CN210523893U - 混合动力变速箱主箱体及预防主箱体加工变形的精镗模 - Google Patents
混合动力变速箱主箱体及预防主箱体加工变形的精镗模 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力变速箱主箱体及预防主箱体加工变形的精镗模，混合动力变速箱主箱体包括箱体本体，箱体本体的一侧具有窗口凸筋，窗口凸筋的一侧端面为平面结构，并形成窗口平面，窗口平面上具有至少两个定位孔，窗口凸筋上具有至少两个拉紧凸台，各个拉紧凸台的一侧端面与窗口平面齐平，并均开设有箱体锁紧孔。本实用新型还公开了一种精镗模，包括模座，模座的上端面开设有模座锁紧孔，模座的上端面设置有支撑垫块，各个支撑垫块上均开设有垫块锁紧孔，在支撑垫块上设置有定位销。采用以上技术方案，避免主箱体在加工过程中发生变形，保证了主箱体组装后前后端轴承孔的同轴度要求、垂直度要求以及前后端轴承孔电机轴孔系的各条轴线的平行度，克服了加工难题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种混合动力变速箱主箱体及预防主箱体加工变形的精镗模。
背景技术
混合动力变速箱桶式主箱体的现有机加工工艺在精铣前后端面精镗主轴轴承孔时，通常采取一面两销定位上盖窗口面，同时四点压紧相对的两侧面的方式进行加工。采用现有的这种定位压紧方式，由于桶式变速箱主箱体的前端面方向为空腔结构，缺乏加强筋的支撑，造成主箱体被四点压紧的两侧面在加工时会发生压紧变形，导致产品加工后在机床上压紧状态下检测各项轴承孔径、销孔孔径合格，轴承孔系、销孔中心距合格，而一旦松开夹具压板，取下桶式主箱体再重新检测以上各项检测项目时，孔径和中心距均会出现不合格的问题。
解决以上问题成为当务之急。
实用新型内容
为解决采用常规定位压紧方式加工，桶式主箱体在加工过程中不仅会发生严重压紧变形，而且会导致加工后的桶式主箱体无法保证后端轴承孔系、电机轴轴承孔等关键重要部位对前端面和两合箱销孔的位置度要求的技术问题，本实用新型提供了一种混合动力变速箱主箱体及预防主箱体加工变形的精镗模。
其技术方案如下：
一种混合动力变速箱主箱体，包括箱体本体，该箱体本体的一侧具有一圈环形的窗口凸筋，该窗口凸筋远离箱体本体的一侧端面为平面结构，并形成窗口平面，该窗口平面上具有至少两个定位孔，其要点在于：所述窗口凸筋上具有至少两个沿周向向外凸出的拉紧凸台，各个拉紧凸台远离箱体本体的一侧端面与窗口平面齐平，并均开设有箱体锁紧孔。
采用以上结构，窗口平面上保留了至少两个定位孔，使精镗模能够通过定位销对主箱体进行定位，再通过设置向外凸出的拉紧凸台，并在其上开设锁紧孔，使精镗模能够通过锁紧螺栓拉紧主箱体，实现可靠地定位以及固定，避免主箱体在加工过程中发生变形，保证了主箱体组装后前后端轴承孔的同轴度要求、垂直度要求以及前后端轴承孔电机轴孔系的各条轴线的平行度，克服了加工难题。
作为优选：所述窗口凸筋上具有至少两个沿周向向外凸出的定位凸起，各个定位凸起远离箱体本体的一侧端面与窗口平面齐平，各个定位孔分别位于对应的定位凸起上。采用以上结构，避免干涉主箱体的窗口平面。
作为优选：所述定位凸起与拉紧凸台均与窗口凸筋一体成型。采用以上结构，结构强度高，保证了可靠地定位以及固定。
作为优选：所述定位孔为盲孔，所述箱体锁紧孔为螺纹孔。采用以上结构，简单可靠，易于加工。
一种预防上述混合动力变速箱主箱体发生加工变形的精镗模，包括模座，其要点在于：所述模座的上端面开设有与各箱体锁紧孔一一对应的模座锁紧孔，该模座的上端面设置有逐一盖在模座锁紧孔上的支撑垫块，各个支撑垫块上均开设有与相邻模座锁紧孔连通的垫块锁紧孔，在与各定位孔对应的所述支撑垫块上设置有与对应定位孔相适应的定位销；当各个定位销分别嵌入对应的定位孔中时，各个相邻的箱体锁紧孔、垫块锁紧孔和模座锁紧孔一一贯通，并能够通过锁紧螺栓紧固。
