CN215370001U - 摩托车引擎的排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型摩托车引擎的排气装置包括有：排气前管、第一锥管、触媒转换器总成、第二锥管、整流管、下游含氧感知器、消音器及尾管。排气前管具有一入口端及一出口端，入口端与一引擎的一排气端连通；第一锥管的前端与排气前管的出口端连通；触媒转换器总成包括有一触媒转换器筒体及容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，触媒转换器筒体的前端与第一锥管之后端连通；第二锥管的前端与触媒转换器筒体之后端连通。整流管的前端与第二锥管之后端连通，整流管具有一检测孔及一与检测孔对应的锁附座；下游含氧感知器锁固于锁附座上，消音器包括有一与触媒转换器筒体连接的消音器前盖及一消音器本体，锁附座及整流管局部外露于该消音器本体外侧；尾管穿设于消音器本体。因此，可使下游含氧感知器锁固于锁附座的组装方便，省时又省力。

Description

摩托车引擎的排气装置

技术领域

本实用新型是关于一种引擎的排气装置，尤指一种适用于摩托车引擎的排气装置。

背景技术

目前四行程引擎排气装置内所配置的触媒转换器，是于金属筒体上披覆触媒，触媒含有白金(Pt)、及钯(Pd)等贵金属，由于该等贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳化(CO)及碳氢化合物(HC)等氧化成无害的二氧化碳(CO2)及水(H2O)，而废气中的氮氧化合物(NOX)，则是经由触媒所含的贵金属铑(Rh)还原成无害的氮(N2)及氧(O2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。

此外，含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2 Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的“空燃比”，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回电子控制单元(ECU:Electronic Control Unit)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，利用含氧量的明显差异可使用含氧感知器判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。

图1是现有摩托车引擎的排气装置的结构示意图，该摩托车引擎的排气装置包括有：一排气前管85、一触媒转换器前盖91、一与该触媒转换器前盖91相连的触媒转换器外筒体92、一触媒转换器内筒体93、一第一触媒转换器94、一第二触媒转换器95、及一位于该第二触媒转换器95之后的锁附座961、一上游含氧感知器86、一下游含氧感知器96、一与该触媒转换器内筒体93相连的触媒转换器后盖97、及一消音器本体98。

如图1所示，排气前管85包括有一入口端851及一出口端852，该入口端851与一引擎80的一排气端801连通，上游含氧感知器86固设于该排气前管85上。此外，触媒转换器前盖91与该出口端852连通，消音器本体98包括有一与该触媒转换器外筒体92相连的消音器前盖981。该触媒转换器外筒体92具有一与该锁附座961对应的检测孔，该触媒转换器内筒体93具有一与该锁附座961对应的开孔，下游含氧感知器96锁附安装于该锁附座961上，且下游含氧感知器96的一部分并穿设触媒转换器外筒体92的检测孔与触媒转换器内筒体93的开孔，以检验第一触媒转换器94及第二触媒转换器95后触媒转换器内筒体93内的废气是否符合法令规定

上述现有摩托车引擎的排气装置，其上游含氧感知器86配置于排气前管85上，下游含氧感知器96配置于第一触媒转换器94及第二触媒转换器95之后面，但下游含氧感知器96锁固于触媒转换器外筒体92的锁附座961上时，下游含氧感知器96的感测头尚需穿过触媒转换器内筒体93，亦即下游含氧感知器96需穿过触媒转换器外筒体92与触媒转换器内筒体93二层筒体，整体安装不便，耗时且费工，并非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的摩托车引擎的排气装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种摩托车引擎的排气装置，将下游含氧感知器所锁附的区域局部外露于消音器本体外侧，可使下游含氧感知器锁固于锁附座的组装方便，省时又省力。

