CN211950515U - 一种隧道二衬钢筋定位卡具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道二衬钢筋定位卡具，包括定位板和定位卡板，两个定位板左右间隔地对称设置，两个定位板通过前后间隔设置的至少两根可调节连接组件相连，可调节连接组件由依次焊接在一起的左连接杆、连接套和右连接杆组成，左连接杆的左端和右连接杆的右端分别垂直地螺接在对应定位板的侧壁上，左右连接杆的螺纹方向相反，连接套的中部设置有径向通孔，且左右连接杆分别位于径向通孔的两侧，定位板的顶部前后间隔地设置有一列安装孔，若干定位卡板选择不同的安装孔并结合螺栓固定在定位板上。与钢筋接触部分的定位卡板磨损后，直接更换定位卡板进行维护，维护成本低，同时使用一根钢筋或钢管就能调节定位板的间距，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道施工用具技术领域，具体涉及一种隧道二衬钢筋定位卡具。
背景技术
隧道二衬是隧道支护体系中重要的一环，特别是在软弱围岩地段仰拱施工时需要预埋二衬钢筋，钢筋混凝土二衬作为最后的安全屏障，既可以和初期支护一起承载围岩变形的应力荷载，又可以作为最后的一道屏障保证施工安全和运营安全。
现有的隧道二衬钢筋定位卡具与钢筋接触部位容易发生磨损，在磨损后难以更换维护，维护成本高，而且现有的隧道二衬钢筋定位卡具在组装后，调节两块定位板的间距时多有不便。
实用新型内容
本实用新型拟从节约成本出发，解决定位卡具与钢筋接触部位维护困难的难题；通过调节定位板之间的间距，以适应不同间距的钢筋定位。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种隧道二衬钢筋定位卡具，包括定位板和定位卡板，两个所述定位板左右间隔地对称设置，两个定位板通过前后间隔设置的至少两根可调节连接组件相连，所述可调节连接组件由依次焊接固定在一起的左连接杆、连接套和右连接杆组成，左连接杆的左端垂直地螺接在左侧定位板的侧壁上，右连接杆的右端垂直地螺接在右侧定位板的侧壁上，所述左连接杆与右连接杆的螺纹方向相反，所述连接套的中部设置有径向通孔，且左连接杆与右连接杆分别位于径向通孔的两侧。所述定位板的顶部前后间隔地设置有一列安装孔，若干所述定位卡板选择不同的安装孔并结合螺栓固定在定位板上实现可调节安装。
作为上述方案的优选，所述定位板采用角钢，且两定位板背向设置，定位板的顶部设置有沉台，所述定位卡板上供螺栓通过的孔为沉台孔，使得定位卡板安装在定位板上后与定位板的顶面齐平，且螺栓不得凸出定位板的顶面。
该卡具在使用时，用一根钢筋或钢管插入所述径向通孔内转动，带动所述可调节连接组件转动，由于左右连接杆的螺纹方向相反，使得定位板同时向靠近连接套或者远离连接套的方向移动。该卡具定位卡板上的卡槽可根据现场使用的环形钢筋的不同横截面选择不同定位卡板。定位板的顶部前后间隔设置一列的安装孔，可根据现场环形钢筋的间距选择不同的安装孔安装定位卡板。
本实用新型的有益效果：隧道二衬钢筋定位卡具设置有可调节连接组件，并且该可调节连接组件便于操作，使得在调节两定位板之间的间距时操作方便，调节速度迅速；由于定位卡板采用螺栓连接，使定位卡板在磨损后，方便维护并且维护的成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种隧道二衬钢筋定位卡具，主要由定位板1、定位卡板2和可调节连接组件3组成。两个定位板1左右间隔地对称设置，两个定位板1通过前后间隔设置的两根可调节连接组件3相连。
可调节连接组件3由依次焊接固定在一起的左连接杆3a、连接套3b和右连接杆3c组成，左连接杆3a的左端垂直地螺接在左侧定位板1的侧壁上，右连接杆3c的右端垂直地螺接在右侧定位板1的侧壁上，左连接杆3a与右连接杆3c的螺纹方向相反，连接套3b的中部设置有径向通孔3d，且左连接杆3a与右连接杆3c分别位于径向通孔3d的两侧。将一根钢筋或者钢管插入径向通孔3d内转动，带动可调节连接组件3转动，由于左连接杆3a与右连接杆3c的螺纹方向相反，使得两块定位板1同时向靠近连接套3b或远离连接套3b的方向移动。
定位板1的顶部前后间隔地设置有一列安装孔，若干定位卡板2通过螺栓固定在定位板1上，根据现场环形钢筋安装的间距可选择不同的安装孔来安装定位卡板2。使用时，定位卡板2与环形钢筋接触的卡槽易磨损，由于定位卡板2是通过螺栓固定在定位板1上，因此在维护时，只需更换定位卡板2，方便操作，成本不高。同时定位卡板2的卡槽设置有多种状态，使用时，根据现场环形钢筋的截面积来选择合适的定位卡板2。
