CN210561588U - 一种缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，包括竖杆、横梁和盾构管片，所述竖杆竖直于隧道布置，所述横梁的一端与所述竖杆滑动连接，所述横梁的另一端与所述盾构管片连接，所述横梁上铺设走道板，所述竖杆、横梁和盾构管片构成支架，若干组支架通过沿隧道纵向布置的连接机构连接成装配式人行通道结构，能够在盾构隧道管片发生扭转时调整螺栓位置来避免人行通道发生起伏甚至破坏，并且在结构破坏时可以进行快速的拆卸和更换，以解决现有的走道板结构稳定性不足及对盾构扭转的抗性较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及盾构隧道施工结构技术领域，具体涉及一种缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构。
背景技术
在盾构隧道施工过程中，需要在圆形的隧道结构中安装人员通行的走道结构，作为人员进出洞的通道，并且为其他施工作业提供平台。
管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。在盾构法施工过程中，盾构机每向前推进一环，拼装机随即跟随负责管片的拼装敷设。但拼装成环的管片在后续施工过程中很容易出现不同程度的扭转，使管片环的拼装质量得不到保证，从而影响隧道的整体质量和安全
在盾构隧道施工过程中，盾构管片扭转容易导致连接的铁丝松动折断、支架发生变形、走道板起伏不平，而现有的走道板结构稳定性不足，对盾构扭转的抗性也较差，长期使用易发生结构破损、晃动甚至其他安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，能够在盾构隧道管片发生扭转时调整螺栓位置来避免人行通道发生起伏甚至破坏，并且在结构破坏时可以进行快速的拆卸和更换，以解决现有的走道板结构稳定性不足及对盾构扭转的抗性较差的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，包括竖杆、横梁和盾构管片，所述竖杆竖直于隧道布置，所述横梁的一端与所述竖杆滑动连接，所述横梁的另一端与所述盾构管片连接，所述横梁上铺设走道板，所述竖杆、横梁和盾构管片构成支架，若干组支架通过沿隧道纵向布置的连接机构连接成装配式人行通道结构。
进一步地，所述盾构管片上安装有与所述盾构管片的弧度配合的斜杆。
进一步地，所述连接机构为护栏，每组支架的竖杆上均设有安装孔，所述护栏穿过所述安装孔将每组支架连接成装配式人行通道结构。
进一步地，所述竖杆上开设有多个螺纹孔，所述横梁的一端开设第一螺纹通孔，紧固机构穿过所述螺纹孔及第一螺纹通孔实现横梁的一端与所述竖杆之间的连接。
进一步地，所述横梁的另一端设有钩状安装板，所述盾构管片上开设第二螺纹通孔，紧固机构穿过所述第二螺纹通孔及钩状安装板的钩型孔实现横梁的另一端与所述盾构管片的固定连接。
进一步地，所述横梁上开设有插槽，所述走道板安装在所述插槽内，所述走道板沿隧道纵向的两端对称设置有插口，所述对称设置有插口之间还设有腹板，所述腹板上开设有第三螺纹通孔，紧固机构穿过所述插口及第三螺纹通孔实现走道板与所述横梁之间的固定安装。
进一步地，所述紧固机构为螺栓和螺母。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构中的横梁与竖杆及盾构管片之间均通过螺栓连接的方式进行装配式安装，横梁与竖杆之间采用拆卸式的滑动安装结构，能在盾构管片发生扭转时通过调节横梁与竖杆上的螺纹孔的位置栓接关系来防止或缓解扭转力度，从而提高了安装在横梁上的走道板对盾构管片扭转的抵抗能力，避免走道板结构产生过大的起伏，由于采用可拆卸的装配式结构，即使出现盾构扭转影响过大导致走道板结构破坏的情况时，也可以快速高效地进行结构的拆卸和更换，提高施工效率；本实用新型的斜杆采用与盾构管片配合的圆弧形状，与隧道内壁形状相贴合，并且斜杆能为竖杆底端提供足够拉力，因此竖杆与盾构管片之间无需进行连接，简化了拼装和拆卸的流程，提高了结构装配的效率；本实用新型的装配式结构避免了传统施工焊接切割等工作、减少材料的浪费、结构简单、安拆便捷且提高了施工效率。
附图说明
图1为本实用新型的装配式人行通道结构整体结构示意图；
图2为本实用新型横梁的结构示意图；
图3为本实用新型走道板的结构示意图；
图4为本实用新型横梁和走道板安的装结构示意图；
图中，1-竖杆，101-安装孔，102-螺纹孔，2-横梁，201-钩状安装板，202-插槽，3-盾构管片，4-走道板，401-插口，5-斜杆，6-护栏，7-腹板。
具体实施方式
下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
请参照图1，一种缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，包括竖杆1、横梁2和盾构管片3，所述竖杆1竖直于隧道布置，所述横梁2的一端与所述竖杆1滑动连接，所述横梁2的另一端与所述盾构管片3连接，所述横梁2上铺设走道板4，所述竖杆1、横梁2和盾构管片3构成支架，若干组支架通过沿隧道纵向布置的连接机构连接成装配式人行通道结构。
