CN210555483U - 空铁渡船 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空铁轮渡交通技术领域，具体涉及一种空铁渡船，旨在解决空铁无法跨海运输的问题，技术方案为：包括船本体和渡船空铁轨道，所述渡船空铁轨道装置包括轨道架和轨道；所述轨道架固定架设于所述船本体；所述轨道通过所述轨道架装设；所述轨道为一条或多条。通过本实用新型的空铁渡船可通过设置于渡船上的轨道对悬挂式空铁列车运载，实现了空铁跨海运输。

Description

空铁渡船

技术领域

本实用新型属于空铁轮渡交通技术领域，具体涉及一种空铁渡船。

背景技术

随着城市建设的不断发展，交通运输压力日益增大，仅依靠地面的运输能力已经难以满足人们的需求，因此，人们开始研发空铁系统。空铁系统是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由支撑立柱支撑在空中，列车可以直接在空中运行，空铁系统能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。

在沿海地区、岛屿地区和水陆结合景区，由于水体的影响力，均不适宜建设地铁、高铁、普铁、磁浮、轻轨和BRT，往往利用轮渡进行运输，同时，由于空铁列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小，开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展，因此，进一步优化空铁系统的结构设计，进行陆地空铁与轮渡结合的交通运输，实现空铁在不同海域城市或者岛屿的普及，是本领域技术人员的重要研究方向。

实用新型内容

针对上述提出的进一步优化空铁系统的结构设计，是本领域技术人员的重要研究方向的问题，本实用新型提供了一种空铁渡船，本空铁渡船用于对空铁车厢的运载，陆地空铁可行驶到渡船轨道上，利用渡船对空铁实现跨海交通。

本实用新型提供的空铁渡船，包括船本体和渡船空铁轨道装置，所述渡船空铁轨道装置包括轨道架和轨道；所述轨道架固定架设于所述船本体；所述轨道通过所述轨道架装设；所述轨道为一条或多条。

在一些优选实施例中，所述轨道架包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述第二支撑部固定连接；所述第二支撑部固定安装于所述船本体；所述轨道架为多个，多个所述轨道架沿所述轨道的延伸方向依次布置并安装于所述渡船。

在一些优选实施例中，所述第一支撑部为框架结构，所述框架结构还包括第一加强件，所述第一加强件与所述框架结构连接。

在一些优选实施例中，还包括第二加强件，所述第二加强件与所述第二支撑部呈预设角度设置且所述第二加强件与空铁车厢位置互不干涉；所述第二加强件的一端与所述第二支撑部连接，所述第二加强件的另一端与所述船本体连接。

在一些优选实施例中，相邻两个所述轨道架之间设置有加强结构，所述加强结构设置于相邻两个所述轨道架同侧的第二支撑部之间，并分别与相邻两个所述第二支撑部固定连接。

在一些优选实施例中，还包括联系梁，所述联系梁固定设置于相邻两个所述轨道架之间。

在一些优选实施例中，所述轨道包括轨道梁和船载轨道接头，所述轨道梁与所述船载轨道接头固定连接。

在一些优选实施例中，所述船载轨道接头与所述轨道梁连接的一端固定于靠近所述船本体端部的所述轨道架，所述船载轨道接头的另一端向背离所述轨道梁的方向延伸以形成悬臂梁。

在一些优选实施例中，还包括车厢稳定装置，所述车厢稳定装置用于对所述轨道上运载的车厢进行限位。

在一些优选实施例中，所述车厢稳定装置包括左轨道和右轨道，所述左轨道和所述右轨道对称设置于车厢的左右两侧；所述左轨道和所述右轨道的高度均大于车厢的底面到所述船本体的空铁轨道安装面之间的距离；所述左轨道和所述右轨道远离所述船本体的一端呈喇叭口设置。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型空铁渡船通过陆地空铁行驶到渡船轨道上实现空铁列车跨海运输，有效提高了不同海域城市或者岛屿之间的轨道交通的运能；

2)本实用新型空铁渡船利用渡船对空铁实现跨海交通，可以快速、低成本的进行交通拓展。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型一实施例的整体结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是本实用新型一实施例中的渡船空铁轨道结构示意图。

附图标记说明：1、船体，11、调节叶轮，12、推进叶轮，13、梳流板；2、驾驶操作室；3、车厢；41、轨道梁，42、船载轨道接头；51、框架，511、加强杆，52、立柱，521、斜撑；6、联系梁；7、稳定轨道；8、甲板。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例、技术方案和优点更加明显，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

