CN210526636U - 一种汽车转向输出轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向输出轴，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车转向输出轴和转向节叉配合使用时，容易轴向窜动，产生异响，配合结构不够稳定的问题。本汽车转向输出轴包括呈柱状的本体，本体的其中一端具有用于与转向节叉连接的花键部一、花键部二，花键部一和花键部二在本体上轴向间隔分布，花键部一和花键部二之间的本体上设置有能防止本体与转向节叉轴向相对移位的卡位装置。本实用新型结构简单，在与转向节叉装配连接时，能有效防止输出轴与转向节叉的轴向窜动而产生异响，连接结构稳定，使用寿命长。

Description

一种汽车转向输出轴

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车转向输出轴。

背景技术

转向管柱是转向系统的重要部件，使用时，转向管柱上接方向盘，下接转向机，起着承上启下的作用，在正常使用中承担着把方向盘传来的转矩传到转向机的任务。

如中国专利专利号为：“200610052991.3”所述的一种汽车整体式电动助力转向管柱系统，其具体结构包括转向管柱、扭矩传感器、扭矩传感器线路单片机、伺服电机、控制模块，转向管柱包括端部联接在一起的输出轴和输入轴，输出轴和输入轴的轴向上设有连接两者的扭力杆，扭矩传感器线路板单片机、控制模块设置在转向管柱上，扭矩传感器为磁感应非接触式扭矩传感器。

该汽车整体式电动助力转向管柱系统使用时输出轴上的外花键部与转向节叉通过花键相连，当输出轴装配时，该输出轴和转向节叉周向配合较为稳定，可该两者存在着轴向配合间隙；该输出轴和转向节叉配合使用时，容易轴向窜动，产生异响，配合结构不够稳定，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、在与转向节叉装配连接时，连接结构稳定的汽车转向输出轴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向输出轴，包括呈柱状的本体，所述的本体的其中一端具有用于与转向节叉连接的花键部一、花键部二，所述的花键部一和花键部二在本体上轴向间隔分布，其特征在于，所述的花键部一和花键部二之间的本体上设置有能防止本体与转向节叉轴向相对移位的卡位装置。

本汽车转向输出轴主要设置花键部一、花键部二，处于花键部一和花键部二之间的本体上设置卡位装置，当输出轴与转向节叉通过花键部二连接时，该花键部一已经伸出转向节叉且通过卡位装置与转向节叉形成轴向卡位配合，输出轴通过花键连接的方式与转向节叉周向固定配合，且通过卡位装置与转向节叉轴向限位配合，连接结构稳定。

在上述的汽车转向输出轴中，所述的卡位装置包括呈圆筒状的卡套，所述的卡套径向固连于所述的本体上，所述的卡套内的一端设置有卡销一，所述的卡套内的另一端设置有卡销二，所述的卡销一和卡销二之间设置有能使卡销一、卡销二两者的外端均伸出卡套用于与转向节叉轴向卡位的弹性伸缩装置。通过设置卡销一、卡销二，且该卡销一、卡销二均通过弹性伸缩装置在卡套中伸出，在与转向节叉轴向卡位时，卡位配合受力均匀，结构稳定。

在上述的汽车转向输出轴中，所述的弹性伸缩装置包括压缩弹簧，所述的卡销一的内端可拆卸固连有导向滑套一且该导向滑套一处于卡套内并与卡套滑动配合，所述的卡销二的内端可拆卸固连有导向滑套二且该导向滑套二处于卡套内并与卡套滑动配合，所述的压缩弹簧处于导向滑套一和导向滑套二之间且该压缩弹簧的一端弹性抵靠在所述的导向滑套一上，另一端弹性抵靠在所述的导向滑套二上。这样设置的目的是卡销一、卡销二从卡套中伸出稳定性高。

