CN210565905U - 一种带限位结构的领从蹄式鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带限位结构的领从蹄式鼓式制动器。包括蹄支撑块和下回位弹簧，蹄支撑块布置连接在前置制动蹄筋和后置制动蹄筋的下端端面之间，下回位弹簧连接在前置制动蹄筋和后置制动蹄筋下端的沟槽之间，蹄支撑块两侧、前置制动蹄筋和后置制动蹄筋下端的配合连接面均为圆弧曲面，在制动器上形成两处圆弧配合，并通过下回位弹簧压紧，使得前置制动蹄筋和后置制动蹄筋在鼓式制动器的制动轮缸总成推动下绕下端的圆弧曲面转动，进而实现制动。本实用新型对蹄的上下滑动起到限位作用，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性，避免因为蹄过分滑动而引起的制动鼓装配困难和蹄脱落等问题。
Description
技术领域
本发明涉及液压触动的领从蹄式鼓式制动器，尤其是涉及了一种下端是蹄筋与蹄支撑块接触且可滑动的鼓式制动器。
背景技术
液压式领从蹄式鼓式制动器多用在小轿车或皮卡车上，小轿车的特点在于量大，皮卡车的制动器则相对较大，而无论哪种都要求制动器的结构稳定、可靠性高、且制动平稳。
而整车装配前需要经历制动器的零部件装配、运输、装车桥和制动鼓，而制动器在运输和装配车桥的过程中，不可避免的会受到颠簸。振动、碰撞等，传统的领从蹄式鼓式制动器的两侧蹄会不同程度的产生滑移，甚至严重的会产生脱落，这对后续的装配工作会产生很大的困难和影响：
一、制动蹄过度滑移，会导致装配轮毂单元或半轴干涉；
二、制动蹄脱落，会导致制动鼓无法装配，需要专人对制动蹄进行调整才能进行下一步，引起客户抱怨甚至追责；
而从市场和车桥厂的反馈来看，蹄过分滑移的情况普遍存在，且制动器规格越大，发生滑移的情况就越显著，已经不同程度的引起了客户的抱怨，解决此问题刻不容缓。
发明内容
为了解决的现有技术中制动蹄的过度滑移及脱落问题，本发明的目的就是提出一种带限位结构的领从蹄式鼓式制动器，使制动蹄下端与蹄支撑块行成两圆弧内切的配合，在实现两者接触、滑移的基础上增加限位功能，避免因为蹄过分滑动而引起的制动鼓装配困难和蹄脱落等问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
本发明包括前置制动蹄筋和后置制动蹄筋，还包括蹄支撑块和下回位弹簧，蹄支撑块布置连接在前置制动蹄筋和后置制动蹄筋的下端端面之间，下回位弹簧连接在前置制动蹄筋和后置制动蹄筋下端的沟槽之间，蹄支撑块两侧、前置制动蹄筋和后置制动蹄筋下端的配合连接面均为圆弧曲面，在制动器上形成两处圆弧配合，并通过下回位弹簧压紧，使得前置制动蹄筋和后置制动蹄筋在鼓式制动器的制动轮缸总成推动下绕下端的圆弧曲面转动，进而实现制动。
所述的蹄支撑块两侧设置为外凸的圆弧曲面，前置制动蹄筋和后置制动蹄筋的下端也设置为内凹的圆弧曲面，蹄支撑块两侧圆弧曲面分别内切与前置制动蹄筋和后置制动蹄筋的圆弧曲面。
构成圆弧配合结构M和N的蹄支撑块两侧、前置制动蹄筋和后置制动蹄筋下端配合处的圆弧半径大小是不同的，蹄支撑块两侧的圆弧半径较小，前置制动蹄筋和后置制动蹄筋的圆弧半径较大，保证接触状态符合实际的使用需求。
本发明的有益效果：
本发明实现了使制动蹄下端与蹄支撑块行成两圆弧内切的配合，在实现两者接触、滑移的基础上增加限位功能。
本发明相对于常规使用的领从蹄式鼓式制动器，在实现两者接触、滑移的基础上增加限位功能，避免因为蹄过分滑动而引起的蹄脱落和制动鼓装配困难等问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1左剖视图。
图中：1前置蹄总成，2前置制动蹄筋，3前置上回位弹簧，4制动轮缸总成，5支撑活塞，6后置制动蹄筋，7后置蹄总成，8下回位弹簧，9蹄支撑块，10制动鼓，11制动底板总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示，具体实施的制动鼓10包括安装在制动底板总成11上的制动轮缸总成4以及实现转动功能和限位功能的前置制动蹄筋2、后置制动蹄筋6和与之配合蹄支撑块9，制动轮缸总成4的输出缸杆连接支撑活塞，前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6上端之间连接有前置上回位弹簧3，蹄支撑块9布置连接在前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6的下端端面之间，下回位弹簧8连接在前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6下端的沟槽之间，蹄支撑块9两侧分别前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6下端的配合连接面均为圆弧曲面，在制动器上形成两处圆弧配合，记为圆弧配合结构M和N，并通过下回位弹簧8压紧，使得前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6在鼓式制动器的制动轮缸总成4推动下绕下端的圆弧曲面转动，进而实现制动。
如图1所示，蹄支撑块9两侧设置为外凸的圆弧曲面，前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6的下端也设置为内凹的圆弧曲面，蹄支撑块9两侧圆弧曲面分别内切与前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6的圆弧曲面。