本实用新型涉及一种空铁渡船，包括船本体和渡船空铁轨道装置，所述渡船空铁轨道装置固定安装于所述船本体，所述渡船空铁轨道装置可设置在所述甲板上，也可设置于货仓中；所述渡船空铁轨道装置包括轨道架和轨道；所述轨道架固定架设于所述船本体并用来支撑所述轨道；所述轨道通过所述轨道架架设并用来承载车厢；所述轨道为一条或多条；所述轨道架可一体设置，即所述渡船空铁轨道装置可整体设置成箱体式，既可以实现在其内部承载车厢，又可以防风防雨起到遮挡保护作用；此外，所述轨道架也可以多个分体式并列设置，多个并列的所述轨道架形成整体所述渡船空铁轨道装置来运载车厢，多个分体式设计节约材料并利于检修。

本实用新型的一些实施例中，所述轨道架包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述第二支撑部固定连接；所述第二支撑部固定安装于所述船本体；所述第二支撑部与所述轨道连接并用来承载所述轨道。

进一步地，所述第一支撑部为框架结构，所述框架结构可为拱门形、半圆形、三角形或者方框形等等，只要能满足足够的结构强度承载所述轨道皆可，所述框架结构还包括第一加强件，为了减轻所述轨道架整体重量，所述第一支撑部可优选做成空心形，同时为了保证所述轨道架的结构强度，在所述框架结构之中设置加强用的结构，即所述的第一加强件，所述第一加强件与所述框架结构连接，所述第一加强件可在所述框架结构内竖直设置、水平设置或者倾斜设置等，借以进一步提高所述轨道架的结构强度。

在本方案中，所述第二支撑部的下端与所述渡船甲板固定连接以保证所述轨道运载空铁列车时的稳定性，为此，还包括第二加强件，所述第二加强件与所述第二支撑部连接以提高所述第二支撑部的结构强度。

本实用新型的一些实施例中，所述第二加强件与所述第二支撑部呈预设角度设置且所述第二加强件与所述车厢位置互不干涉，在本方案中的预设角度是按照实际需要设置的角度，即所述第二加强件倾斜设置于所述第二支撑部的周侧，只要所述第二加强件的设置可以分散所述第二支撑部与所述船本体安装面之间的接触应力并且起到对所述第二支撑部的结构加强的作用皆可；所述第二加强件的一端与所述第二支撑部连接，所述第二加强件的另一端与所述甲板连接。

需要说明的是，在本实用新型中，对所述第二支撑部的加强件设置并不局限于上述方式，本领域技术人员也可以采用其它的互相结点连接的复合交叉支撑方式，只要是能够达到增强所述轨道架的结构强度的目的皆可。

本实用新型的一些实施例中，所述轨道架为多个，多个所述轨道架沿所述轨道的延伸方向依次布置并安装于所述渡船，多个所述轨道架之间以联系梁连接形成一整体来增强所述轨道架的整体承载力，所述轨道安装于所述轨道架，空铁车厢悬挂安装于所述轨道下，所述车厢沿所述轨道的延伸方向可运动。

在本实用新型中，还包括车厢稳定装置，所述车厢稳定装置安装于车厢周侧并且位于所述轨道的下方，并借以限制车厢的横向摆动，所述车厢稳定装置可设置成位于车厢两侧的相对的轨道，也可设置成位于车厢底部的凹槽轨道，所述凹槽轨道的两侧用来夹持车体，所述凹槽轨道与车厢接触的部位之间设置有弹性防护材料层，用于保护车厢；所述凹槽轨道的两侧之间的轨道间距大于所述车厢宽度以保证所述车厢可在所述凹槽轨道中运行同时起到稳定所述车厢的作用；此外，还可设置成位于所述车厢底部的凸槽形轨道，所述凸槽形轨道与设置于车厢底部上的对应凹槽契合接触，限制车厢的横向位移，保证运载空铁的渡船在水面上摇摆时，车厢与所述渡船甲板的相对稳定性，为本领域技术人员所熟知，所述车厢稳定装置的设置还可采用其他方式，只要能满足限制车厢的横向位移的目的皆可。

进一步地，所述车厢稳定装置还包括设置于所述空铁轨道装置前后两端的车挡装置，所述车挡装置在车厢运行时降下，在车厢运行至所诉空铁轨道指定停靠位置时升起，并与车厢本身的停止固定装置配合限制车厢的纵向位移；为本领域技术人员所熟知，所述车挡装置为单个可伸缩立柱，或者挡板等，只要能起到辅助限制车厢的纵向位移的目的皆可。