为达成上述的目的，本实用新型第一实施例的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气前管、一第一锥管、一触媒转换器总成、一第二锥管、一整流管、一下游含氧感知器、一消音器及一尾管。其中，排气前管具有一入口端及一出口端，该入口端与一引擎的一排气端连通；第一锥管的其前端与排气前管的出口端连通；触媒转换器总成包括有一触媒转换器筒体及至少一容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，触媒转换器筒体的前端与该第一锥管之后端连通；第二锥管的前端与触媒转换器筒体之后端连通。

此外，整流管的前端与第二锥管之后端连通，该整流管具有一检测孔及一与该检测孔对应的锁附座；下游含氧感知器锁固于该锁附座上，消音器包括有一与触媒转换器筒体连接的消音器前盖及一消音器本体，锁附座及整流管局部外露于该消音器本体外侧；尾管穿设于消音器本体，尾管用以引导消音器本体内的废气排放至外界。

上述整流管的检测孔与整流管之后端相距30公分以内，可具有稳流的功效。

上述消音器本体内容设有一连通管及二隔板，该二隔板将该消音器本体内分隔成一第一膨胀室、一第二膨胀室及一第三膨胀室，整流管局部位于该第一膨胀室内，即整流管是局部外露于该消音器本体外侧，而未外露的整流管是位于第一膨胀室内。因此，可使废气在消音器本体内的流动方向依序为整流管、第一膨胀室、连通管、第二膨胀室、第三膨胀室及尾管。

本实用新型第二实施例的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气前管、一第一锥管、一触媒转换器总成、一第二锥管、一整流管、一连通管、一下游含氧感知器、一消音器及一尾管。其中，排气前管具有一入口端及一出口端，该入口端是与一引擎的一排气端连通；第一锥管的前端与排气前管的出口端连通；触媒转换器总成包括有一触媒转换器筒体及至少一容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，触媒转换器筒体的前端与该第一锥管之后端连通；第二锥管的前端与触媒转换器筒体之后端连通。

此外，整流管的前端与第二锥管之后端连通；连通管具有一检测孔及一与该检测孔对应的锁附座；下游含氧感知器锁固于该锁附座上，消音器包括有一与触媒转换器筒体连接的消音器前盖及一消音器本体，锁附座及连通管局部外露于该消音器本体外侧；尾管穿设于消音器本体，尾管用以引导消音器本体内的废气排放至外界。该消音器本体内容设有二隔板，该二隔板将该消音器本体内分隔成一第一膨胀室、一第二膨胀室及一第三膨胀室。

因此，上述二种实施例的摩托车引擎的排气装置，由于将下游含氧感知器所锁附的区域局部外露于消音器本体外侧，可使下游含氧感知器锁固于锁附座的组装方便，省时又省力。

上述触媒转换器总成可更包括有一连接管，该连接管的前端与该第一锥管之后端连通，该连接管包覆该触媒转换器筒体，二者具有一间距形成一保温腔室，可使触媒转换器于引擎冷车下具有快速起燃的特点，因此获得引擎最佳的动力性能与大幅降低污染排放。

上述排气前管上可设置一上游含氧感知器，用以量测触媒转换器总成上游的废气含氧量。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的权利要求范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1是一种现有摩托车引擎的排气装置的结构示意图。

图2是本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图。

图3是本实用新型第二较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图。

主要元件符号说明：

20 引擎

201 排气端

25 排气前管

251 入口端

252 出口端

26 上游含氧感知器

27 第一锥管

30 触媒转换器总成

31 触媒转换器筒体

32 连接管

34,35 触媒转换器

36 下游含氧感知器

37,371 第二锥管

38,39 整流管

381,462 检测孔

40,401 消音器

41,411 消音器前盖

42,421 消音器本体

44 锁附座

45,451 尾管

46,461 连通管

47,471,48,481 隔板

491,494 第一膨胀室

492,495 第二膨胀室

493,496 第三膨胀室

80 引擎

801 排气端

85 排气前管

851 入口端

852 出口端

86 上游含氧感知器

91 触媒转换器前盖

92 触媒转换器外筒体

93 触媒转换器内筒体

94 第一触媒转换器

95 第二触媒转换器

96 下游含氧感知器

961 锁附座

97 触媒转换器后盖

98 消音器本体

981 消音器前盖

具体实施方式

图2是本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图，本实施例摩托车引擎的排气装置包括有：一排气前管25、一上游含氧感知器26、一第一锥管27、一触媒转换器总成30、一第二锥管37、一整流管38、一下游含氧感知器36、一消音器40及一尾管45。

