CN210509343U

CN210509343U - 摩托车引擎的排气装置

Info

Publication number: CN210509343U
Application number: CN201921268016.5U
Authority: CN
Inventors: 郑宪隆; 林信昀; 范文凯
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2019-08-07
Publication date: 2020-05-12
Anticipated expiration: 2029-08-07

Abstract

本实用新型的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气导管、一触媒转换器总成、一下游含氧感知器及一消音器。其中，排气导管具有一入口端及一出口端，入口端与一引擎的一排气端连通。触媒转换器总成包括有一触媒转换器前盖、一触媒转换器外筒体、一第一触媒转换器、一第二触媒转换器、及一位于第一触媒转换器与第二触媒转换器间的含氧感知器锁附座，该触媒转换器前盖与排气导管的出口端连通，触媒转换器外筒体具有一检测孔，第一触媒转换器与第二触媒转换器固设于触媒转换器外筒体内。下游含氧感知器锁付安装于该含氧感知器锁附座上，消音器具有一与触媒转换器外筒体相连的消音器前盖。因此，当含氧感知器检测出失效信号后，仍具有一定的排放净化能力。

Description

摩托车引擎的排气装置

技术领域

本实用新型是关于一种引擎的排气装置，尤指一种适用于摩托车引擎的排气装置。

背景技术

目前四行程引擎排气装置内所配置的触媒转换器，是于金属筒体上披覆触媒，触媒含有白金(Pt)、及钯(Pd)等贵金属，通过该等贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳化(CO)、及碳氢化合物(HC)等氧化成无害的二氧化碳化(CO2)、及水(H2O)，而废气中的氮氧化合物(NOX)，则是经由触媒所含的贵金属铑(Rh)还原成无害的氮(N2)、及氧(O2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。

此外，含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回电子控制单元(ECU:Electronic Control Uni t)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，利用含氧量的明显差异可使用含氧感知器判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。

请参阅图1为现有摩托车引擎的排气装置的结构示意图，该摩托车引擎的排气装置包括有：一排气导管85、一触媒转换器前盖91、一与该触媒转换器前盖91相连的触媒转换器外筒体92、一触媒转换器内筒体93、一第一触媒转换器94、一第二触媒转换器95、及一位于该第二触媒转换器95之后的含氧感知器锁附座961、一上游含氧感知器86、一下游含氧感知器96、一与该触媒转换器内筒体93相连的触媒转换器后盖97、及一消音器98。

如图1所示，排气导管85包括有一入口端851及一出口端852，该入口端851是与一引擎80的一排气端801连通，上游含氧感知器86固设于该排气导管85上。此外，触媒转换器前盖91与该出口端852连通，消音器98包括有一与该触媒转换器外筒体92相连的消音器前盖981。该触媒转换器外筒体92具有一与该含氧感知器锁附座961对应的检测孔，该触媒转换器内筒体93具有一与该含氧感知器锁附座961对应的开孔，下游含氧感知器96锁附安装于该含氧感知器锁附座961上，且下游含氧感知器96的一部分并穿设触媒转换器外筒体92的检测孔与触媒转换器内筒体93的开孔，以检验第一触媒转换器94及第二触媒转换器95后的废气是否合格。

上述现有摩托车引擎的排气装置，其下游含氧感知器96设计在第一触媒转换器94及第二触媒转换器95的后面，若下游含氧感知器96检测出触媒失效，相对于环保排放法规所规范的数值，反应时间较短，在触媒的设定上，裕度较小，并非十分理想，尚有改善的空间。

创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「摩托车引擎的排气装置」，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

为解决前述问题，本实用新型在下游含氧感知器的后增设一个触媒转换器，当下游含氧感知器检测出失效信号后，仍具有一定的排放净化能力，如此在环保排放法规的侦测规范下，能有较高的调整裕度。此外，使用触媒转换器外筒体连接第一触媒转换器与第二触媒转换器，可以不用在触媒转换器上开孔，因不需使用专用具有开孔规格的触媒转换器，可提高量产的制造性。

