CN210531015U - 一种新型汽车化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型汽车化油器，包括有化油器本体，所述化油器本体的底部焊接有底座，所述底座的远离所述化油器本体的一侧设有浮子室，所述浮子室的顶端四周通过螺栓固定在所述底座的底部，所述浮子室的一侧设有防护箱，所述防护箱包括有箱门和箱体，所述箱体通过螺栓与所述浮子室相连接固定，所述箱体内安装有量器，所述量器的一侧从上到下依次连接有三个连接管，三个所述连接管远离所述量器的一端贯穿所述箱体的外壳体延伸至所述浮子室内，三个所述连接管与所述浮子室的连接处均设有密封垫。本实用新型通过量器上对应的读数即可清楚的知道在一定时间内，化油器内消耗的油量，从而即可记录测试数据，便于得出此化油器的雾化性能。

Description

一种新型汽车化油器

技术领域

本实用新型涉及汽车化油器技术领域，主要涉及一种新型汽车化油器。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

目前现有的化油器设备中，当需要对生产加工完的化油器进行雾化性能测试时，需要对一定时间内消耗的油量进行记录，但由于浮子室处于密封状态，看不见浮子室内部汽油的油量，不能够实时准确的了解浮子室内油量情况，从而难以进行测试记录。因此，我们需要一种新型汽车化油器。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种新型汽车化油器，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种新型汽车化油器，包括有化油器本体，所述化油器本体的底部焊接有底座，所述底座的远离所述化油器本体的一侧设有浮子室，所述浮子室的顶端四周通过螺栓固定在所述底座的底部，所述浮子室的一侧设有防护箱，所述防护箱包括有箱门和箱体，所述箱体通过螺栓与所述浮子室相连接固定，所述箱体内安装有量器，所述量器的一侧从上到下依次连接有三个连接管，三个所述连接管远离所述量器的一端贯穿所述箱体的外壳体延伸至所述浮子室内，三个所述连接管与所述浮子室的连接处均设有密封垫。

优选的，所述量器的顶端连接有连接块，所述连接块焊接在所述箱体的内顶端，且所述量器的底部设有限位块，所述限位块通过螺纹与所述量器的底部相啮合安装。

优选的，所述限位块的底部连接有连接柱，所述连接柱贯穿所述箱体底部的一端焊接有限位板，所述限位板通过所述连接柱与所述限位块的底部相连接。

优选的，所述化油器本体包括有进油罩和进气罩，所述进气罩内设有活性炭网板，所述活性炭网板的两端对称连接有第一连接座，两个所述第一连接座的底部均通过螺栓与所述进气罩的内壁相连接。

优选的，所述活性炭网板远离所述进气罩的进气口一侧设有过滤网板，所述过滤网板的两端对称连接有第二连接座，两个所述第二连接座底部均通过螺栓与所述进气罩的内壁相连接，且所述过滤网板远离所述活性炭网板的一侧设有阻风门，所述阻风门通过螺栓固定在所述进气罩的内壁上。

优选的，所述化油器本体的顶端连接有化油器上体，所述化油器上体的顶端连接有节气门拉索，且所述化油器上体的底部设有怠速调节螺丝。

优选的，所述化油器本体的一侧设有油量控制阀，且所述化油器本体的底部连接有输送管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计合理，结构简单，主要通过在浮子室的一侧设有防护箱，防护箱上的箱体内设有量器，且将量器的一侧从上到下依次连接有三个连接管，三个连接管均延伸至浮子室内，浮子室的油即可通过三个连接管流入量器内，通过量器上对应的读数即可清楚的知道在一定时间内，化油器内消耗的油量，从而即可记录测试数据，便于得出此化油器的雾化性能；且在量器的底部设有限位块，限位块的底部设有连接柱，连接柱的底部连接有限位板，可通过手动旋转限位板，使得限位板带动连接柱在箱体底部通过螺纹旋转前进，从而使得限位块可通过螺纹与量器连接固定，即可完成对量器的固定安装。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的浮子室结构示意图；

图3是图2中的A区放大图；

图4是本实用新型的整体结构剖视图。

附图标记：1、化油器本体；11、进油罩；12、进气罩；13、油量控制阀；2、化油器上体；21、怠速调节螺丝；22、节气门拉索；3、浮子室；31、输送管；4、防护箱；41、箱门；42、箱体；43、量器；44、连接块；45、连接管；46、密封垫；47、限位板；48、连接柱；49、限位块；6、活性炭网板；61、第一连接座；7、过滤网板；71、第二连接座；8、阻风门；9、底座。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照附图1-4，一种新型汽车化油器，包括有化油器本体1，所述化油器本体1的底部焊接有底座9，所述底座9的远离所述化油器本体1的一侧设有浮子室3，所述浮子室3的顶端四周通过螺栓固定在所述底座9的底部，所述浮子室3的一侧设有防护箱4，所述防护箱4包括有箱门41和箱体42，所述箱体42通过螺栓与所述浮子室3相连接固定，所述箱体42内安装有量器43，所述量器43的一侧从上到下依次连接有三个连接管45，三个所述连接管45远离所述量器43的一端贯穿所述箱体42的外壳体延伸至所述浮子室3内，三个所述连接管45与所述浮子室3的连接处均设有密封垫46。