最好，定位板1采用角钢，且两定位板1背向设置，定位板1的顶部设置有沉台，定位卡板2上供螺栓通过的孔为沉台孔，使得定位卡板2安装在定位板1上后与定位板1的顶面齐平，且螺栓不得凸出定位板1的顶面。
Claims (2)
1.一种隧道二衬钢筋定位卡具，其特征在于：包括定位板(1)和定位卡板(2)，两个所述定位板(1)左右间隔地对称设置，两个定位板(1)通过前后间隔设置的至少两根可调节连接组件(3)相连，所述可调节连接组件(3)由依次焊接固定在一起的左连接杆(3a)、连接套(3b)和右连接杆(3c)组成，左连接杆(3a)的左端垂直地螺接在左侧定位板(1)的侧壁上，右连接杆(3c)的右端垂直地螺接在右侧定位板(1)的侧壁上，所述左连接杆(3a)与右连接杆(3c)的螺纹方向相反，所述连接套(3b)的中部设置有径向通孔(3d)，且左连接杆(3a)与右连接杆(3c)分别位于径向通孔(3d)的两侧；所述定位板(1)的顶部前后间隔地设置有一列安装孔，若干所述定位卡板(2)选择不同的安装孔并结合螺栓固定在定位板(1)上实现可调节安装。
2.按照权利要求1所述的隧道二衬钢筋定位卡具，其特征在于：所述定位板(1)采用角钢，且两定位板(1)背向设置，定位板(1)的顶部设置有沉台，所述定位卡板(2)上供螺栓通过的孔为沉台孔，使得定位卡板(2)安装在定位板(1)上后与定位板(1)的顶面齐平，且螺栓不得凸出定位板(1)的顶面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020492942.7U CN211950515U (zh) | 2020-04-07 | 2020-04-07 | 一种隧道二衬钢筋定位卡具 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020492942.7U CN211950515U (zh) | 2020-04-07 | 2020-04-07 | 一种隧道二衬钢筋定位卡具 |
Publications (1)
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| CN211950515U true CN211950515U (zh) | 2020-11-17 |
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ID=73159731
Family Applications (1)
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| CN202020492942.7U Active CN211950515U (zh) | 2020-04-07 | 2020-04-07 | 一种隧道二衬钢筋定位卡具 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211950515U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112412497A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-02-26 | 山东省交通规划设计院有限公司 | 一种隧道二次衬砌钢筋限位结构及修正衬砌有效高度方法 |
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2020
- 2020-04-07 CN CN202020492942.7U patent/CN211950515U/zh active Active
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| CN112412497A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-02-26 | 山东省交通规划设计院有限公司 | 一种隧道二次衬砌钢筋限位结构及修正衬砌有效高度方法 |
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