为达成上述的目的，本实用新型的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气导管、一触媒转换器总成、一下游含氧感知器及一消音器。其中，排气导管具有一入口端及一出口端，该入口端是与一引擎的一排气端连通。触媒转换器总成包括有一触媒转换器前盖、一触媒转换器外筒体、一第一触媒转换器、一第二触媒转换器、及一位于该第一触媒转换器与该第二触媒转换器间的含氧感知器锁附座，该触媒转换器前盖与排气导管的出口端连通，该触媒转换器外筒体具有一与该含氧感知器锁附座对应的检测孔。第一触媒转换器与第二触媒转换器固设于该触媒转换器外筒体内。下游含氧感知器锁付安装于该含氧感知器锁附座上，消音器具有一与该触媒转换器外筒体相连的消音器前盖。

上述触媒转换器外筒体的内径可大于第一触媒转换器的外径，且于该触媒转换器外筒体的前端形成一缩口结构。

上述触媒转换器外筒体的内径可大于第二触媒转换器的外径，且于该触媒转换器外筒体的后端形成一缩口结构。

上述触媒转换器总成可更包括有一触媒转换器外筒体后盖，该触媒转换器外筒体后盖分别与该触媒转换器外筒体及该第二触媒转换器焊接结合。

上述触媒转换器外筒体与第一触媒转换器可焊接结合，触媒转换器外筒体与第二触媒转换器可焊接结合。

上述触媒转换器外筒体与消音器前盖可焊接结合。

上述第一触媒转换器与第二触媒转换器之间可具有一连接件，该连接件具有一与该检测孔对应的开孔。

上述排气导管上可更固设有一上游含氧感知器。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的权利要求范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1为现有摩托车引擎的排气装置的结构示意图。

图2为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图。

图3为本实用新型第一较佳实施例的触媒转换器总成的放大图。

图4为本实用新型第二较佳实施例的触媒转换器总成的放大图。

图5为本实用新型第三较佳实施例的触媒转换器总成的放大图。

图6为本实用新型第四较佳实施例的触媒转换器总成的放大图。

主要元件符号说明：

20 引擎

201 排气端

25 排气导管

251 入口端

252 出口端

26 上游含氧感知器

30 触媒转换器总成

31 触媒转换器前盖

32 触媒转换器外筒体

321 触媒转换器外筒体

322 触媒转换器外筒体后盖

323 触媒转换器外筒体

33 第一触媒转换器

34 第二触媒转换器

35 连接件

36 下游含氧感知器

37 含氧感知器锁附座

40 消音器

401 消音器前盖

80 引擎

801 排气端

85 排气导管

851 入口端

852 出口端

86 上游含氧感知器

91 触媒转换器前盖

92 触媒转换器外筒体

93 触媒转换器内筒体

94 第一触媒转换器

95 第二触媒转换器

96 下游含氧感知器

961 含氧感知器锁附座

97 触媒转换器后盖

98 消音器

981 消音器前盖

S1,S2 缩口结构

具体实施方式

请参阅图2与图3，其分别为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图及其触媒转换器总成的放大图。本实施例的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气导管25、一触媒转换器总成30、一上游含氧感知器26、一下游含氧感知器36、及一消音器40。其中，排气导管25包括有一入口端251及一出口端252，该入口端251是与一引擎20的一排气端201连通。此外，上游含氧感知器26固设于该排气导管25上。

触媒转换器总成30包括有一触媒转换器前盖31、一触媒转换器外筒体32、一第一触媒转换器33、一第二触媒转换器34、一连接件35、及一位于该第一触媒转换器33与该第二触媒转换器34间的含氧感知器锁附座37，该触媒转换器前盖31与排气导管25的出口端252连通，该触媒转换器外筒体32具有一与该含氧感知器锁附座37对应的检测孔。第一触媒转换器33与第二触媒转换器34固设于该触媒转换器外筒体32内。此外，该连接件35位于该第一触媒转换器33与该第二触媒转换器34之间，连接件35具有一与该检测孔对应的开孔，下游含氧感知器36锁付安装于该含氧感知器锁附座37上，且下游含氧感知器36的一部分并穿设触媒转换器外筒体32的检测孔与连接件35的开孔，以检验第一触媒转换器33后的废气是否合格。