请参照附图3，所述量器43的顶端连接有连接块44，所述连接块44焊接在所述箱体42的内顶端，且所述量器43的底部设有限位块49，所述限位块49通过螺纹与所述量器43的底部相啮合安装；所述限位块49的底部连接有连接柱48，所述连接柱48贯穿所述箱体42底部的一端焊接有限位板47，所述限位板47通过所述连接柱48与所述限位块49的底部相连接。在本实例中，通过限位块49与量器43之间通过螺纹安装，能够有效地使得连接柱48在箱体42的底部通过螺纹转动来实现便于量器43的安装与拆卸。

请参照附图4，所述化油器本体1包括有进油罩11和进气罩12，所述进气罩12内设有活性炭网板6，所述活性炭网板6的两端对称连接有第一连接座61，两个所述第一连接座61的底部均通过螺栓与所述进气罩12的内壁相连接。在本实例中，通过活性炭网板6的设计，能够有效地实现对进入化油器本体1内的气体中的颗粒进行过滤吸附，防止出现杂质污染。

请再次参照附图4，所述活性炭网板6远离所述进气罩12的进气口一侧设有过滤网板7，所述过滤网板7的两端对称连接有第二连接座71，两个所述第二连接座71底部均通过螺栓与所述进气罩12的内壁相连接，且所述过滤网板7远离所述活性炭网板6的一侧设有阻风门8，所述阻风门8通过螺栓固定在所述进气罩12的内壁上。在本实例中，通过过滤网板7的设计，能够有效地实现进入化油器本体1内的气体中的剩余杂质进行过滤。

请参照附图1和4，所述化油器本体1的顶端连接有化油器上体2，所述化油器上体2的顶端连接有节气门拉索22，且所述化油器上体2的底部设有怠速调节螺丝21；所述化油器本体1的一侧设有油量控制阀13，且所述化油器本体1的底部连接有输送管31。在本实例中，通过怠速调节螺丝21和油量控制阀13的设计，能够有效地实现便于对调节发动机和化油器的油量进行实时控制。

本实用新型的具体操作方式如下：

本实用新型在使用需要对化油器本体1进行测试时，首先量器43一侧的三个连接管45依次连接到浮子室3内，然后将密封垫46紧贴着连接处，使其完全密封，然后手动正向旋转限位板47，使得限位板47带动连接柱48在箱体42底部可通过螺纹旋转前进，直至限位块49的顶端中心与量器43的底部接触，继续旋转，从而使得限位块49通过螺纹与量器43连接固定，从而完成对量器43的安装固定，浮子室3的油通过三个连接管45流入量器43内，即可通过量器43上对应的读数清楚的知道在一定时间内，浮子室3内消耗的油量，从而即可记录测试数据，便于得出此化油器的雾化性能；当进行拆卸时，可手动反向旋转限位板47，使得限位块49开始从量器43上缓缓旋出，直至完全分离，继续旋转，使得限位块49稍微远离量器43，即可对量器43进行拆卸。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，因此本实用新型的实施例只是针对本实用新型的一个说明示例，无论从哪一点来看本实用新型的实施例都不构成对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种新型汽车化油器，包括有化油器本体（1），其特征在于：所述化油器本体（1）的底部焊接有底座（9），所述底座（9）的远离所述化油器本体（1）的一侧设有浮子室（3），所述浮子室（3）的顶端四周通过螺栓固定在所述底座（9）的底部，所述浮子室（3）的一侧设有防护箱（4），所述防护箱（4）包括有箱门（41）和箱体（42），所述箱体（42）通过螺栓与所述浮子室（3）相连接固定，所述箱体（42）内安装有量器（43），所述量器（43）的一侧从上到下依次连接有三个连接管（45），三个所述连接管（45）远离所述量器（43）的一端贯穿所述箱体（42）的外壳体延伸至所述浮子室（3）内，三个所述连接管（45）与所述浮子室（3）的连接处均设有密封垫（46）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车化油器，其特征在于：所述量器（43）的顶端连接有连接块（44），所述连接块（44）焊接在所述箱体（42）的内顶端，且所述量器（43）的底部设有限位块（49），所述限位块（49）通过螺纹与所述量器（43）的底部相啮合安装。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车化油器，其特征在于：所述限位块（49）的底部连接有连接柱（48），所述连接柱（48）贯穿所述箱体（42）底部的一端焊接有限位板（47），所述限位板（47）通过所述连接柱（48）与所述限位块（49）的底部相连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车化油器，其特征在于：所述化油器本体（1）包括有进油罩（11）和进气罩（12），所述进气罩（12）内设有活性炭网板（6），所述活性炭网板（6）的两端对称连接有第一连接座（61），两个所述第一连接座（61）的底部均通过螺栓与所述进气罩（12）的内壁相连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车化油器，其特征在于：所述活性炭网板（6）远离所述进气罩（12）的进气口一侧设有过滤网板（7），所述过滤网板（7）的两端对称连接有第二连接座（71），两个所述第二连接座（71）底部均通过螺栓与所述进气罩（12）的内壁相连接，且所述过滤网板（7）远离所述活性炭网板（6）的一侧设有阻风门（8），所述阻风门（8）通过螺栓固定在所述进气罩（12）的内壁上。

6.根据权利要求4所述的一种新型汽车化油器，其特征在于：所述化油器本体（1）的顶端连接有化油器上体（2），所述化油器上体（2）的顶端连接有节气门拉索（22），且所述化油器上体（2）的底部设有怠速调节螺丝（21）。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车化油器，其特征在于：所述化油器本体（1）的一侧设有油量控制阀（13），且所述化油器本体（1）的底部连接有输送管（31）。

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