CN220890296U - 一种摩托车含氧感知器配置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车含氧感知器配置结构，包括排气管、上游含氧感知器、第一触媒转换器、第二触媒转换器、触媒连接管以及下游含氧感知器；上游含氧感知器设于排气前管，用于感测引擎排出的废气含氧量的变化；第一触媒转换器、第二触媒转换器及触媒连接管皆设于消音器内部，触媒连接管将第一触媒转换器和第二触媒转换器连通；下游含氧感知器连接在触媒连接管上，用于感测经过第一触媒转换器的废气含氧量的变化，使得引擎电子控制单元不仅能感测到触媒转换器之前的废气含氧量，还能感测到废气经过触媒转换器之后的废气含氧量，以此来监测触媒转换器的劣化程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车含氧感知器配置结构。
背景技术
摩托车的排气装置内所配置的触媒转换器，含有铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)等贵金属，通过贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳(CO)、及碳氢化合物(HC)等氧化成无害的二氧化碳(CO2)、及水(H2O)，而废气中的氮氧化合物(NOX)，则是经由触媒所含的贵金属铑(Rh)还原成无害的氮(N2)、及氧(O2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。
此外，含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2 Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的空燃比，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回摩托车的电子控制单元(ECU:Electronic Control Unit)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，含氧感知器可用来判断排气管中的氧气是处于过浓或过稀的状态。
目前市面上摩托车引擎必有一上游含氧感知器，安装于触媒转换器上游，用以感测排气含氧量回馈给电子控制单元，上游含氧感知器能感测到从引擎排出但没有经过触媒转换器的废气，进而含氧感知器只会感测废气位于排气前管内时的废气含氧量，而无法感测废气经过触媒转换器之后的废气含氧量，致使所述引擎电子控制单元就无法通过含氧感知器来得知从引擎排放的废气在通过触媒转换器之后是否能符合相关环保法规规定。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车含氧感知器配置结构，使引擎电子控制单元不仅能感测到触媒转换器之前的废气含氧量，还能感测到废气经过触媒转换器之后的废气含氧量。为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种摩托车含氧感知器配置结构，包括：
一排气管，其包括排气前管和消音器，排气前管的入口端与摩托车引擎的排气口相连通，排气前管的出口端与消音器的入口端相连通；
一上游含氧感知器，设于排气前管，用于感测引擎排出的废气含氧量的变化；
第一触媒转换器、第二触媒转换器及触媒连接管，皆设于消音器内部，触媒连接管将第一触媒转换器和第二触媒转换器连通；
一下游含氧感知器，连接在触媒连接管上，用于感测经过第一触媒转换器的废气含氧量的变化。
进一步的，所述触媒连接管前端内径大于所述第一触媒转换器后端的外径，所述第一触媒转换器后端与所述触媒连接管前端通过密封件形成密封插接，所述触媒连接管后端外径小于所述第二触媒转换器前端的内径，所述触媒连接管后端插入所述第二触媒转换器前端并且两者焊接固定。
进一步的，所述第一触媒转换器后端套设有中空管，中空管套设有所述密封件，中空管与密封件和第一触媒转换器焊接，密封件封闭第一触媒转换器与触媒连接管之间的空隙。
