TWM607044U

TWM607044U - 含氧感知器之安裝結構

Info

Publication number: TWM607044U
Application number: TW109208164U
Authority: TW
Inventors: 鄭憲隆; 林茂霖; 邱建南
Original assignee: 三陽工業股份有限公司
Priority date: 2020-06-29
Filing date: 2020-06-29
Publication date: 2021-02-01

Abstract

本創作之含氧感知器之安裝結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一觸媒轉換器總成、一含氧感知器及一消音器，排氣導管之二端分別連通引擎之排氣口及消音器之入口，觸媒轉換器總成位於排氣導管上。本創作之技術特徵在於：觸媒轉換器總成包括有依序相連之一前轉接蓋、一容設有一觸媒轉換器之外筒體及一後轉接蓋，前轉接蓋包括有依序相連之一小圓柱體、一上下端面不平行之圓錐體及一大圓柱體，後轉接蓋包括有依序相連之一大圓柱體、一上下端面不平行之圓錐體及一小圓柱體，且至少一安裝座係設置於該前轉接蓋或該後轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上，用以分別對應容設至少一含氧感知器。藉此，本創作可利用最佳化的幾何配置，減少彎管製程與次數，使排氣導管達到簡單與精準的易製性，可節省人力、降低成本。

Description

含氧感知器之安裝結構

本創作係關於一種含氧感知器之安裝結構，尤指一種在觸媒轉換器總成上形成有可安裝含氧感知器之安裝結構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具為一種由引擎產生動力，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

目前機車引擎之排氣裝置內所配置之含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回機車之電子控制單元(ECU: Electronic Control Unit)，氧氣含量太多表示空燃比太稀，氧氣含量太少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，電子控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，電子控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在電子控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。因此，含氧感知器可用來判斷排氣管中之廢氣是處於過濃或過稀之狀態。

此外，目前機車引擎排氣裝置內所配置之觸媒轉換器，係於金屬筒體上披覆觸媒，觸媒含有白金(Pt)、及鈀(Pd)等貴金屬，藉由該等貴金屬可將引擎所燃燒不完全而產生之空氣污染物質，如廢氣中的一氧化碳(CO)、及碳氫化合物(HC)等氧化成無害的二氧化碳(CO2)、及水(H2O)，而廢氣中的氮氧化合物(NOX)，則是經由觸媒所含之貴金屬銠(Rh)還原成無害的氮(N2)、及氧(O2)，以達到淨化引擎廢氣中之空氣污染物質。

習知機車引擎為了偵測排氣污染值，在其排氣導管上設置含氧感知器，用以偵測排氣污染值，上游含氧感知器為偵測原始排放，通常設置於觸媒轉換器之上游；而為確認觸媒轉換器是否失效，必須在觸媒轉換器下游設置下游含氧感知器，如中華民國專利公開號TW 201945218 A中提到的排氣裝置，其含氧感知器位置就位於觸媒轉換器前後之排氣導管上，但因引擎小型化與緊緻化的需求，將觸媒轉換器設置於排氣導管上，觸媒轉換器前後的上游含氧感知器、下游含氧感知器放置位置就成為關鍵，如何能將這些元件配置在排氣導管上，便成為非常重要的課題。

創作人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種「含氧感知器之安裝結構」，藉由在排氣導管之觸媒轉換器總成上形成具有可安裝含氧感知器之結構，使排氣導管達到簡單與精準的易製性，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係將含氧感知器之安裝座，設置於排氣導管之觸媒轉換器總成之前轉接蓋或/及後轉接蓋上，並利用最佳化的幾何配置，減少彎管製程與次數，使該排氣導管達到簡單與精準的易製性，可節省人力、降低成本。

