CN210565984U - 一种液压式摩托车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压式摩托车减震器，包括同轴设置的活动杆和套筒，所述套筒的一端封闭，所述活动杆和所述套筒的封闭端各固定连接有一个连接件，所述活动杆固定连接有一个连接杆和若干个推动杆，所述连接杆固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆伸入到所述套筒中，所述套筒的筒壁上开设有若干个与所述推动杆一一对应并且沿轴向延伸的通道，所述通道内滑动设置有第二活塞杆，所述通道连通有腔体，所述腔体与所述套筒的内腔相连通，所述腔体内填充有承压液体。本实用新型的液压式摩托车减震器，采用双重液压的方式，有效降低了第一活塞杆的行程，从而提升驾驶舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车减震器领域，具体的说是一种液压式摩托车减震器。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
液压是现有的摩托车减震器中常用的缓冲结构，但是现有技术中大多采用的是直接缓冲的方式，即单纯地利用承压液体对活塞杆进行缓冲，活塞杆的行程较大，回弹力也较大，导致驾驶舒适度下降。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种液压式摩托车减震器，采用双重液压的方式，有效降低了第一活塞杆的行程，从而提升驾驶舒适度。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种液压式摩托车减震器，包括同轴设置的活动杆和套筒，所述套筒的一端封闭，所述活动杆和所述套筒的封闭端各固定连接有一个连接件，所述活动杆固定连接有一个连接杆和若干个推动杆，所述连接杆固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆伸入到所述套筒中，所述套筒的筒壁上开设有若干个与所述推动杆一一对应并且沿轴向延伸的通道，所述通道内滑动设置有第二活塞杆，所述通道连通有腔体，所述腔体与所述套筒的内腔相连通，所述腔体内填充有承压液体。
优选地，所述套筒的外径大于所述活动杆的直径，所述活动杆固定连接有连接盘，所述连接盘的直径大于所述活动杆的直径，所述推动杆与所述连接盘固定连接。
优选地，所述推动杆设置为两个，两个所述推动杆中心对称，所述推动杆由一体连接的加强杆和接触杆组成，所述加强杆与所述连接盘固定连接，且所述加强杆的直径大于所述接触杆的直径，所述通道内固定设置有限位圈，所述限位圈的内径与所述接触杆的直径相等，所述第二活塞杆的直径大于所述接触杆的直径。
优选地，所述第一活塞杆的直径大于所述连接杆的直径。
优选地，所述内腔中滑动设置有推动板和活动板，并且所述推动板靠近所述套筒的封闭端，所述推动板与所述活动板通过弹簧相连接。
优选地，所述活动板与所述第一活塞杆之间填充有压缩气体。
优选地，所述连接件包括与所述活动杆或者所述套筒的封闭端固定连接的连接块，所述连接块上开设有了连接孔。
优选地，所述连接孔开设有四个，并且四个所述连接孔相互连通，相邻的两个所述连接孔的孔壁之间圆弧过渡。
优选地，所述连接件包括四个与所述活动杆或者所述套筒的封闭端固定连接的固定块，所述连接块位于四个所述固定块之间，相邻的两个所述固定块之间固定连接有限位条，所述限位条呈弧形并且弯向所述连接块。
本实用新型采用双重液压的方式，即一方面利用承压液体直接承受第一活塞杆带来的压力，另一方面利用第二活塞杆推动承压液体向第一活塞杆的方向流动，从而推动第一活塞杆向活动杆的方向移动，从而有效降低第一活塞杆的行程，进而减小回弹力，从而提升驾驶舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是减震器的整体结构示意图。
图2是减震器在除去连接件时的结构剖视图。
图3是连接件的结构示意图。
附图标记：1-连接块，2-连接孔，3-固定块，4-限位条，5-活动杆，6-连接盘，7-推动杆，8-连接杆，9-第一活塞杆，10-套筒，11-通道，12-限位圈，13-第二活塞杆，14-腔体，15-承压液体，16-内腔，17-推动板，18-弹簧，19-活动板，20-压缩气体，21-接触杆，22-加强杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至3，图1是减震器的整体结构示意图，图2是减震器在除去连接件时的结构剖视图，图3是连接件的结构示意图。
一种液压式摩托车减震器，包括同轴设置的活动杆5和套筒10，套筒10的一端封闭，活动杆5和套筒10的封闭端各固定连接有一个连接件，活动杆5固定连接有一个连接杆8和若干个推动杆7，连接杆8固定连接有第一活塞杆9，第一活塞杆9伸入到套筒10中，套筒10的筒壁上开设有若干个与推动杆7一一对应并且沿轴向延伸的通道11，通道11内滑动设置有第二活塞杆13，通道11连通有腔体14，腔体14与套筒10的内腔16相连通，腔体14内填充有承压液体15。
本实用新型采用双重液压的方式，即一方面利用承压液体15直接承受第一活塞杆9带来的压力，另一方面利用第二活塞杆13推动承压液体15向第一活塞杆9的方向流动，从而推动第一活塞杆9向活动杆5的方向移动，从而有效降低第一活塞杆9的行程，进而减小回弹力，从而提升驾驶舒适度。
进一步的，推动杆7的设置方式为：套筒10的外径大于活动杆5的直径，活动杆5固定连接有连接盘6，连接盘6的直径大于活动杆5的直径，推动杆7与连接盘6固定连接。
在本实施例中，推动杆7设置为两个，两个推动杆7中心对称，推动杆7由一体连接的加强杆22和接触杆21组成，加强杆22与连接盘6固定连接，且加强杆22的直径大于接触杆21的直径，通道11内固定设置有限位圈12，限位圈12的内径与接触杆21的直径相等，第二活塞杆13的直径大于接触杆21的直径。限位圈12用于防止第二活塞杆13从通道11中脱出。两个中心对称的推动杆7可以保证承压液体15作用在第一活塞杆9时力度均匀，避免第一活塞杆9受到径向剪切力而变形损坏。