进一步地，设置于所述渡船上的悬挂式空铁用轨道的数量为一个或多个，所述轨道包括依次连接的至少两个轨道梁，每个所述轨道梁的端部均固定于一个所述第一支撑部；所述轨道还包括船载轨道接头，所述船载轨道接头与所述轨道梁固定连接的一端固定于靠近所述渡船甲板尾部的所述轨道架，所述船载轨道接头的另一端向背离所述轨道梁的方向延伸以形成悬臂梁，并用来与陆地空铁轨道对接；所述轨道通过所述轨道架固定安装于所述船本体以承载车厢；所述车厢可沿所述轨道的延伸方向运动至预定位置，所述预定位置为预定义的空铁列车可允许的行进的极限固定位置；在本方案中，所述轨道架的设置可根据所述渡船甲板的规格灵活设置，所述轨道架可为单排、多排、单层或者多层，所述轨道也可为单条或者多条等，所述轨道可根据所述轨道架的规格以及渡船的大小等参数灵活设置其数量。

本实用新型的一些实施例中，所述轨道为悬挂式空铁用轨道，所述轨道通过所述轨道架固定安装于所述甲板上以承载所述悬挂式空铁的车厢，所述车厢可沿所述轨道的延伸方向运动至预定位置，所述预定位置为预定义的空铁列车可允许的行进的极限固定位置，目的是用来保证所述渡船上运载的空铁列车的整体稳定性。

本实用新型的一些实施例中，所述船体通过设置于前方的侧推装置来调节所述船体的行进方向，所述船体通过设置于后方的推进装置以推进所述船体行进。

为了更清晰地对本实用新型进行说明，下面结合附图对本实用新型一种优选实施例进行展开详述。

参阅附图1和附图2，本实用新型提供的一种空铁渡船，包括船本体1和渡船空铁轨道，所述空铁渡船上设置有驾驶操作室2，所述船体1上方设有宽大区域形成所述渡船的甲板，所述渡船空铁轨道固定设置于所述甲板上并用来运载空铁列车，所述船体1的前方侧端设置有调节叶轮11，所述调节叶轮11用来调节所述渡船的船头方向，所述船体1的后方设置有推进叶轮12和梳流板13，所述推进叶轮12和所述梳流板13对称设置于所述船体轴线的左右两侧，所述梳流板13设置在所述推进叶轮12的后方；所述驾驶操作室2的上方设置有各种船载航行设备，包括定位导航、通讯设施等其他常规设备，用来保证所述驾驶操作室能够及时掌控所述渡船的航向位置以及周围船只的航行情况，便于驾驶员及时对所述渡船进行调整保证所述渡船的航行安全。

参阅图3，附图3是固定安装于所述船本体甲板上的渡船空铁轨道，包括由框架51和立柱52组成的轨道架，及安装于所述轨道架上的轨道以及安装于所述轨道下方且可沿所述轨道延伸方向可运动的车厢3；其中，所述轨道架为多个，多个所述轨道架依次布置并固定安装于所述甲板上，用于支撑整个整体渡船空铁轨道，两两相邻所述轨道架之间通过联系梁6连接；所述联系梁6为四个，其中两个所述联系梁对称设置所述轨道架的左右两端，另外一个所述联系梁设置在所述轨道架的上端，最后一个所述联系梁设置在所述轨道架的下端并且位于所述轨道架的左右方向的中部；所述轨道由轨道梁41和船载轨道接头42组成，所述轨道梁41至少为一个或多个，所述轨道梁与所述船载轨道接头依次固定连接于所述轨道架；所述船载轨道接头设置于所述渡船甲板的尾部，所述船载轨道接头的一端固定于靠近所述渡船甲板尾部的所述轨道架，所述船载轨道接头的另一端向背离所述轨道梁的方向延伸以形成悬臂梁，用于与陆地空铁轨道的对接，为本领域技术人员所熟知的，所述轨道架和所述轨道梁的数量以及所述联系梁的数量和位置不限制，可根据实际运载渡船的承载量灵活进行设置，故在此不再为各种情况一一进行详细说明。

继续参照附图3，在本方案中，为了节约材料成本的同时满足结构强度，所述框架51优选拱形结构，所述框架51内部设置有加强杆511，所述加强杆优选对称设置于所述轨道架的左右两侧，当然，也可以横向、竖向或者联合节点连接设置，只要能满足提高所述轨道架结构强度，强化所述轨道架的抗弯性能的目的皆可；所述立柱52对称设置在所述轨道架的左右两侧并用来支撑所述轨道架，所述支柱52的周侧还倾斜设置有斜撑521，在本方案中，所述斜撑前后设置，此外，所述斜撑也可左右或者按照其他方式设置于所述立柱的周侧，只要保证所述斜撑与所述车厢位置不发生干涉即可，所述斜撑的数量可根据实际强度需要设置，所述斜撑与所述立柱呈一倾斜角度，保证所述斜撑的设置达到加强所述立柱的支撑强度的作用，所述立柱和所述斜撑可焊接于所述甲板8上，也可通过螺栓固定连接或者钉接等其他固定连接方式，为本领域技术人员所熟知的，只要能满足所述轨道架与所述渡船甲板无相对移动皆可，故为此不再为固定连接方式一一进行说明。