如图2所示，排气前管25具有一入口端251及一出口端252，该入口端251是与一引擎20的一排气端201连通；上游含氧感知器26设置于该排气前管25上，第一锥管27的前端与排气前管25的出口端252连通。触媒转换器总成30包括有一触媒转换器筒体31、一连接管32及二容设于该触媒转换器筒体31内的触媒转换器34,35，该触媒转换器筒体31的前端与第一锥管27之后端连通，连接管32的前端与第一锥管27之后端连通，该连接管32包覆该触媒转换器筒体31，连接管32与触媒转换器筒体31二者具有一间距形成一保温腔室，可使触媒转换器筒体31内的二触媒转换器34,35于引擎20冷车下具有快速起燃的特点，因此引擎20可获得最佳的动力性能与大幅降低污染排放。

此外，第二锥管37的前端与触媒转换器筒体31之后端连通；整流管38的前端与第二锥管37之后端连通，且整流管38具有一检测孔381及一与该检测孔381对应的锁附座44。消音器40具有一与触媒转换器筒体31连接的消音器前盖41及一消音器本体42，第二锥管37位于该消音器本体42内，且锁附座44及整流管38局部外露于该消音器本体42外侧。下游含氧感知器36锁固于整流管38的锁附座44上并对应该检测孔381，亦即，下游含氧感知器36是量测整流管38内的废气含氧量。在本实施例中，整流管38的检测孔381与整流管38之后端相距在30公分以内，其可具有稳流的功效。

另外，尾管45穿设于消音器本体42，尾管45可用以引导该消音器本体42内的废气排放至外界。在本实施例中，消音器本体42内容设有一连通管46及二隔板47,48，该二隔板47,48将该消音器本体42内分隔成一第一膨胀室491、一第二膨胀室492及一第三膨胀室493。又，整流管38是局部外露于该消音器本体42外侧，而未外露的整流管38是位于第一膨胀室491内。因此，废气在消音器本体42内的流动方向依序为整流管38、第一膨胀室491、连通管46、第二膨胀室492、第三膨胀室493及尾管45。

因此，本实施例将下游含氧感知器36所锁附的区域，即锁附座44及局部整流管38外露于消音器本体42外侧，可使下游含氧感知器36锁固于锁附座44的组装方便，省时又省力。

如图3是本实用新型第二较佳实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图，本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例是将锁附座44设置于连通管461上，锁附座44及局部连通管461外露于消音器本体421外侧，而第一实施例是将锁附座44及局部整流管38外露于消音器本体42外侧，其余结构则相同。

如图3所示，如图2所示，本实施例摩托车引擎的排气装置包括有：一排气前管25、一上游含氧感知器26、一第一锥管27、一触媒转换器总成30、一第二锥管371、一整流管39、一下游含氧感知器36、一连通管461、一消音器401及一尾管451。

排气前管25具有一入口端251及一出口端252，该入口端251与一引擎20的一排气端201连通；上游含氧感知器26设置于该排气前管25上，第一锥管27的前端与排气前管25的出口端252连通。触媒转换器总成30包括有一触媒转换器筒体31、一连接管32及二容设于该触媒转换器筒体31内的触媒转换器34,35，该触媒转换器筒体31的前端与第一锥管27之后端连通，连接管32的前端与第一锥管27之后端连通，该连接管32包覆该触媒转换器筒体31，连接管32与触媒转换器筒体31二者具有一间距形成一保温腔室，可使触媒转换器筒体31内的二触媒转换器34,35于引擎20冷车下具有快速起燃的特点，因此引擎20可获得最佳的动力性能与大幅降低污染排放。

