CN216407586U - 一种泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，包括：工作缸，设有单向泵且活塞杆上端伸出工作缸上端的活塞，位于工作缸外侧且下部设有外凸环的贮油缸，装在工作缸中部外且设有一个至四个中通道的中隔圈，上端装在中隔圈上的通道缸，装在通道缸下部外的下隔圈，设有与外凸环相对的内凸环且两端一一对应装在中隔圈和下隔圈上的中间缸，设有卸荷通道且装于工作缸、通道缸下端的卸荷阀；外凸环与内凸环之间构成可变容积型腔；中间缸与工作缸之间构成中间腔；贮油缸与工作缸之间构成位于中间腔上侧的贮油腔；卸荷阀下端与贮油缸之间构成卸荷腔。

Description

一种泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器

技术领域

本实用新型涉及阻尼减振器技术领域，尤其是一种泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器。

背景技术

电控变阻尼减振器的结构可从中国专利申请号202021859732.3的实用新型公开的一种用于车辆调试的电控变阻尼减振器获得了解；传统的变阻尼减振器，依赖电控变通道技术或手动机械变通道技术实现变阻尼需求，存在不能解决车辆在行驶过程中因路面的不确定而产生的变阻尼需求的不足；因此，设计一种能解决车辆在行驶过程中因路面的不确定而产生的变阻尼需求，并且变阻尼不需要人工或者电子设备介入，即可根据路面和载荷对车辆的冲击自动实现变阻尼的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的变阻尼减振器，存在不能解决车辆在行驶过程中因路面的不确定而产生的变阻尼需求的不足，提供一种能解决车辆在行驶过程中因路面的不确定而产生的变阻尼需求，并且变阻尼不需要人工或者电子设备介入，即可根据路面和载荷对车辆的冲击自动实现变阻尼的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器。

本实用新型的具体技术方案是：

一种泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，包括：工作缸，设有单向泵且活塞杆上端伸出工作缸上端的活塞，位于工作缸外侧且下部设有外凸环的贮油缸，装在工作缸中部外且设有一个至四个中通道的中隔圈，上端装在中隔圈上的通道缸，装在通道缸下部外的下隔圈，设有与外凸环相对的内凸环且两端一一对应装在中隔圈和下隔圈上的中间缸，设有卸荷通道且装于工作缸、通道缸下端的卸荷阀；外凸环与内凸环之间构成可变容积型腔；中间缸与工作缸之间构成中间腔；贮油缸与工作缸之间构成位于中间腔上侧的贮油腔；卸荷阀下端与贮油缸之间构成卸荷腔。

作为优选，所述的单向泵包括：下端装于卸荷阀上的导向管，穿设于活塞中且上端与活塞杆下端连接的导向套，设于导向套上的上挡环，设于上挡环下端与活塞上端之间的上弹性阀片，设于活塞下侧的下弹性阀片，压住下弹性阀片下端且与导向套连接的下挡环，设于活塞上的压缩通孔和回油通孔，设于活塞杆侧围的若干个侧通孔，装于活塞杆上端的连接杆，设于活塞杆中的单向阀；压缩通孔的下端与下弹性阀片之间具有间隙，回油通孔的上端与上弹性阀片之间具有间隙；导向套内孔与导向管外径适配。

作为优选，所述的单向阀包括：设于导向管外侧围上部的环形卡槽，下端设有置于环形卡槽中的卡圈的下阀帽，卡圈的内径大于环形卡槽底面直径，置于导向管上端的下挡盘，两端一一对应压住下挡盘上端和下阀帽设有的内腔上端的下压簧，套在下阀帽和导向管外且下端装在导向套上端设有的沉孔中的套管，设于套管外侧围上部的钢丝挡圈，下端设有套在钢丝挡圈外的容置孔的上阀帽，置于上阀帽设有的内腔中且位于下阀帽上侧的上挡盘，两端一一对应压住上挡盘上端和上阀帽设有的内腔下端的中压簧，两端一一对应压住上阀帽上端和连接杆下端的上压簧；容置孔下端直径小于钢丝挡圈外径。

作为优选，所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器还包括：防尘导气组件；防尘导气组件包括：套在活塞杆外且与工作缸上端连接的导向盖，大端套在导向盖外且与贮油缸上端连接的阶梯连接套，套在阶梯连接套小端外的防尘帽，压住防尘帽上端且与阶梯连接套小端连接的压板，设于阶梯连接套内孔与活塞杆之间且通过导向盖与贮油腔上端连通的导气通道。

作为优选，所述的中隔圈外侧围和下隔圈外侧围各设有一个环形凹槽，中间缸的两端各设有一个一一对应卡于环形凹槽中的卡接圈。

作为优选，所述的贮油缸的材料为增强尼龙或钢材；中间缸的材料为增强尼龙或钢材。

基本原理：

本专利采用了类似打气筒装置的单向泵原理，单向泵流量依据振幅实现变化，使得减振器在崎岖道路中受到冲击时能够以较快的速度获得一个较为舒适的冲击感知；该舒适感知来源于设置的一个由弹性模量较大的材料合围构成、变形控制在弹性变形区间的非线性的可变容积型腔；可变容积型腔在受到连续进入贮油缸和工作缸之间的减振器油和内部的低压气体挤压后，可变容积型腔逐渐膨胀；当其膨胀至最大体积时，可变容积型腔被保护，同时减振器阻尼达到最硬；而这个过程中，单向泵泵油的流量是车辆轮胎受到冲击的直接体现，这其中的油液流量受车辆轮跳的频率和振幅调节。