在本方案中，所述轨道为两个并左右对称布置，每个所述轨道下方安装有车厢，所述车厢为空铁车厢，所述车厢可在所述轨道的轨道板上运动，并用来运载乘客或者货物，每个所述车厢的左右两侧设置有稳定轨道7，所述稳定轨道固定安装于所述甲板8上并且所述稳定轨道固定安装于所述车厢左右两侧，所述稳定轨道与所述车厢保持间距，每个所述稳定轨道为两个，所述两个稳定轨道平行并且所述两个稳定轨道之间的中线与所述轨道的中线位于同一竖直面，所述两个稳定轨道之间保持大于所述车厢的间距，保证每个所述车厢左右两侧的所述稳定轨道对所述车厢的运动不干涉，所述稳定轨道7的左侧和右侧的轨道的高度均大于车厢的底面到所述甲板8之间的距离；所述两个稳定轨道靠近渡船尾部的一端呈喇叭口状，在渡船摆动和风载荷等环境中，所述稳定轨道的喇叭口设置便于所述车厢安全准确进入到所述渡船甲板上的轨道中，所述稳定轨道向所述渡船甲板尾部延伸出所述车厢尾部，利于所述渡船与陆地空铁的轨道对接，为本领技术人员所熟知的，所述稳定轨道除了一具体实施例表达的形式以外，还有凸轨道、凹轨道等结构形式，只要能够限定车厢左右摆动的目的即可，在此不再一一赘述。

进一步地，在本方案一优选实施例中，还包括设置在所述车厢两侧的多个稳定轮，所述多个稳定轮在水平面内可转动地安装于所述车厢的左右两侧，所述稳定轮的一部分设置于所述车厢的侧面里，所述稳定轮的另一部分伸出所述车厢侧面，并与所述稳定轨道接触，所述稳定轮的设置与所述稳定轨道的配合用来保证对所述车厢起到限位作用，即稳定轮与稳定轨道在结构上互相匹配，进一步精确限定车厢左右位移，保证在海上运输过程中遇到恶劣天气时渡船上空铁车厢的稳定性，保证所述车厢左右方向的位置稳定，同时保证乘客的安全。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空铁渡船，包括船本体，其特征在于，还包括渡船空铁轨道装置，所述渡船空铁轨道装置包括轨道架和轨道；所述轨道架固定架设于所述船本体；所述轨道通过所述轨道架装设；所述轨道为一条或多条。

2.根据权利要求1所述的空铁渡船，其特征在于，所述轨道架包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部与所述第二支撑部固定连接；所述第二支撑部固定安装于所述船本体；所述轨道架为多个，多个所述轨道架沿所述轨道的延伸方向依次布置并安装于所述渡船。

3.根据权利要求2所述的空铁渡船，其特征在于，所述第一支撑部为框架结构，所述框架结构还包括第一加强件，所述第一加强件与所述框架结构连接。

4.根据权利要求3所述的空铁渡船，其特征在于，还包括第二加强件，所述第二加强件与所述第二支撑部呈预设角度设置且所述第二加强件与空铁车厢位置互不干涉；所述第二加强件的一端与所述第二支撑部连接，所述第二加强件的另一端与所述船本体连接。

5.根据权利要求2所述的空铁渡船，其特征在于，相邻两个所述轨道架之间设置有加强结构，所述加强结构设置于相邻两个所述轨道架同侧的第二支撑部之间，并分别与相邻两个所述第二支撑部固定连接。

6.根据权利要求5所述的空铁渡船，其特征在于，还包括联系梁，所述联系梁固定设置于相邻两个所述轨道架之间。

7.根据权利要求1所述的空铁渡船，其特征在于，所述轨道包括轨道梁和船载轨道接头，所述轨道梁与所述船载轨道接头固定连接。

8.根据权利要求7所述的空铁渡船，其特征在于，所述船载轨道接头与所述轨道梁连接的一端固定于靠近所述船本体端部的所述轨道架，所述船载轨道接头的另一端向背离所述轨道梁的方向延伸以形成悬臂梁。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的空铁渡船，其特征在于，还包括车厢稳定装置，所述车厢稳定装置用于对所述轨道上运载的车厢进行限位。

10.根据权利要求9所述的空铁渡船，其特征在于，所述车厢稳定装置包括左轨道和右轨道，所述左轨道和所述右轨道对称设置于车厢的左右两侧；所述左轨道和所述右轨道的高度均大于车厢的底面到所述船本体的空铁轨道安装面之间的距离；所述左轨道和所述右轨道远离所述船本体的一端呈喇叭口设置。

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