在上述的汽车转向输出轴中，所述的卡套的一端具有内翻边一，所述的内翻边一用于与导向滑套一轴向抵靠防止导向滑套一脱离卡套，所述的卡套的另一端具有内翻边二，所述的内翻边二用于与导向滑套二轴向抵靠防止导向滑套二脱离卡套。这样设置的目的是能有效防止卡销一、卡销二从卡套中轴向脱离。

在上述的汽车转向输出轴中，所述的卡销一的内端具有缩径连接部一，所述的缩径连接部一上设置有外螺纹，所述的导向滑套一的内壁上设置有内螺纹，所述的导向滑套一的内螺纹螺旋固连于缩径连接部一的外螺纹上，所述的卡销二的内端具有缩径连接部二，所述的缩径连接部二上设置有外螺纹，所述的导向滑套二的内壁上设置有内螺纹，所述的导向滑套二的内螺纹螺旋固连于缩径连接部二的外螺纹上。

在上述的汽车转向输出轴中，所述的卡套包括上套体和下套体，所述的上套体和下套体分体制造并轴向焊接固连。这样设置的目的是方便卡套内的各个部件的安装。

在上述的汽车转向输出轴中，所述的花键部二的外壁上还设置有用于本体卡位的弧形槽。这样设置的目的是在与转向节叉装配连接时，该弧形槽与销轴定位配合确保输出轴与转向节叉装配连接的稳定性。

在上述的汽车转向输出轴中，所述的本体的中部位置设置有用于压装转向涡轮的安装位，所述的安装位的两端的本体上分别设置有轴承装配位，所述的本体的另一端具有用于与扭力杆相连的连接位。这样设置的目的是方便输出轴本体装配连接。

与现有技术相比，本汽车转向输出轴的优点为：结构简单，在与转向节叉装配连接时，能有效防止输出轴与转向节叉的轴向窜动而产生异响，连接结构稳定，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车转向输出轴的立体结构示意图。

图2是本汽车转向输出轴中卡位装置的剖视结构示意图。

图中，1、本体；2、花键部一；3、花键部二；4、卡销一；5、卡销二；6、压缩弹簧；7、导向滑套一；8、导向滑套二；9、内翻边一；10、内翻边二；11、缩径连接部一；12、缩径连接部二；13、上套体；14、下套体；15、弧形槽；16、安装位；17、轴承装配位；18、连接位。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车转向输出轴主要由呈柱状的本体1组成，本体1的其中一端具有用于与转向节叉连接的花键部一2、花键部二3，花键部一2和花键部二3在本体1上轴向间隔分布，花键部二3的外壁上还设置有用于本体1卡位的弧形槽15，本体1的中部位置设置有用于压装转向涡轮的安装位16，安装位16的两端的本体1上分别设置有轴承装配位17，本体1的另一端具有用于与扭力杆相连的连接位18。

花键部一2和花键部二3之间的本体1上设置有能防止本体1与转向节叉轴向相对移位的卡位装置。在实际制造时，该卡位装置的具体实施方式为：主要由呈圆筒状的卡套组成，卡套径向固连于本体1上，卡套内的一端设置有卡销一4，卡套内的另一端设置有卡销二5，卡销一4和卡销二5之间设置有能使卡销一4、卡销二5两者的外端均伸出卡套用于与转向节叉轴向卡位的弹性伸缩装置。