如图3所示，消音器40包括有一与该触媒转换器外筒体32相连的消音器前盖401。在本实施例中，该触媒转换器外筒体32的内径大于该第一触媒转换器33的外径，且于该触媒转换器外筒体32的前端形成一缩口结构S1。另外，该触媒转换器外筒体32的内径也大于该第二触媒转换器34的外径，且于该触媒转换器外筒体32的后端形成一缩口结构S2。

另外，在本实施例中，该触媒转换器外筒体32与该第一触媒转换器33是焊接结合，且该触媒转换器外筒体32与该第二触媒转换器34也是焊接结合。又，该触媒转换器外筒体32与该消音器前盖401也采焊接结合。

因此，本实施例在下游含氧感知器36的后增设第二触媒转换器34，当下游含氧感知器36检测出失效信号后，仍具有一定的排放净化能力，如此在环保排放法规的侦测规范下，能有较高的调整裕度。此外，利用触媒转换器外筒体32连接第一触媒转换器33与第二触媒转换器34，可以不用在第一触媒转换器33与第二触媒转换器34上开孔，因不需使用专用具有开孔规格的触媒转换器，可提高量产的制造性。

请参阅图4是本实用新型第二较佳实施例的触媒转换器总成的放大图，本实施例与第一实施例的差异仅在于第一实施例的触媒转换器外筒体32，改为第二实施例的触媒转换器外筒体321与触媒转换器外筒体后盖322结合而成，其余结构及其结合方式则完全相同。本实施例也可达到第一实施例的功效。

请参阅图5为本实用新型第三较佳实施例的触媒转换器总成的放大图，本实施例与第一实施例的差异仅在于本实施例并无第一实施例的连接件35，其余结构则完全相同。本实施例也可达到第一实施例的功效。

请参阅图6为本实用新型第四较佳实施例的触媒转换器总成的放大图，本实施例与第一实施例的差异仅在于第一实施例的触媒转换器外筒体32，改为第四实施例的触媒转换器外筒体323，亦即，第四实施例的触媒转换器外筒体323并无第一实施例的触媒转换器外筒体32的缩口结构S1与缩口结构S2，其余结构则完全相同。本实施例也可达到第一实施例的功效。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims

1.一种摩托车引擎的排气装置，其特征在于，包括：

一排气导管，包括有一入口端及一出口端，该入口端是与一引擎的一排气端连通；

一触媒转换器总成，包括有一触媒转换器前盖、一触媒转换器外筒体、一第一触媒转换器、一第二触媒转换器、及一位于该第一触媒转换器与该第二触媒转换器间的含氧感知器锁附座，该触媒转换器前盖与该出口端连通，该触媒转换器外筒体具有一与该含氧感知器锁附座对应的检测孔，该第一触媒转换器与该第二触媒转换器固设于该触媒转换器外筒体内；

一下游含氧感知器，锁付安装于该含氧感知器锁附座上；以及

一消音器，包括有一与该触媒转换器外筒体相连的消音器前盖。

2.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该第一触媒转换器与该第二触媒转换器之间具有一连接件，该连接件具有一与该检测孔对应的开孔。

3.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒转换器外筒体的内径大于该第一触媒转换器的外径，且于该触媒转换器外筒体的前端形成一缩口结构。

4.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒转换器外筒体的内径大于该第二触媒转换器的外径，且于该触媒转换器外筒体的后端形成一缩口结构。

5.如权利要求4所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒转换器总成更包括有一触媒转换器外筒体后盖，该触媒转换器外筒体后盖分别与该触媒转换器外筒体及该第二触媒转换器焊接结合。

6.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒转换器外筒体与该第一触媒转换器是焊接结合，该触媒转换器外筒体与该第二触媒转换器是焊接结合。

7.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒转换器外筒体与该消音器前盖是焊接结合。

8.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该排气导管上更固设有一上游含氧感知器。