在本实用新型其它的实施方式中，推动杆7还可以设置为其它的数量，只要所有的推动杆7沿活动杆5的圆周方向均匀分布即可。
进一步的，第一活塞杆9的直径大于连接杆8的直径。
进一步的，内腔16中滑动设置有推动板17和活动板19，并且推动板17靠近套筒10的封闭端，推动板17与活动板19通过弹簧18相连接。弹簧18可以起到缓冲来自于第一活塞杆9的中度的压力。
进一步的，活动板19与第一活塞杆9之间填充有压缩气体20。压缩气体20可以起到缓冲来自于第一活塞杆9的较小的压力。
利用弹簧18和压缩气体20，可以对较小的压力进行缓冲，而无需利用液压缓冲，缓冲过程更加舒缓，从而提升驾驶舒适度。
进一步的，连接件包括与活动杆5或者套筒10的封闭端固定连接的连接块1，连接块1上开设有了连接孔2。
在本实施例中，连接孔2开设有四个，并且四个连接孔2相互连通，相邻的两个连接孔2的孔壁之间圆弧过渡。连接块1可以通过挂钩与摩托车的结构相连接，四个连接孔2可以支持各种角度的连接方式，使安装过程更加简单。
进一步的，连接件包括四个与活动杆5或者套筒10的封闭端固定连接的固定块3，连接块1位于四个固定块3之间，相邻的两个固定块3之间固定连接有限位条4，限位条4呈弧形并且弯向连接块1。限位条4用于对挂钩等连接部件进行限位，避免连接部件位移造成连接块1变形损坏。
一种液压式摩托车减震器的减震方法，包括步骤S1至S3。
S1、活动杆5或者套筒10承受压力，使活动杆5与套筒10相向运动。
S2、推动杆7随活动杆5运动时进入到通道11中推动第二活塞杆13移动。
S3、第二活塞杆13推动承压液体15进入到内腔16中推动第一活塞杆9向活动杆5的方向运动。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种液压式摩托车减震器，其特征在于：包括同轴设置的活动杆（5）和套筒（10），所述套筒（10）的一端封闭，所述活动杆（5）和所述套筒（10）的封闭端各固定连接有一个连接件，所述活动杆（5）固定连接有一个连接杆（8）和若干个推动杆（7），所述连接杆（8）固定连接有第一活塞杆（9），所述第一活塞杆（9）伸入到所述套筒（10）中，所述套筒（10）的筒壁上开设有若干个与所述推动杆（7）一一对应并且沿轴向延伸的通道（11），所述通道（11）内滑动设置有第二活塞杆（13），所述通道（11）连通有腔体（14），所述腔体（14）与所述套筒（10）的内腔（16）相连通，所述腔体（14）内填充有承压液体（15）。
2.如权利要求1所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述套筒（10）的外径大于所述活动杆（5）的直径，所述活动杆（5）固定连接有连接盘（6），所述连接盘（6）的直径大于所述活动杆（5）的直径，所述推动杆（7）与所述连接盘（6）固定连接。
3.如权利要求2所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述推动杆（7）设置为两个，两个所述推动杆（7）中心对称，所述推动杆（7）由一体连接的加强杆（22）和接触杆（21）组成，所述加强杆（22）与所述连接盘（6）固定连接，且所述加强杆（22）的直径大于所述接触杆（21）的直径，所述通道（11）内固定设置有限位圈（12），所述限位圈（12）的内径与所述接触杆（21）的直径相等，所述第二活塞杆（13）的直径大于所述接触杆（21）的直径。
4.如权利要求1所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述第一活塞杆（9）的直径大于所述连接杆（8）的直径。
5.如权利要求1所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述内腔（16）中滑动设置有推动板（17）和活动板（19），并且所述推动板（17）靠近所述套筒（10）的封闭端，所述推动板（17）与所述活动板（19）通过弹簧（18）相连接。
6.如权利要求5所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述活动板（19）与所述第一活塞杆（9）之间填充有压缩气体（20）。
7.如权利要求1所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述连接件包括与所述活动杆（5）或者所述套筒（10）的封闭端固定连接的连接块（1），所述连接块（1）上开设有了连接孔（2）。
8.如权利要求7所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述连接孔（2）开设有四个，并且四个所述连接孔（2）相互连通，相邻的两个所述连接孔（2）的孔壁之间圆弧过渡。
9.如权利要求8所述的一种液压式摩托车减震器，其特征在于：所述连接件包括四个与所述活动杆（5）或者所述套筒（10）的封闭端固定连接的固定块（3），所述连接块（1）位于四个所述固定块（3）之间，相邻的两个所述固定块（3）之间固定连接有限位条（4），所述限位条（4）呈弧形并且弯向所述连接块（1）。
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Cited By (1)
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| CN110360264A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-10-22 | 博汉（泉州）机械有限公司 | 一种液压式摩托车减震器及其减震方法 |
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| CN110360264B (zh) * | 2019-08-13 | 2024-04-05 | 泉州市博汉机械股份有限公司 | 一种液压式摩托车减震器及其减震方法 |
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