CN216077276U - 一种摩托车尾气后处理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车尾气后处理系统，后处理系统包括HC捕集器和三元催化剂部件，所述HC捕集器和三元催化剂部件在内的排气系统组件作为连续的尾气HC捕集器‑三元催化剂部件构造，直接安装在发动机系统组件后，三元催化剂部件包括三元催化器一和三元催化器二。本实用新型的后处理系统利用HC捕集器在冷启动阶段三元催化剂部件未达到合适工作温度前，将尾气中的HC化合物进行吸附，并在三元催化剂部件达到工作温度后将吸附的HC化合物进行脱附，使冷启动阶段的HC化合物能被有效的转化，引入Pd型三元催化剂，能更好地提高HC的转化效率，同时Pt（Pd）‑Rh型三元催化剂能提高热机阶段对CO和NOx的转化效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车尾气后处理系统。
背景技术
摩托车尾气的主要污染物为碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx），安装在摩托车排气系统中的催化剂可以将碳氢化合物、一氧化碳氧化成二氧化碳（CO2）和水（H2O），同时可以使氮氧化物还原成氮气（N2），从而实现尾气中三种主要污染物的同步净化。该催化剂通常有二部分组成：蜂窝状的金属或陶瓷载体，以及附着在载体上的催化剂涂层。催化剂涂层通常有比较大比表面积的无机氧化物材料（如氧化铝和储氧材料）和负载在氧化物表面的贵金属活性组分（通常为Pt（铂）、Pd（钯）、Rh（铑）中的一种或几种）组成。
目前，国内外摩托车尾气排放限值为“欧四”，各污染物的限值分别为：CO=1140mg/km，HC=380mg/km，NOx=70mg/km。欧洲已于2020年开始实行第五阶段排放法规，各污染物的限值变成CO=1000mg/km，HC=100mg/km，NOx=60mg/km，可以看出其重点是针对HC的排放，由第四阶段的380mg/km降至100mg/km，降幅高达73.68%，而HC的排放主要出现在冷启动阶段，现有的国四催化剂已满足不了对HC的催化能力。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种摩托车尾气后处理系统，后处理系统可以提高冷启动阶段HC的转化能力，同时兼顾热机阶段CO和NOx的转化，更容易满足欧五以及更高要求的排放标准。本实用新型采用的技术方案是：
一种摩托车尾气后处理系统，其中：所述后处理系统包括HC捕集器和三元催化剂部件，所述HC捕集器和三元催化剂部件作为连续的尾气HC捕集器-三元催化剂部件构造，直接安装在发动机系统组件后，所述三元催化剂部件包括三元催化器一和三元催化器二。
优选的是，所述的摩托车尾气后处理系统，其中：沿着气流方向，所述HC捕集器、三元催化器一和三元催化器二作为三块催化剂依次设置在发动机系统组件后。
优选的是，所述的摩托车尾气后处理系统，其中：沿着气流方向，HC捕集器和三元催化器一依次设置，并作为一个整体设置在三元催化器二的前端。
优选的是，所述的摩托车尾气后处理系统，其中：沿着气流方向，所述HC捕集器和三元催化剂部件依次设置，三元催化器一一侧连接三元催化器二并作为一个整体，设置在HC捕集器后。
三元催化剂部件为TWC，三元催化器一为Pd型TWC，三元催化器二为Pt（Pd）-Rh型TWC。
本实用新型的优点：
（1）本实用新型的摩托车尾气后处理系统，将包括HC捕集器（THC）、三元催化剂部件（TWC）在内的所有排气系统组件作为连续的尾气HC捕集器（THC）-三元催化剂部件（TWC）构造，直接安装在发动机系统组件后，根据不同的车辆排列分布HC捕集器（THC）与三元催化剂部件（TWC）；HCT、Pd型TWC、Pt（Pd）-Rh型TWC作为三块催化剂依次前后排列，或将HCT和Pd型TWC分前后涂覆于一块催化剂载体上，而后放置Pt（Pd）-Rh型催化剂，抑将Pd型TWC和Pt（Pd）-Rh型TWC分前后涂覆于一块催化剂载体上，而后放置在HCT型催化剂之后，以提高HC在发动机低温冷启动时的转化效率。
