CN207402398U - 一种用于商用车桥轮端abs齿圈的装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，涉及汽车制造技术领域，其包括压床，还包括底座、压头以及用于支撑车轮轮毂定位锥座；底座的顶部设置有定位凸起，定位锥座的可拆卸的安装在定位凸起上，且定位锥座的形状与车轮轮毂下端的轴承外圈相对应；压头为与车轮轮毂上端形状相对应的罩状结构，该压头的上端通过安装孔可拆卸的安装于压床的压杆，压头的下端边缘为用于抵压齿圈的下压面。本实用新型解决汽车轮毂与ABS齿圈装配精度，保证车轮运动状态信息的正确输出。同时亦提高了工作效率，适用范围广且节约能源。

Description

一种用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置。

背景技术

近年来，国家一直倡导节能减排环保政策的贯彻实施，并严格治理汽车超速超载不安全现象的发生，不配置ABS防抱死传统的汽车上路受到制约，尤其是危险品运输车和专用车法规已规定了强制约束。在雨雪湿滑路面行驶时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，抱死轮胎与路面是滑动摩檫，所以刹车距离变长。如果前轮抱死，车子失去侧向转向力容易跑偏，ABS的作用显得尤为重要。ABS传感系统信息传递关键元件正是齿圈，齿圈与轮毂配合的位置精度直接影响车轮运动状态传出的信息，可见齿圈装配位置精度的重要性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，解决汽车轮毂与ABS齿圈装配精度，保证车轮运动状态信息的正确输出。同时亦提高了工作效率，适用范围广且节约能源。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，包括压床，还包括底座、压头以及用于支撑车轮轮毂定位锥座；所述底座的顶部设置有定位凸起，所述定位锥座的可拆卸的安装在定位凸起上，且定位锥座的形状与车轮轮毂下端的轴承外圈相对应；所述压头为与车轮轮毂上端形状相对应的罩状结构，该压头的上端通过安装孔可拆卸的安装于压床的压杆，压头的下端边缘为用于抵压齿圈的下压面。

进一步改进在于：所述齿圈与车轮轮毂过盈配合。

进一步改进在于：所述压头位于定位锥座的正上方。

进一步改进在于：所述定位锥座具有多个，且各定位锥座的尺寸不同。

进一步改进在于：所述压头具有多个，且各压头的尺寸不同。

进一步改进在于：所述下压面的形状与齿圈的形状相对应。

本实用新型的有益效果在于：

设计专用工装，克服了齿圈装不到位的现象，保证了轮毂回转中心线与齿圈的位置精度，能正确输出轮端的运动信息。

由于齿圈属于簿璧金属构件，将传统的齿圈用电加热变为过度配合冷压装配。避免了传统工艺造成的加热变形，同时也节约了能源。

由于锥座和压头可以速换，针对范围大，工作效率高。

因定位基准的改变，消除了轮毂本身的制造误差。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中压头一的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中压头二的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中齿圈一的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中齿圈二的结构示意图。

附图标记：

1-底座；11-定位凸起；2-定位锥座；3-车轮轮毂；31-轴承外圈；4-齿圈；5-压头；51-安装孔；52-下压面；6-压床。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型实施例提供一种用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，包括压床6，还包括底座1、压头5以及用于支撑车轮轮毂3定位锥座2；

底座1的顶部设置有定位凸起11，定位锥座2的可拆卸的安装在定位凸起11上，且定位锥座2的形状与车轮轮毂3下端的轴承外圈31相对应；具体的，压头5位于定位锥座2的正上方。以已经装配在轮毂内的轴承外圈作为定位基准，消除了轮毂本身的制造误差。

压头5为与车轮轮毂3上端形状相对应的罩状结构，该压头5的上端通过安装孔51可拆卸的安装于压床6的压杆，压头5的下端边缘为用于抵压齿圈4的下压面52。具体的，下压面52的形状与齿圈4的形状相对应。压头根据不同的齿圈形态而设计对应的压头接触面，不使齿面压伤。

具体的，齿圈4与车轮轮毂3过盈配合。

具体的，定位锥座2具有多个，且各定位锥座2的尺寸不同。压头5具有多个，且各压头5的尺寸不同。锥座和压头针对不同轮毂的要求可以速换。

车桥轮端包括轮毂、两种圆锥子轴承、油封和齿圈。安装在转向节或桥壳轴管上，外连接有制动鼓和轮辋钢圈。该轮端轮毂既承受汽车垂直载荷，又承担侧向力。是汽车结构部件中关键件之一。而齿圈又是ABS刹车防抱死系统的感应传感源头接受盘，其装配精度直接关系到行车安全。本冷压新工艺采用轮毂与齿圈过盈配合，以上道工序装配好的轴承外圈作为定心基准，配合精度高，因而齿盘压入位置精度能有效得到保证，亦包容了轮毂制造误差。本新工艺操作既安全又方便可靠，工作效率较原工艺提高3倍多，尤其是电能一个工作日可节约4KWx2台x8H＝64KW。本实用新型装配工艺适用范围大节能环保，适合于各种商用汽车轮毂与ABS齿圈装配。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (6)

1.一种用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，包括压床(6)，其特征在于：还包括底座(1)、压头(5)以及用于支撑车轮轮毂(3)定位锥座(2)；

所述底座(1)的顶部设置有定位凸起(11)，所述定位锥座(2)的可拆卸的安装在定位凸起(11)上，且定位锥座(2)的形状与车轮轮毂(3)下端的轴承外圈(31)相对应；

所述压头(5)为与车轮轮毂(3)上端形状相对应的罩状结构，该压头(5)的上端通过安装孔(51)可拆卸的安装于压床(6)的压杆，压头(5)的下端边缘为用于抵压齿圈(4)的下压面(52)。

2.根据权利要求1所述的用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，其特征在于：所述齿圈(4)与车轮轮毂(3)过盈配合。

3.根据权利要求1所述的用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，其特征在于：所述压头(5)位于定位锥座(2)的正上方。

4.根据权利要求1所述的用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，其特征在于：所述定位锥座(2)具有多个，且各定位锥座(2)的尺寸不同。

5.根据权利要求1所述的用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，其特征在于：所述压头(5)具有多个，且各压头(5)的尺寸不同。

6.根据权利要求1所述的用于商用车桥轮端ABS齿圈的装配装置，其特征在于：所述下压面(52)的形状与齿圈(4)的形状相对应。