在较为平顺的道路上，因为车辆受到的地面冲击激励振幅很小，其泵油的流量与机械结构设置的泄漏相比，几乎可以忽略，此时减振器的压缩力在去除了气体反推力和机械摩擦力后，几乎等于零，车辆乘员感知就如同坐船在平静的湖面行进。

在特别崎岖的道路上，因为单向泵在减振器较大振幅及较高频率工况下，快速将油液从工作缸泵出，此时因为设置的回流泄漏不足以使其快速回流，导致活塞上部的工作缸上腔油液不足，但因为有可变容积型腔的挤压作用，油液通过设置在工作缸底部的卸荷阀做功，及时补充至活塞下部的工作缸下腔。此时乘员感知因为本结构的存在，虽然路感清晰，但却没有很强的冲击感，因为可变容积型腔的缓冲，使得冲击感被有效的缓解。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，能解决车辆在行驶过程中因路面的不确定而产生的变阻尼需求，并且变阻尼不需要人工或者电子设备介入，即可根据路面和载荷对车辆的冲击自动实现变阻尼。

通过可变容积型腔的设置，以获得不同变阻尼频点和截止点；通过活塞杆和活塞设有的单向泵、设于活塞杆中的单向阀组成的截止单向机构、单向阀中的下压簧、中压簧和上压簧，可用于调节频率和阻尼（刚度和力值可调）。

因为外部的可变容积型腔充液过程产生阻尼，单向阀内部每次压入的油液体积受到冲击行程影响，反映出来就是充入的速度，通过调换不同的导向管和套管，可以调节位于活塞杆中部的型腔直径和长度，以调节变阻尼的响应速度和迟滞时间。

中隔圈外侧围和下隔圈外侧围各设有一个环形凹槽，中间缸的两端各设有一个一一对应卡于环形凹槽中的卡接圈，使中间缸便于生产装配且具有支承力，使可变容积型腔与中间腔密封隔离；通过调换不同直径的中间缸可以改变可变容积型腔的容积。

设有卸荷通道且装于工作缸、通道缸下端的卸荷阀做功时不需要车辆受到激励，而是通过可变容积型腔的弹性变形恢复产生驱动。

防尘导气组件，利于防尘、空气导入或导出贮油腔，减小气体反推力。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：工作缸1，活塞杆2，活塞3，外凸环4，贮油缸5，中通道6，中隔圈7，通道缸8，下隔圈9，内凸环10，中间缸11，卸荷通道12，卸荷阀13，可变容积型腔14，中间腔15，贮油腔16，卸荷腔17，导向管18，导向套19，上挡环20，上弹性阀片21，下弹性阀片22，下挡环23，压缩通孔24，回油通孔25，侧通孔26，连接杆27，间隙28，环形卡槽29，卡圈30，下阀帽31，下挡盘32，下压簧33，套管34，钢丝挡圈35，容置孔36，上阀帽37，上挡盘38，中压簧39，上压簧40，导向盖41，阶梯连接套42，防尘帽43，压板44，导气通道45，密封圈46，环形凹槽47，卡接圈48。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1所示：一种泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，包括：工作缸1，设有单向泵且活塞杆2上端伸出工作缸1上端的活塞3，位于工作缸1外侧且下部设有外凸环4的贮油缸5，装在工作缸1中部外且设有一个至四个中通道6的中隔圈7，上端装在中隔圈7上的通道缸8，装在通道缸8下部外的下隔圈9，设有与外凸环4相对的内凸环10且两端一一对应装在中隔圈7和下隔圈9上的中间缸11，设有卸荷通道12且装于工作缸1、通道缸8下端的卸荷阀13；外凸环4与内凸环10之间构成可变容积型腔14；中间缸11与工作缸1之间构成中间腔15；贮油缸5与工作缸1之间构成位于中间腔15上侧的贮油腔16；卸荷阀13下端与贮油缸5之间构成卸荷腔17。

所述的单向泵包括：下端装于卸荷阀13上的导向管18，穿设于活塞3中且上端与活塞杆2下端连接的导向套19，设于导向套19上的上挡环20，设于上挡环20下端与活塞3上端之间的上弹性阀片21，设于活塞3下侧的下弹性阀片22，压住下弹性阀片22下端且与导向套19连接的下挡环23，设于活塞3上的压缩通孔24和回油通孔25，设于活塞杆2侧围的两个侧通孔26，装于活塞杆2上端的连接杆27，设于活塞杆2中的单向阀；压缩通孔24的下端与下弹性阀片22之间具有间隙28，回油通孔25的上端与上弹性阀片22之间具有间隙28；导向套19内孔与导向管18外径间隙配合。