在实际应用时，该弹性伸缩装置的具体实施方式为：主要由压缩弹簧6组成，卡销一4的内端可拆卸固连有导向滑套一7且该导向滑套一7处于卡套内并与卡套滑动配合，卡销二5的内端可拆卸固连有导向滑套二8且该导向滑套二8处于卡套内并与卡套滑动配合，压缩弹簧6处于导向滑套一7和导向滑套二8之间且该压缩弹簧6的一端弹性抵靠在所述的导向滑套一7上，另一端弹性抵靠在所述的导向滑套二8上；卡套的一端具有内翻边一9，内翻边一9用于与导向滑套一7轴向抵靠防止导向滑套一7脱离卡套，卡套的另一端具有内翻边二10，内翻边二10用于与导向滑套二8轴向抵靠防止导向滑套二8脱离卡套。在实际设计时，该卡销一4的内端具有缩径连接部一11，缩径连接部一11上设置有外螺纹，导向滑套一7的内壁上设置有内螺纹，导向滑套一7的内螺纹螺旋固连于缩径连接部一11的外螺纹上，卡销二5的内端具有缩径连接部二12，缩径连接部二12上设置有外螺纹，导向滑套二8的内壁上设置有内螺纹，导向滑套二8的内螺纹螺旋固连于缩径连接部二12的外螺纹上。

在实际应用时，该卡套包括上套体13和下套体14，上套体13和下套体14分体制造并轴向焊接固连。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车转向输出轴，包括呈柱状的本体（1），所述的本体（1）的其中一端具有用于与转向节叉连接的花键部一（2）、花键部二（3），所述的花键部一（2）和花键部二（3）在本体（1）上轴向间隔分布，其特征在于，所述的花键部一（2）和花键部二（3）之间的本体（1）上设置有能防止本体（1）与转向节叉轴向相对移位的卡位装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向输出轴，其特征在于，所述的卡位装置包括呈圆筒状的卡套，所述的卡套径向固连于所述的本体（1）上，所述的卡套内的一端设置有卡销一（4），所述的卡套内的另一端设置有卡销二（5），所述的卡销一（4）和卡销二（5）之间设置有能使卡销一（4）、卡销二（5）两者的外端均伸出卡套用于与转向节叉轴向卡位的弹性伸缩装置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向输出轴，其特征在于，所述的弹性伸缩装置包括压缩弹簧（6），所述的卡销一（4）的内端可拆卸固连有导向滑套一（7）且该导向滑套一（7）处于卡套内并与卡套滑动配合，所述的卡销二（5）的内端可拆卸固连有导向滑套二（8）且该导向滑套二（8）处于卡套内并与卡套滑动配合，所述的压缩弹簧（6）处于导向滑套一（7）和导向滑套二（8）之间且该压缩弹簧（6）的一端弹性抵靠在所述的导向滑套一（7）上，另一端弹性抵靠在所述的导向滑套二（8）上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向输出轴，其特征在于，所述的卡套的一端具有内翻边一（9），所述的内翻边一（9）用于与导向滑套一（7）轴向抵靠防止导向滑套一（7）脱离卡套，所述的卡套的另一端具有内翻边二（10），所述的内翻边二（10）用于与导向滑套二（8）轴向抵靠防止导向滑套二（8）脱离卡套。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向输出轴，其特征在于，所述的卡销一（4）的内端具有缩径连接部一（11），所述的缩径连接部一（11）上设置有外螺纹，所述的导向滑套一（7）的内壁上设置有内螺纹，所述的导向滑套一（7）的内螺纹螺旋固连于缩径连接部一（11）的外螺纹上，所述的卡销二（5）的内端具有缩径连接部二（12），所述的缩径连接部二（12）上设置有外螺纹，所述的导向滑套二（8）的内壁上设置有内螺纹，所述的导向滑套二（8）的内螺纹螺旋固连于缩径连接部二（12）的外螺纹上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向输出轴，其特征在于，所述的卡套包括上套体（13）和下套体（14），所述的上套体（13）和下套体（14）分体制造并轴向焊接固连。

7.根据权利要求1或6所述的一种汽车转向输出轴，其特征在于，所述的花键部二（3）的外壁上还设置有用于本体（1）卡位的弧形槽（15）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向输出轴，其特征在于，所述的本体（1）的中部位置设置有用于压装转向涡轮的安装位（16），所述的安装位（16）的两端的本体（1）上分别设置有轴承装配位（17），所述的本体（1）的另一端具有用于与扭力杆相连的连接位（18）。

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