当行车制动时，踩下车辆踏板，制动轮缸总成4的支撑活塞5向两侧运动，作用到前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6上，使得前置蹄总成1和后置蹄总成7分别绕着下端圆弧配合结构M和N张开，并压在制动鼓10上产生制动。
本发明同时能够实现制动蹄的限位，防止脱落。当运输或进行车桥装配过程中产生较大振动或碰撞时，由于重力作用，前置蹄总成1和后置蹄总成7会向下滑动，从而需要调整制动蹄的位置，或导致制动鼓的装配困难等问题，而本发明中与之配合的蹄支撑块9的圆弧配合M和N由于圆弧的凹凸曲面会限制蹄的下滑运动，防止制动蹄脱落。
前置制动蹄筋2是前置蹄总成1中的一个部件，后置制动蹄筋6是后置蹄总成7中的一个部件。
构成圆弧配合结构M和N的蹄支撑块9两侧、前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6下端配合处的圆弧半径大小是不同的，蹄支撑块9两侧的圆弧半径较小，前置制动蹄筋2和后置制动蹄筋6的圆弧半径较大，保证接触状态符合实际的使用需求。
由此可见，本发明的领从蹄式鼓式制动器，使制动蹄下端与蹄支撑块行成两圆弧内切的配合，在实现两者接触、滑移的基础上增加限位功能，避免因为蹄过分滑动而引起的蹄脱落和制动鼓装配困难等问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。
上述实例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变型均属于本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种带限位结构的领从蹄式鼓式制动器，包括前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)，其特征在于：还包括蹄支撑块(9)和下回位弹簧(8)，蹄支撑块(9)布置连接在前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)的下端端面之间，下回位弹簧(8)连接在前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)下端的沟槽之间，蹄支撑块(9)两侧分别和前置制动蹄筋(2)、后置制动蹄筋(6)下端的配合连接面均为圆弧曲面，在制动器上形成两处圆弧配合，并通过下回位弹簧(8)压紧，使得前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)在鼓式制动器的制动轮缸总成(4)推动下绕下端的圆弧曲面转动，进而实现制动。
2.根据权利要求1所述的一种带限位结构的领从蹄式鼓式制动器，其特征在于：所述的蹄支撑块(9)两侧设置为外凸的圆弧曲面，前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)的下端也设置为内凹的圆弧曲面，蹄支撑块(9)两侧圆弧曲面分别内切与前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)的圆弧曲面。
3.根据权利要求1所述的一种带限位结构的领从蹄式鼓式制动器，其特征在于：构成圆弧配合结构M和N的蹄支撑块(9)两侧、前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)下端配合处的圆弧半径大小是不同的，蹄支撑块(9)两侧的圆弧半径较小，前置制动蹄筋(2)和后置制动蹄筋(6)的圆弧半径较大，保证接触状态符合实际的使用需求。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921322279.XU CN210565905U (zh) | 2019-08-15 | 2019-08-15 | 一种带限位结构的领从蹄式鼓式制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210565905U true CN210565905U (zh) | 2020-05-19 |
Family
ID=70638280
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210565905U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113738790A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-12-03 | 陕西理工大学 | 一种减振降噪制动器 |
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2019
- 2019-08-15 CN CN201921322279.XU patent/CN210565905U/zh active Active
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| CN113738790A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-12-03 | 陕西理工大学 | 一种减振降噪制动器 |
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