所述的单向阀包括：设于导向管18外侧围上部的环形卡槽29，下端设有卡于环形卡槽29中的卡圈30的下阀帽31，卡圈30的内径大于环形卡槽29底面直径，置于导向管18上端的下挡盘32，两端一一对应压住下挡盘32上端和下阀帽31设有的内腔上端的下压簧33，套在下阀帽31和导向管18外且下端装在导向套19上端设有的沉孔中的套管34，卡于套管34外侧围上部的钢丝挡圈35，下端设有套在钢丝挡圈35外的容置孔36的上阀帽37，置于上阀帽37设有的内腔中且位于下阀帽31上侧的上挡盘38，两端一一对应压住上挡盘38上端和上阀帽37设有的内腔下端的中压簧39，两端一一对应压住上阀帽37上端和连接杆27下端的上压簧40；容置孔36下端直径小于钢丝挡圈35外径。

所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器还包括：防尘导气组件；防尘导气组件包括：套在活塞杆2外且与工作缸1上端连接的导向盖41，大端套在导向盖41外且与贮油缸5上端连接的阶梯连接套42，套在阶梯连接套42小端外的防尘帽43，压住防尘帽43上端且与阶梯连接套42小端连接的压板44，设于阶梯连接套42内孔与活塞杆2之间且通过导向盖41与贮油腔16上端连通的导气通道45。贮油缸5与阶梯连接套42之间设有密封圈46。

所述的中隔圈7外侧围和下隔圈9外侧围各设有一个环形凹槽47，中间缸11的两端各设有一个一一对应卡于环形凹槽47中的卡接圈48。

所述的贮油缸5的材料为增强尼龙或钢材；中间缸11的材料为增强尼龙或钢材。本实施例中，贮油缸5的材料为增强尼龙；中间缸11的材料为增强尼龙。

除上述实施例外，在本实用新型的权利要求书及说明书所公开的范围内，本实用新型的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本实用新型没有详细描述的实施例也应视为本实用新型的具体实施例而在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，包括：工作缸，其特征是，所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器还包括：设有单向泵且活塞杆上端伸出工作缸的活塞，位于工作缸外侧且下部设有外凸环的贮油缸，装在工作缸中部外且设有一个至四个中通道的中隔圈，上端装在中隔圈上的通道缸，装在通道缸下部外的下隔圈，设有与外凸环相对的内凸环且两端一一对应装在中隔圈和下隔圈上的中间缸，设有卸荷通道且装于工作缸、通道缸下端的卸荷阀；外凸环与内凸环之间构成可变容积型腔；中间缸与工作缸之间构成中间腔；贮油缸与工作缸之间构成位于中间腔上侧的贮油腔；卸荷阀下端与贮油缸之间构成卸荷腔。

2.根据权利要求1所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，其特征是，所述的单向泵包括：下端装于卸荷阀上的导向管，穿设于活塞中且与活塞杆下端连接的导向套，设于导向套上的上挡环，设于上挡环与活塞上端之间的上弹性阀片，设于活塞下侧的下弹性阀片，压住下弹性阀片下端且与导向套连接的下挡环，设于活塞上的压缩通孔和回油通孔，设于活塞杆侧围的若干个侧通孔，装于活塞杆上端的连接杆，设于活塞杆中的单向阀；压缩通孔的下端与下弹性阀片之间具有间隙，回油通孔的上端与上弹性阀片之间具有间隙。

3.根据权利要求2所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，其特征是，所述的单向阀包括：设于导向管外侧围上部的环形卡槽，下端设有置于环形卡槽中的卡圈的下阀帽，卡圈的内径大于环形卡槽底面直径，置于导向管上端的下挡盘，两端一一对应压住下挡盘上端和下阀帽设有的内腔上端的下压簧，套在下阀帽和导向管外且下端装在导向套上端设有的沉孔中的套管，设于套管外侧围上部的钢丝挡圈，下端设有套在钢丝挡圈外的容置孔的上阀帽，置于上阀帽设有的内腔中且位于下阀帽上侧的上挡盘，两端一一对应压住上挡盘上端和上阀帽设有的内腔下端的中压簧，两端一一对应压住上阀帽上端和设有的连接杆下端的上压簧；容置孔下端直径小于钢丝挡圈外径。

4.根据权利要求1或2或3所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，其特征是，还包括：防尘导气组件；防尘导气组件包括：套在活塞杆外且与工作缸上端连接的导向盖，大端套在导向盖外且与贮油缸上端连接的阶梯连接套，套在阶梯连接套小端外的防尘帽，压住防尘帽上端且与阶梯连接套小端连接的压板，设于阶梯连接套内孔与活塞杆之间且通过导向盖与贮油腔上端连通的导气通道。

5.根据权利要求1或2或3所述的泵式道路自适应可控车用被动变阻尼减振器，其特征是，所述的中隔圈外侧围和下隔圈外侧围各设有一个环形凹槽，中间缸的两端各设有一个一一对应卡于环形凹槽中的卡接圈。

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