采用以上结构，精镗模能够可靠地定位以及固定变速箱主箱体，避免主箱体在加工过程中发生变形，保证了主箱体组装后前后端轴承孔的同轴度要求、垂直度要求以及前后端轴承孔电机轴孔系的各条轴线的平行度，克服了加工难题。
作为优选：各个所述支撑垫块均通过两根连接螺栓安装在模座上。采用以上结构，简单可靠。
作为优选：当支撑垫块上设置有定位销、锁紧螺栓和两根连接螺栓时，所述定位销、锁紧螺栓与两根连接螺栓呈矩形排布；当支撑垫块上设置有锁紧螺栓和两根连接螺栓时，所述锁紧螺栓与两根连接螺栓呈三角形排布。采用以上结构，位置合理，能够可靠地定位和固定主箱体。
作为优选：在所述模座上端面的边缘上设置有让位槽。采用以上结构，能够对主箱体进行让位。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
采用以上技术方案的混合动力变速箱主箱体及预防主箱体加工变形的精镗模，结构新颖，设计巧妙，易于实现，避免主箱体在加工过程中发生变形，保证了主箱体组装后前后端轴承孔的同轴度要求、垂直度要求以及前后端轴承孔电机轴孔系的各条轴线的平行度，克服了加工难题。
附图说明
图1为变速箱主箱体与精镗模的配合关系示意图；
图2为变速箱主箱体的结构示意图；
图3为精镗模的结构示意图；
图4为模座与支撑垫块上的孔位示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种混合动力变速箱主箱体，包括箱体本体1，该箱体本体1的一侧具有一圈环形的窗口凸筋11，具体地说，该窗口凸筋11为矩形环状结构，并且，窗口凸筋11远离箱体本体1的一侧端面为平面结构，并形成窗口平面11a。
请参见图2，所述窗口平面11a上具有至少两个定位孔12a，以便于精镗模上的定位销23进行定位。具体地说，所述窗口凸筋11上具有至少两个沿周向向外凸出的定位凸起12，各个定位凸起12远离箱体本体1的一侧端面与窗口平面11a齐平，各个定位孔12a分别位于对应的定位凸起12上，并且，所述定位孔12a均为盲孔。
本实施例中，窗口凸筋11上具有两个定位凸起12，两个定位凸起12分别位于窗口凸筋11相对的两侧边上，以提高定位的可靠性。
请参见图2，所述窗口凸筋11上具有至少两个沿周向向外凸出的拉紧凸台13，各个拉紧凸台13远离箱体本体1的一侧端面与窗口平面11a齐平，并均开设有箱体锁紧孔13a，并且，所述箱体锁紧孔13a均为螺纹孔，从而使精镗模能够通过锁紧螺栓3可靠地固定变速箱主箱体。
进一步地，为提高定位和锁紧结构的可靠性，所述定位凸起12与拉紧凸台13均与窗口凸筋11一体成型。
请参见图1、图3和图4，一种预上述混合动力变速箱主箱体发生加工变形的精镗模，包括模座21，该模座21包括相互平行的上顶板和下底板，所述上顶板和下底板之间通过立柱固定连接，整体呈“工”字形结构，并且，整体一次成型，结构强度高，稳定可靠。
所述模座21的上端面开设有与各箱体锁紧孔13a一一对应的模座锁紧孔21a，该模座21的上端面设置有逐一盖在模座锁紧孔21a上的支撑垫块22，各个支撑垫块22上均开设有与相邻模座锁紧孔21a连通的垫块锁紧孔22a，在与各定位孔12a对应的所述支撑垫块22上设置有与对应定位孔12a相适应的定位销23。
当各个定位销23分别嵌入对应的定位孔12a中时，各个相邻的箱体锁紧孔13a、垫块锁紧孔22a和模座锁紧孔21a一一贯通，并能够通过锁紧螺栓3紧固。
请参见图3，为了使各支撑垫块22简单可靠地安装在模座21的上顶板上，各个所述支撑垫块22均通过两根连接螺栓24安装在模座21上。并且，当支撑垫块22上设置有定位销23、锁紧螺栓3和两根连接螺栓24时，所述定位销23、锁紧螺栓3与两根连接螺栓24呈矩形排布；当支撑垫块22上设置有锁紧螺栓3和两根连接螺栓24时，所述锁紧螺栓3与两根连接螺栓24呈三角形排布。