本实用新型的缓解盾构管片3扭转影响的装配式人行通道结构由若干组沿隧道纵向等间距布置的所述的支架和铺设在支架上横梁2上的走道板4组成，支架的竖杆1、横梁2和盾构管片3之间组成可拆卸的结构，若干组支架之间通过连接机构构造成人行通道结构的整体，当盾构管片3发生扭转时通过调节横梁2与竖杆1的连接位置关系来防止或缓解扭转力度，从而提高了安装在横梁2上的走道板4对盾构管片3扭转的抵抗能力，避免走道板4结构产生过大的起伏。
请参照图1，所述盾构管片3上安装有与所述盾构管片3的弧度配合的斜杆5。
本实用新型的斜杆5采用与构管片配合的圆弧形状，与隧道内壁形状相贴合，并且斜杆5能为竖杆1底端提供足够拉力，因此竖杆1与盾构管片3之间无需进行连接，简化了拼装和拆卸的流程，提高了结构装配的效率。
请参照图1，所述连接机构为护栏6，每组支架的竖杆1上均设有安装孔101，所述护栏6穿过所述安装孔101将每组支架连接成装配式人行通道结构。
本实用新型的护栏6安装于竖杆1上部，并且沿隧道的纵向进行布置，将互为相邻的两根竖杆1串联为整体，采用上述连接结构使得各组支架之间拆卸和安装方式简单，方便工人施工。
请参照图1，所述竖杆1上开设有多个螺纹孔102，所述横梁2的一端开设第一螺纹通孔，紧固机构穿过所述螺纹孔102及第一螺纹通孔实现横梁2的一端与所述竖杆1之间的连接。
在盾构发生扭转时，可以通过调节横梁2与竖杆1连接处的螺栓位置，避免走道板4结构发生相对错动和起伏。
请参照图2，所述横梁2的另一端设有钩状安装板201，所述盾构管片3上开设第二螺纹通孔，紧固机构穿过所述第二螺纹通孔及钩状安装板201的钩型孔实现横梁2的另一端与所述盾构管片3的固定连接。
请参照图2-4，所述横梁2上开设有插槽202，所述走道板4安装在所述插槽202内，所述走道板4沿隧道纵向的两端对称设置有插口401，所述对称设置有插口401之间还设有腹板7，所述腹板7上开设有第三螺纹通孔，紧固机构穿过所述插口401及第三螺纹通孔实现走道板4与所述横梁2之间的固定安装。装时将走道板4的插口401插入横梁2的插槽202进行固定，并且使用紧固机构将其进行固定。
优选地，所述紧固机构为螺栓和螺母。
本实用新型的安装和使用过程如下：安装时，首先用螺栓和螺母将横梁2与盾构管片3进行锚固，将竖杆1、斜杆5以及横梁2进行栓接，形成稳定的支架结构；然后在横梁2上铺设走道板4，将走道板4的插口401与横梁2的插槽202连接，并使用螺栓和螺母通过腹板7进行紧固将走道板4与横梁2连为整体，将护栏6穿过竖杆1上部的安装孔101进行固定，完成人行通道的安装；若在使用过程中出现盾构管片3发生扭转，通过调节横梁2与竖杆1上的螺纹孔102的位置的栓接关系来防止或缓解扭转力度，从而提高了安装在横梁2上的走道板4对盾构管片3扭转的抵抗能力，避免走道板4结构产生过大的起伏；
拆卸时，先进行护栏6的拆卸，然后拆除走道板4，最后从盾构管片3和竖杆1上拆除横梁2，完成拆卸工作。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，其特征在于：包括竖杆(1)、横梁(2)和盾构管片(3)，所述竖杆(1)竖直于隧道布置，所述横梁(2)的一端与所述竖杆(1)滑动连接，所述横梁(2)的另一端与所述盾构管片(3)连接，所述横梁(2)上铺设走道板(4)，所述竖杆(1)、横梁(2)和盾构管片(3)构成支架，若干组支架通过沿隧道纵向布置的连接机构连接成装配式人行通道结构。
2.根据权利要求1所述的缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，其特征在于：所述盾构管片(3)上安装有与所述盾构管片(3)的弧度配合的斜杆(5)。
3.根据权利要求1所述的缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，其特征在于：所述连接机构为护栏(6)，每组支架的竖杆(1)上均设有安装孔(101)，所述护栏(6)穿过所述安装孔(101)将每组支架连接成装配式人行通道结构。
4.根据权利要求1所述的缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，其特征在于：所述竖杆(1)上开设有多个螺纹孔(102)，所述横梁(2)的一端开设第一螺纹通孔，紧固机构穿过所述螺纹孔(102)及第一螺纹通孔实现横梁(2)的一端与所述竖杆(1)之间的连接。
5.根据权利要求1所述的缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，其特征在于：所述横梁(2)的另一端设有钩状安装板(201)，所述盾构管片(3)上开设第二螺纹通孔，紧固机构穿过所述第二螺纹通孔及钩状安装板(201)的钩型孔实现横梁(2)的另一端与所述盾构管片(3)的固定连接。
6.根据权利要求1所述的缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，其特征在于：所述横梁(2)上开设有插槽(202)，所述走道板(4)安装在所述插槽(202)内，所述走道板(4)沿隧道纵向的两端对称设置有插口(401)，所述对称设置有插口(401)之间还设有腹板(7)，所述腹板(7)上开设有第三螺纹通孔，紧固机构穿过所述插口(401)及第三螺纹通孔实现走道板(4)与所述横梁(2)之间的固定安装。
7.根据权利要求5-6任一项所述的缓解盾构管片扭转影响的装配式人行通道结构，其特征在于：所述紧固机构为螺栓和螺母。
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