第二锥管371的前端与触媒转换器筒体31之后端连通，整流管39的前端与第二锥管371之后端连通，连通管461具有一检测孔462及一与该检测孔462对应的锁附座44。消音器401具有一与触媒转换器筒体31连接的消音器前盖411及一消音器本体421，第二锥管371位于该消音器本体421内，锁附座44及连通管461局部外露于该消音器本体421外侧。下游含氧感知器36锁固于锁附座44上，亦即，下游含氧感知器36是量测连通管461内的废气含氧量。

另外，尾管451穿设于消音器本体421，尾管451可用以引导该消音器本体421内的废气排放至外界。在本实施例中，消音器本体421内容设有二隔板471,481，该二隔板471,481将该消音器本体421内分隔成一第一膨胀室494、一第二膨胀室495及一第三膨胀室496，整流管39位于第一膨胀室494内。因此，废气在消音器本体421内的流动方向依序为整流管39、第一膨胀室494、连通管461、第二膨胀室495、第三膨胀室496及尾管451。

本实施例将下游含氧感知器36所锁附的区域，即锁附座44及局部连通管461外露于消音器本体42外侧，可使下游含氧感知器36锁固于锁附座44的组装方便，省时又省力。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (7)

1.一种摩托车引擎的排气装置，其特征在于，包括：

一排气前管，包括有一入口端及一出口端，该入口端与一引擎的一排气端连通；

一第一锥管，其前端与该出口端连通；

一触媒转换器总成，包括有一触媒转换器筒体及至少一容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，该触媒转换器筒体的前端与该第一锥管之后端连通；

一第二锥管，其前端与该触媒转换器筒体之后端连通；

一整流管，其前端与该第二锥管之后端连通，该整流管具有一检测孔及一与该检测孔对应的锁附座；

一下游含氧感知器，锁固于该锁附座上；

一消音器，包括有一与该触媒转换器筒体连接的消音器前盖及一消音器本体，该锁附座及该整流管局部外露于该消音器本体外侧；以及

一尾管，穿设于该消音器本体，用以引导该消音器本体内的废气排放至外界。

2.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该检测孔与该整流管之后端相距30公分以内。

3.如权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该消音器本体内容设有一连通管及二隔板，该二隔板将该消音器本体内分隔成一第一膨胀室、一第二膨胀室及一第三膨胀室。

4.一种摩托车引擎的排气装置，其特征在于，包括：

一排气前管，包括有一入口端及一出口端，该入口端与一引擎的一排气端连通；

一第一锥管，其前端与该出口端连通；

一触媒转换器总成，包括有一触媒转换器筒体及至少一容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，该触媒转换器筒体的前端与该第一锥管之后端连通；

一第二锥管，其前端与该触媒转换器筒体之后端连通；

一整流管，其前端与该第二锥管之后端连通；

一连通管，具有一检测孔及一与该检测孔对应的锁附座；

一下游含氧感知器，锁固于该锁附座上；

一消音器，包括有一与该触媒转换器筒体连接的消音器前盖及一消音器本体，该锁附座及该连通管局部外露于该消音器本体外侧；以及

一尾管，穿设于该消音器本体，用以引导该消音器本体内的废气排放至外界。

5.如权利要求4所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该消音器本体内容设有二隔板，该二隔板将该消音器本体内分隔成一第一膨胀室、一第二膨胀室及一第三膨胀室。

6.如权利要求1或权利要求4所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒转换器总成更包括有一连接管，该连接管的前端与该第一锥管之后端连通，该连接管包覆该触媒转换器筒体。

7.如权利要求1或权利要求4所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，更包括有一设置于该排气前管上的上游含氧感知器。

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