请参见图1和图3，在所述模座21上端面的边缘上设置有让位槽21b，以对主箱体1的凸缘进行让位。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种混合动力变速箱主箱体，包括箱体本体(1)，该箱体本体(1)的一侧具有一圈环形的窗口凸筋(11)，该窗口凸筋(11)远离箱体本体(1)的一侧端面为平面结构，并形成窗口平面(11a)，该窗口平面(11a)上具有至少两个定位孔(12a)，其特征在于：所述窗口凸筋(11)上具有至少两个沿周向向外凸出的拉紧凸台(13)，各个拉紧凸台(13)远离箱体本体(1)的一侧端面与窗口平面(11a)齐平，并均开设有箱体锁紧孔(13a)。
2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱主箱体，其特征在于：所述窗口凸筋(11)上具有至少两个沿周向向外凸出的定位凸起(12)，各个定位凸起(12)远离箱体本体(1)的一侧端面与窗口平面(11a)齐平，各个定位孔(12a)分别位于对应的定位凸起(12)上。
3.根据权利要求2所述的混合动力变速箱主箱体，其特征在于：所述定位凸起(12)与拉紧凸台(13)均与窗口凸筋(11)一体成型。
4.根据权利要求1所述的混合动力变速箱主箱体，其特征在于：所述定位孔(12a)为盲孔，所述箱体锁紧孔(13a)为螺纹孔。
5.一种预防权利要求1-4中任一项所述混合动力变速箱主箱体发生加工变形的精镗模，包括模座(21)，其特征在于：所述模座(21)的上端面开设有与各箱体锁紧孔(13a)一一对应的模座锁紧孔(21a)，该模座(21)的上端面设置有逐一盖在模座锁紧孔(21a)上的支撑垫块(22)，各个支撑垫块(22)上均开设有与相邻模座锁紧孔(21a)连通的垫块锁紧孔(22a)，在与各定位孔(12a)对应的所述支撑垫块(22)上设置有与对应定位孔(12a)相适应的定位销(23)；当各个定位销(23)分别嵌入对应的定位孔(12a)中时，各个相邻的箱体锁紧孔(13a)、垫块锁紧孔(22a)和模座锁紧孔(21a)一一贯通，并能够通过锁紧螺栓(3)紧固。
6.根据权利要求5所述的精镗模，其特征在于：各个所述支撑垫块(22)均通过两根连接螺栓(24)安装在模座(21)上。
7.根据权利要求6所述的精镗模，其特征在于：当支撑垫块(22)上设置有定位销(23)、锁紧螺栓(3)和两根连接螺栓(24)时，所述定位销(23)、锁紧螺栓(3)与两根连接螺栓(24)呈矩形排布；当支撑垫块(22)上设置有锁紧螺栓(3)和两根连接螺栓(24)时，所述锁紧螺栓(3)与两根连接螺栓(24)呈三角形排布。
8.根据权利要求5所述的精镗模，其特征在于：在所述模座(21)上端面的边缘上设置有让位槽(21b)。
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| CN201921513813.5U CN210523893U (zh) | 2019-09-11 | 2019-09-11 | 混合动力变速箱主箱体及预防主箱体加工变形的精镗模 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113894576A (zh) * | 2021-10-15 | 2022-01-07 | 湖北华阳汽车变速系统股份有限公司 | 一种变速箱壳体、夹具及加工方法 |
| TWI789243B (zh) * | 2022-02-16 | 2023-01-01 | 敏鈞精密股份有限公司 | 預防曲形板件加工變形之固定裝置 |
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2019
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