為達成上述之目的，本創作之含氧感知器之安裝結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一觸媒轉換器總成、一含氧感知器及一消音器，該排氣導管之二端分別連通該引擎之排氣口及該消音器之入口，該觸媒轉換器總成位於該排氣導管上。本創作之技術特徵在於：觸媒轉換器總成包括有依序相連之一前轉接蓋、一容設有一觸媒轉換器之外筒體及一後轉接蓋，該前轉接蓋包括有依序相連之一小圓柱體、一上下端面不平行之圓錐體及一大圓柱體，該後轉接蓋包括有依序相連之一大圓柱體、一上下端面不平行之圓錐體及一小圓柱體，且至少一安裝座係設置於該前轉接蓋或該後轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上，用以分別對應容設至少一含氧感知器。

上述安裝座可為該前轉接蓋或該後轉接蓋之上下端面不平行之圓錐體上具有一結合平面及一鎖附孔，以供含氧感知器安裝鎖附。

上述至少一安裝座可為一安裝座，其設置於該前轉接蓋之上下端面不平行之圓錐體上，用以容設一上游含氧感知器。此外，上述至少一安裝座可為一安裝座，其設置於該後轉接蓋之上下端面不平行之圓錐體上，用以容設一下游含氧感知器。另外，上述至少一安裝座可為二安裝座，其分別設置於該前轉接蓋與該後轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上，用以容設一上游含氧感知器與一下游含氧感知器。

上述觸媒轉換器總成之前轉接蓋與該後轉接蓋之形狀、尺寸可完全相同，以減少整體組裝上不同零件之態樣。

上述觸媒轉換器總成之前轉接蓋與後轉接蓋可為一體成型之一體式結構，也可為二對稱片體焊接形成之一體式結構。

上述觸媒轉換器總成之前轉接蓋與後轉接蓋，二者的小圓柱體之軸心與大圓柱體之軸心交會於一點。

本創作由該機車的右方觀察，該觸媒轉換器總成係位於該引擎之汽缸頭與汽缸下方、及該消音器之軸線之間，且觸媒轉換器總成之外筒體係位於該引擎之曲軸箱與汽缸結合面、及引擎之排氣口之軸線之間。

本創作由該機車的上方觀察，該觸媒轉換器總成係與該消音器同側，且觸媒轉換器總成之外筒體係位於該引擎之曲軸箱與汽缸結合面、及該引擎之排氣口之軸線之間。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本新型的申請專利範圍。而有關本新型的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1與圖2，其分別為本創作一較佳實施例之機車排氣導管配置結構之側視圖及上視圖。本實施例之含氧感知器之安裝結構係設置於一機車1上，該機車1包括有一引擎10、一排氣導管20、一觸媒轉換器總成30、二含氧感知器41,42、一消音器45及一防護蓋46。其中，引擎10具有一汽缸頭11、一汽缸12及一曲軸箱13，排氣導管20之二端分別連通該引擎10之排氣口111及該消音器45之入口，消音器45並外覆一防護蓋46，觸媒轉換器總成30位於該排氣導管20上。

請參閱圖3、圖4及圖5，其分別為本創作一較佳實施例之觸媒轉換器總成之立體示意圖、剖面示意圖及後轉接蓋之結構對稱示意圖。本實施例之觸媒轉換器總成30包括有依序相連之一前轉接蓋31、一容設有一觸媒轉換器之外筒體32及一後轉接蓋33，該前轉接蓋31包括有依序相連之一小圓柱體311、一上下端面不平行之圓錐體312及一大圓柱體313，該小圓柱體311之前端與引擎10之排氣口111連通。另外，該後轉接蓋33包括有依序相連之一大圓柱體331、一上下端面不平行之圓錐體332及一小圓柱體333，該小圓柱體333之後端與排氣導管20連通。

在本實施例中，二安裝座34,35係分別設置於該前轉接蓋31之上下端面不平行之圓錐體312及該後轉接蓋33之上下端面不平行之圓錐體332上，二安裝座34,35分別用以容設一上游含氧感知器41及一下游含氧感知器42。其中，安裝座34係為該前轉接蓋31之上下端面不平行之圓錐體312上具有一結合平面及一鎖附孔，其上安裝上游含氧感知器41，其位於外筒體32之上游，而安裝座35係為該後轉接蓋33之上下端面不平行之圓錐體332上具有一結合平面及一鎖附孔，其上安裝下游含氧感知器42，其位於外筒體32之下游。