进一步的，所述密封件由不锈钢钢丝编织后压缩形成。
进一步的，所述下游含氧感知器通过安装座连接在触媒连接管上，安装座包含支撑座及锁附座，支撑座中部下凹呈碗状并在下凹部位设有通孔，锁付座底面中部下凸形成凸台，凸台插入支撑座的通孔中，锁付座呈台阶状，锁付座的台阶面抵靠在支撑座上，锁付座与支撑座焊接，锁付座设有螺纹孔用于锁付下游含氧感知器
进一步的，所述消音器包括外筒和尾管，该尾管穿设于该消音器的外筒上将废气排出至外界，第一触媒转换器、第二触媒转换器和触媒连接管位于外筒中，支撑座上边缘形成翻边，翻边与外筒焊接固定。
进一步的，所述触媒连接管的外表面设置一凸起，凸起上设有用于安装支撑座的安装孔，支撑座穿置在安装孔中并与触媒连接管焊接，凸起增大触媒连接管与支撑座的焊接面积。
进一步的，所述下游含氧感知器的感应部位伸入触媒连接管的内孔中且位于触媒连接管内孔的中心位置。
本实用新型具有以下有益效果：
通过在第一触媒转换器和第二触媒转换器之间增设下游含氧感知器，使引擎电子控制单元不仅能感测到触媒转换器之前的废气含氧量，还能感测到废气经过触媒转换器之后的废气含氧量，以此来监测触媒转换器的劣化程度，进而在触媒转换器发生严重劣化之前就能实时更换新的触媒转换器，使引擎所排放的废气能符合相关环保法规的要求，减少废气污染。
附图说明
图1为本实用新型的摩托车排气管安装位置示意图；
图2为本实用新型的摩托车排气管的含氧感知器安装位置示意图；
图3为本实用新型的摩托车消音器纵向剖面示意图；
图4是图3中的局部放大图；
图5为经过下游含氧感知器的消音器的横向剖面示意图；
图6是触媒连接管、支撑座和锁付座的分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图1是本实施例的排气管2在摩托车上的安装位置示意图，图1中示出了引擎1、排气管2、后叉3和后轮4，后轮4套设在引擎1输出轴，后叉3锁附在引擎1输出轴和右曲轴箱，排气管2锁附在后叉3。
本实施例揭示一种摩托车含氧感知器配置结构，如图2至图6所示，包括排气管2、上游含氧感知器51、第一触媒转换器221、第二触媒转换器225、触媒连接管224以及下游含氧感知器52。排气管2包括排气前管21和消音器22，排气前管21的入口端与摩托车引擎1的排气口相连通，排气前管21的出口端与消音器22的入口端相连通；上游含氧感知器51设于排气前管21，用于感测引擎1排出的废气含氧量的变化；第一触媒转换器221、第二触媒转换器225及触媒连接管224皆设于消音器22内部，触媒连接管224将第一触媒转换器221和第二触媒转换器225连通；下游含氧感知器52连接在消音器22上，用于感测经过第一触媒转换器221的废气含氧量的变化。
在具体的结构中，触媒连接管224前端内径大于第一触媒转换器221后端的外径，触媒连接管224后端外径小于第二触媒转换器225前端的内径，第一触媒转换器221后端插入触媒连接管224前端，第一触媒转换器221后端套设有中空管222，中空管222套设有密封件223，密封件223封闭第一触媒转换器221与触媒连接管224之间的空隙，触媒连接管224后端插入第二触媒转换器225前端并且两者焊接固定。
触媒连接管224前段外扩形成锥形A2，以便与第一触媒转换器221组装时能起导引作用。第一触媒转换器221与触媒连接管224之间既要有窜动量，又要能密封，避免气体从间隙流出，造成漏气，故在第一触媒转换器221与触媒连接管224之间组装一密封件223。该密封件223先与一中空管222焊接在一起后，再与中空管222一同焊接在第一触媒转换器221，密封件223焊接在第一触媒转换器221后的外径略大于触媒连接管224前端的内径，组装后具有轻微过盈配合，可起到密封作用。该密封件223是由不锈钢钢丝编织压缩形成，可通过钢丝之间的缝隙吸收由于热胀冷缩引起的尺寸变化量。
所述下游含氧感知器52通过安装座连接在触媒连接管224上，安装座包含支撑座227及锁付座228，支撑座227中部下凹呈碗状并在下凹部位设有通孔，锁付座228底面中部下凸形成凸台，凸台插入支撑座227的通孔中，锁付座228呈台阶状，锁付座228的台阶面抵靠在支撑座227上，锁付座228与支撑座227焊接，锁付座228设有螺纹孔用于锁付下游含氧感知器52。
