CN210554841U - 一种轨道车辆的底架边梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆的底架边梁，包括复材梁组件及设于所述复材梁组件外侧的蒙皮；其中，所述复材梁组件为闭口结构，所述蒙皮为碳纤维层。本实用新型的有益效果为：1.所述蒙皮为碳纤维层，所述复材梁均为通长碳纤维复材梁，因此该轨道车辆的底架边梁重量轻；2.相比拉挤一体成型的底架边梁，该轨道车辆的底架边梁制造工艺简单，设备投入少，成本低；3.所述复材梁均为开口结构，成型工艺简单，可手动、可自动；4.该轨道车辆的底架边梁的碳纤维可以在各个方向铺设，各向力学性能好。

Description

一种轨道车辆的底架边梁

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆的底架边梁。

背景技术

随着轨道交通速度的不断提高，给轨道车辆带来了阻力大、能耗高等一系列问题，要解决这些问题，轨道车辆需要满足轻量化的要求。而底架边梁作为轨道车辆的车体主承载部件，需要在轻量化基础上具有良好的各向力学性能。

但是现有的碳纤维复合材料的底架边梁为拉挤一体成型结构，制造设备、工艺复杂，且大部分碳纤维只能沿纵向分布，刚度较弱。

因此，如何提供一种既能保证制造工艺简单，又能保证底架边梁在各个方向上都有碳纤维丝分布的底架边梁是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的底架边梁，该轨道车辆的底架边梁制造工艺简单，且综合力学性能优良。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的底架边梁，包括复材梁组件及设于所述复材梁组件外侧的蒙皮；其中，

所述复材梁组件为闭口结构，所述蒙皮为碳纤维层。

可选地，所述复材梁组件包括多个相匹配的复材梁，所述多个相匹配的复材梁相互插接粘接为一体。

可选地，所述复材梁均为开口结构。

可选地，所述复材梁均为通长碳纤维复材梁。

可选地，该轨道车辆的底架边梁上铆接有安装件，所述安装件上设有安装滑槽。

可选地，所述复材梁组件包括第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及第五复材梁；其中，

所述第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及所述第五复材梁均为开口结构；

所述第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及所述第五复材梁相互插接粘接为枪型闭口结构。

可选地，所述安装件铆接于所述第三复材梁上。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的轨道车辆的底架边梁，其具有以下有益效果：

1.所述蒙皮为碳纤维层，所述复材梁均为通长碳纤维复材梁，因此该轨道车辆的底架边梁重量轻；

2.相比拉挤一体成型的底架边梁，该轨道车辆的底架边梁制造工艺简单，设备投入少，成本低；

3.所述复材梁均为开口结构，成型工艺简单，可手动、可自动；

4.该轨道车辆的底架边梁的碳纤维可以在各个方向铺设，各向力学性能好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的轨道车辆的底架边梁的结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的轨道车辆的底架边梁的结构示意图(所述第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及第五复材梁均单独拆出)。

图中，

1-第一复材梁；2-第二复材梁；3-第三复材梁；4-第四复材梁；5-第五复材梁；6-蒙皮；7-安装件；71-安装滑槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的核心是提供一种轨道车辆的底架边梁，该轨道车辆的底架边梁制造工艺简单，且综合力学性能优良。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图2，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的轨道车辆的底架边梁的结构示意图；图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的轨道车辆的底架边梁的结构示意图(所述第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及第五复材梁均单独拆出)。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的轨道车辆的底架边梁，包括复材梁组件及设于所述复材梁组件外侧的蒙皮6；其中，所述复材梁组件为闭口结构，所述蒙皮6为碳纤维层，所述蒙皮6采用自动铺敷技术，碳纤维可在各个方向铺设，综合力学性能优良。所述复材梁组件包括多个相匹配的复材梁，所述多个相匹配的复材梁相互插接粘接为一体，装配容易，承载好。所述复材梁均为开口结构，成型工艺可自动，可人工。所述复材梁均为通长碳纤维复材梁。该轨道车辆的底架边梁上铆接有安装件7，所述安装件7上设有用来安装设备的安装滑槽71。所述蒙皮6与所述复材梁组件分体制造，最后再加热加压固化一体成型。

在另一具体实施方式中，本实用新型所提供的轨道车辆的底架边梁，包括复材梁组件及设于所述复材梁组件外侧的蒙皮6；其中，所述复材梁组件为闭口结构，所述蒙皮6为碳纤维层，所述蒙皮6采用自动铺敷技术，碳纤维可在各个方向铺设，综合力学性能优良。所述复材梁组件包括第一复材梁1、第二复材梁2、第三复材梁3、第四复材梁4及第五复材梁5五根通长碳纤维复材梁；其中，所述第一复材梁1、第二复材梁2、第三复材梁3、第四复材梁4及所述第五复材梁5均为开口结构；所述第一复材梁1、第二复材梁2、第三复材梁3、第四复材梁4及所述第五复材梁5相互插接粘接为枪型闭口结构，所述安装件7铆接于所述第三复材梁3上。

以上对本实用新型所提供的轨道车辆的底架边梁进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轨道车辆的底架边梁，其特征在于：包括复材梁组件及设于所述复材梁组件外侧的蒙皮；其中，

所述复材梁组件为闭口结构，所述蒙皮为碳纤维层。

2.如权利要求1所述的轨道车辆的底架边梁，其特征在于：所述复材梁组件包括多个相匹配的复材梁，所述多个相匹配的复材梁相互插接粘接为一体。

3.如权利要求2所述的轨道车辆的底架边梁，其特征在于：所述复材梁均为开口结构。

4.如权利要求2所述的轨道车辆的底架边梁，其特征在于：所述复材梁均为通长碳纤维复材梁。

5.如权利要求1所述的轨道车辆的底架边梁，其特征在于：该轨道车辆的底架边梁上铆接有安装件，所述安装件上设有安装滑槽。

6.如权利要求5所述的轨道车辆的底架边梁，其特征在于：所述复材梁组件包括第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及第五复材梁；其中，

所述第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及所述第五复材梁均为开口结构；

所述第一复材梁、第二复材梁、第三复材梁、第四复材梁及所述第五复材梁相互插接粘接为枪型闭口结构。

7.如权利要求6所述的轨道车辆的底架边梁，其特征在于：所述安装件铆接于所述第三复材梁上。

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