的底部的另一端固定在所述底座支架上，所述第二气缸的输出轴通过第二气缸连接头与所述第一立板的底部的一端相连；
所述第一立板的底部通过第二旋转连接头与所述第二立板的顶部相连，且所述第一立板的底部和第二立板的顶部之间设置有第二限位块；
所述支撑块呈L形，所述支撑块固定在所述第一立板上；
所述压头固定在所述连接块上，且所述支撑块与所述压头相向设置。
上述的一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，其中，所述支撑块由竖向部和横向部依次连接呈L形，所述压头由竖向部和设置在其底端的倾斜部构成，所述支撑块的竖向部固定在所述第一立板的中部的一侧，所述压头的竖向部固定在所述连接块的下部的一侧，所述支撑块的横向部与所述压头的倾斜部相邻。
上述的一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，其中，所述第一限位块和所述第二限位块的结构相同，均包括凹槽部和凸台部，所述凸台部卡接在相应的凹槽部内；所述第一限位块的凹槽部和凸台部一一对应地固定在所述连接块和第一立板上；所述第二限位块的凹槽部和凸台部一一对应地固定在所述第一立板的底部和第二立板的顶部。
本实用新型的双日系气缸自动二次翻转压紧装置，不仅解决了气缸翻转角度有限制无法设计夹紧机构的问题，也实现了自动夹紧，同事降低了结构的复杂性，也降低了成本，还使制造时间减少，使调试难度降低。
附图说明
图1为本实用新型的双日系气缸自动二次翻转压紧装置的立体结构图。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：
请参阅图1，本实用新型的最佳实施例，一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，包括第一气缸1、第二气缸13、第一立板8、第二立板11、连接块5、压头6、支撑块7和底座支架14。
第一气缸1与第一立板8的顶部的一端相连，第一气缸1的输出轴通过第一气缸连接头2与连接块3的顶端相连；连接块3的中部通过第一旋转连接头3与第一立板8的顶部的另一端相连，且连接块5和第一立板8之间设置有第一限位块4。
第二气缸13与第二立板11的底部的一端相连，第二立板11的底部的另一端固定在底座支架14上，第二气缸13的输出轴通过第二气缸连接头9与第一立板8的底部的一端相连；第一立板8的底部通过第二旋转连接头12与第二立板11的顶部相连，且第一立板8的底部和第二立板11的顶部之间设置有第二限位块10。
支撑块7由竖向部和横向部依次连接呈L形，支撑块7的竖向部固定在第一立板8的中部的一侧；压头6由竖向部和设置在其底端的倾斜部构成，压头6的竖向部固定在连接块5的下部的一侧，压紧状态下支撑块7的横向部与压头6的倾斜部相接触，支撑块7与压头6相向设置。
第一限位块4和第二限位块10的结构相同，均包括凹槽部101和凸台部102，凸台部102卡接在相应的凹槽部101内；第一限位块4的凹槽部和凸台部一一对应地固定在连接块5和第一立板8上；第二限位块10的凹槽部101和凸台部102一一对应地固定在第一立板8的底部和第二立板11的顶部。
本实用新型的双日系气缸自动二次翻转压紧装置，在使用时，底座支架14安装在底板上，第二气缸13通气后，第二气缸13的输出轴带动第一立板8顺时针/逆时针翻转；在第一气缸1通气后，第一气缸1的输出轴带动连接块5顺时针/逆时针翻转，使压头6可以压紧或打开。
本实用新型的双日系气缸自动二次翻转压紧装置，通过两个气缸(第一气缸1、第二气缸13)先后打开，从而实现二次翻转，并增加了限位块，不仅解决了气缸翻转角度有限制无法设计夹紧机构的问题，也实现了自动夹紧，同事降低了结构的复杂性，也降低了成本，还使制造时间减少，使调试难度降低，可以解决由于气缸翻转角度有限制无法设计夹紧机构及降低成本的问题
现有的这种夹紧机构大部分要通过滑移，气缸夹紧，在狭小的空间里，使得结构变得极其复杂，我司用的气缸为日系气缸打开角度非常大，使上下件更加方便，本实用新型的双日系气缸自动二次翻转压紧装置，通过二次翻转，使结构变得相对简单，也可以让出大部分空间，还可以节省费用，提高了工作效率，气缸自身是没有限位的，但是增加了限位块，使结构更加稳定，使用期更长久。因此本发明设计具有非常积极的意义。
综上所述，本实用新型的双日系气缸自动二次翻转压紧装置，不仅解决了气缸翻转角度有限制无法设计夹紧机构的问题，也实现了自动夹紧，同事降低了结构的复杂性，也降低了成本，还使制造时间减少，使调试难度降低。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (3)
1.一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，其特征在于，包括第一气缸、第二气缸、第一立板、第二立板、连接块、压头、支撑块和底座支架，其中：
所述第一气缸与所述第一立板的顶部的一端相连，所述第一气缸的输出轴通过第一气缸连接头与所述连接块的顶端相连；
所述连接块的中部通过第一旋转连接头与所述第一立板的顶部的另一端相连，且所述连接块和第一立板之间设置有第一限位块；
所述第二气缸与所述第二立板的底部的一端相连，所述第二立板的底部的另一端固定在所述底座支架上，所述第二气缸的输出轴通过第二气缸连接头与所述第一立板的底部的一端相连；
所述第一立板的底部通过第二旋转连接头与所述第二立板的顶部相连，且所述第一立板的底部和第二立板的顶部之间设置有第二限位块；
所述支撑块呈L形，所述支撑块固定在所述第一立板上；
所述压头固定在所述连接块上，且所述支撑块与所述压头相向设置。
2.根据权利要求1所述的一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，其特征在于，所述支撑块由竖向部和横向部依次连接呈L形，所述压头由竖向部和设置在其底端的倾斜部构成，所述支撑块的竖向部固定在所述第一立板的中部的一侧，所述压头的竖向部固定在所述连接块的下部的一侧，所述支撑块的横向部与所述压头的倾斜部相邻。
3.根据权利要求1所述的一种双日系气缸自动二次翻转压紧装置，其特征在于，所述第一限位块和所述第二限位块的结构相同，均包括凹槽部和凸台部，所述凸台部卡接在相应的凹槽部内；所述第一限位块的凹槽部和凸台部一一对应地固定在所述连接块和第一立板上；所述第二限位块的凹槽部和凸台部一一对应地固定在所述第一立板的底部和第二立板的顶部。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112792431A (zh) * | 2021-01-11 | 2021-05-14 | 郭兵 | 一种实现底盘悬架壳体结构焊缝一次成型的方法 |
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| CN112792431A (zh) * | 2021-01-11 | 2021-05-14 | 郭兵 | 一种实现底盘悬架壳体结构焊缝一次成型的方法 |
| CN112792431B (zh) * | 2021-01-11 | 2022-05-20 | 郭兵 | 一种实现底盘悬架壳体结构焊缝一次成型的方法 |
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