作为一种优选，触媒连接管224的外表面设置一凸起A1，凸起A1上设有用于安装支撑座227的安装孔230，支撑座227穿置在安装孔230中并与触媒连接管224焊接，凸起A1增大触媒连接管224与支撑座227的焊接面积。
消音器22包括外筒229和尾管226，该尾管226穿设于该消音器22的外筒229上将废气排出至外界，第一触媒转换器221、第二触媒转换器225和触媒连接管224位于外筒229中。支撑座227上边缘形成翻边231，翻边231与外筒229焊接固定。
优选的，下游含氧感知器52头部的感应部位穿过锁付座228位于触媒连接管224中心位置，用于监测废气经过第一触媒转换器221的废气含氧量的变化，以评估触媒转换器的劣化程度。引擎1产生的废气经过排气前管21流到消音器22，废气经过第一触媒转换器221发生化学反应，将废气中的一氧化碳(CO)、及碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)等有害气体氧化还原成无害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)、氮(N2)、及氧(O2)等无害气体，气体经过触媒连接管224后达到第二触媒转换器225，将未完全转化的有害气体再次转化，经过第一触媒转换器221和第二触媒转换器225转化后的气体，最终从尾管226排出。
以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种摩托车含氧感知器配置结构，其特征在于，包括：
一排气管，其包括排气前管和消音器，排气前管的入口端与摩托车引擎的排气口相连通，排气前管的出口端与消音器的入口端相连通；
一上游含氧感知器，设于排气前管，用于感测引擎排出的废气含氧量的变化；
第一触媒转换器、第二触媒转换器及触媒连接管，皆设于消音器内部，触媒连接管将第一触媒转换器和第二触媒转换器连通；
一下游含氧感知器，连接在触媒连接管上，用于感测经过第一触媒转换器的废气含氧量的变化；
所述触媒连接管前端内径大于所述第一触媒转换器后端的外径，所述第一触媒转换器后端与所述触媒连接管前端通过密封件形成密封插接；
所述第一触媒转换器后端套设有中空管，中空管套设有所述密封件，中空管与密封件和第一触媒转换器焊接，所述密封件由不锈钢钢丝编织后压缩形成，密封件封闭第一触媒转换器与触媒连接管之间的空隙并保证第一触媒转换器与触媒连接管之间具有窜动量。
2.根据权利要求1所述的摩托车含氧感知器配置结构，其特征在于：所述触媒连接管后端外径小于所述第二触媒转换器前端的内径，所述触媒连接管后端插入所述第二触媒转换器前端并且两者焊接固定。
3.根据权利要求1所述的摩托车含氧感知器配置结构，其特征在于：所述下游含氧感知器通过安装座连接在触媒连接管上，安装座包含支撑座及锁附座，支撑座中部下凹呈碗状并在下凹部位设有通孔，锁付座底面中部下凸形成凸台，凸台插入支撑座的通孔中，锁付座呈台阶状，锁付座的台阶面抵靠在支撑座上，锁付座与支撑座焊接，锁付座设有螺纹孔用于锁付下游含氧感知器。
4.根据权利要求3所述的摩托车含氧感知器配置结构，其特征在于：所述消音器包括外筒和尾管，该尾管穿设于该消音器的外筒上将废气排出至外界，第一触媒转换器、第二触媒转换器和触媒连接管位于外筒中，支撑座上边缘形成翻边，翻边与外筒焊接固定。
5.根据权利要求4所述的摩托车含氧感知器配置结构，其特征在于：所述触媒连接管的外表面设置一凸起，凸起上设有用于安装支撑座的安装孔，支撑座穿置在安装孔中并与触媒连接管焊接，凸起增大触媒连接管与支撑座的焊接面积。
6.根据权利要求1所述的摩托车含氧感知器配置结构，其特征在于：所述下游含氧感知器的感应部位伸入触媒连接管的内孔中且位于触媒连接管内孔的中心位置。
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