（2）本实用新型的后处理系统利用HC捕集器（HCT）在冷启动阶段三元催化剂部件（TWC）未达到合适工作温度前，将尾气中的HC化合物进行吸附，并在三元催化剂部件（TWC）达到工作温度后将吸附的HC化合物进行脱附，使冷启动阶段的HC化合物能被有效的转化，引入Pd型三元催化剂，能更好地提高HC的转化效率，同时Pt（Pd）-Rh型三元催化剂能提高热机阶段对CO和NOx的转化效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
图3为本实用新型实施例3的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种摩托车尾气后处理系统，包括HC捕集器1和三元催化剂部件2，三元催化剂部件2包括三元催化器一21和三元催化器二22，HC捕集器1和三元催化剂部件2在内的排气系统组件作为连续的HC捕集器（HCT）-三元催化剂部件（TWC）剂构造，直接安装在发动机系统组件后，
所述HC捕集器1、三元催化器一21、三元催化器二22作为三块催化剂依次设置在发动机系统组件后，三元催化器一21为Pd型TWC，三元催化器二22作为Pt（Pd）-Rh型TWC。
实施例2
如图2所示，本实施例提供一种摩托车尾气后处理系统，包括HC捕集器1和三元催化剂部件2，三元催化剂部件2包括三元催化器一21和三元催化器二22，HC捕集器1和三元催化剂部件2在内的排气系统组件作为连续的HC捕集器（HCT）-三元催化剂部件（TWC）剂构造，直接安装在发动机系统组件后，
沿着气流方向，HC捕集器1和三元催化器一21依次设置，并作为一个整体设置在三元催化器二22的前端。
三元催化器一21为Pd型TWC，三元催化器二22作为Pt（Pd）-Rh型TWC， Pd型TWC可集成于HC捕集器之后，并依次放置Pt（Pd）-Rh型TWC催化剂，整体设置在发动机系统组件后。
实施例3
如图3所示，本实施例提供一种摩托车尾气后处理系统，包括HC捕集器1和三元催化剂部件2，三元催化剂部件2包括三元催化器一21和三元催化器二22，HC捕集器1和三元催化剂部件2在内的排气系统组件作为连续的HC捕集器（HCT）-三元催化剂部件（TWC）剂构造，直接安装在发动机系统组件后，
沿着气流方向，所述HC捕集器1和三元催化剂部件2依次设置，三元催化器一21一侧连接三元催化器二22并作为一个整体，设置在HC捕集器1后。
三元催化器一21为Pd型TWC，三元催化器二22作为Pt（Pd）-Rh型TWC， Pd型TWC可集成于Pt（Pd）-Rh型TWC之前，并放置在HC捕集器（HCT）之后，整体设置在发动机系统组件后。
本实用新型的后处理系统利用HC捕集器（HCT）在冷启动阶段三元催化剂部件（TWC）未达到合适工作温度前，将尾气中的HC化合物进行吸附，并在三元催化剂部件（TWC）达到工作温度后将吸附的HC化合物进行脱附，使冷启动阶段的HC化合物能被有效的转化，引入Pd型三元催化剂，能更好地提高HC的转化效率，同时Pt（Pd）-Rh型三元催化剂能提高热机阶段对CO和NOx的转化效率。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种摩托车尾气后处理系统，其特征在于：所述后处理系统包括HC捕集器（1）和三元催化剂部件（2），所述HC捕集器（1）和三元催化剂部件（2）作为连续的尾气HC捕集器-三元催化剂部件构造，安装在发动机系统组件后，所述三元催化剂部件包括三元催化器一（21）和三元催化器二（22）。
2.根据权利要求1所述的摩托车尾气后处理系统，其特征在于：沿着气流方向，所述HC捕集器（1）、三元催化器一（21）和三元催化器二（22）作为三块催化剂依次设置在发动机系统组件后。
3.根据权利要求1所述的摩托车尾气后处理系统，其特征在于：沿着气流方向，HC捕集器（1）和三元催化器一（21）依次设置，并作为一个整体设置在三元催化器二（22）的前端。
4.根据权利要求1所述的摩托车尾气后处理系统，其特征在于：沿着气流方向，所述HC捕集器（1）和三元催化剂部件（2）依次设置，三元催化器一（21）一侧连接三元催化器二（22）并作为一个整体设置在HC捕集器（1）后。
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2021
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