在本實施例中，如圖3所示，前轉接蓋31之一小圓柱體311之軸心C1與大圓柱體313之軸心C2不平行，二者交會於一點，沿二軸心C1,C2所構成的平面可將前轉接蓋31剖切成二個對稱體。此外，轉接蓋31與該後轉接蓋33之形狀、尺寸及結構皆相同，且也可一體成型之一體式結構，或者，如圖5所示，前轉接蓋31可由二對稱片體310焊接形成之一體式結構，亦即，後轉接蓋33可由二對稱之片體330焊接形成之一體式結構。

此外，如圖1所示，由該機車1的右方觀察，觸媒轉換器總成30係位於該引擎10之汽缸頭11與汽缸12下方(P1)、及該消音器45之軸線(P2)之間，且觸媒轉換器總成30之外筒體32係位於該引擎10之曲軸箱13與汽缸12結合面(P3)、及該引擎10之排氣口111之軸線(P4)之間。另外，如圖2所示，由該機車1的上方觀察，觸媒轉換器總成30係與該消音器45同側，並位於該引擎10之曲軸箱13與汽缸12結合面(P3)、及該引擎10之排氣口111之軸線(P4)之間。

藉此，本創作將二含氧感知器41,42之二安裝座34,35，設置於排氣導管20之觸媒轉換器總成30之前轉接蓋31及後轉接蓋33上，並利用最佳化的幾何配置，減少彎管製程與次數，使該排氣導管20達到簡單與精準的易製性，可節省人力、降低成本。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:機車 10:引擎 11:汽缸頭 12:汽缸 13:曲軸箱 111:排氣口 20:排氣導管 30:觸媒轉換器總成 31:前轉接蓋 311:小圓柱體 312:上下端面不平行之圓錐體 313:大圓柱體 32:外筒體 33:後轉接蓋 330:片體 331:大圓柱體 332:上下端面不平行之圓錐體 333:小圓柱體 34,35:安裝座 41:上游含氧感知器 42:下游含氧感知器 45:消音器 46:防護蓋 C1:小圓柱體之軸心 C2:大圓柱體之軸心 P1:汽缸頭與汽缸下方 P2:消音器之軸線 P3:曲軸箱與汽缸結合面 P4:排氣口之軸線

圖1係本創作一較佳實施例之機車排氣導管配置結構之側視圖。圖2係本創作一較佳實施例之機車排氣導管配置結構之上視圖。圖3係本創作一較佳實施例之觸媒轉換器總成之立體示意圖。圖4係本創作一較佳實施例之觸媒轉換器總成之剖面示意圖。圖5係本創作一較佳實施例之觸媒轉換器總成之後轉接蓋之結構對稱示意圖。

20:排氣導管

31:前轉接蓋

311:小圓柱體

312:上下端面不平行之圓錐體

313:大圓柱體

32:外筒體

33:後轉接蓋

331:大圓柱體

332:上下端面不平行之圓錐體

333:小圓柱體

34,35:安裝座

41:上游含氧感知器

42:下游含氧感知器

C1:小圓柱體之軸心

C2:大圓柱體之軸心

Claims

一種含氧感知器之安裝結構，係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一觸媒轉換器總成、一含氧感知器及一消音器，該排氣導管之二端分別連通該引擎之排氣口及該消音器之入口，該觸媒轉換器總成位於該排氣導管上，其特徵在於：該觸媒轉換器總成包括有依序相連之一前轉接蓋、一容設有一觸媒轉換器之外筒體及一後轉接蓋，該前轉接蓋包括有依序相連之一小圓柱體、一上下端面不平行之圓錐體及一大圓柱體，該後轉接蓋包括有依序相連之一大圓柱體、一上下端面不平行之圓錐體及一小圓柱體，至少一安裝座係設置於該前轉接蓋或該後轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上，用以容設一含氧感知器。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，該安裝座係為該前轉接蓋或該後轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上具有一結合平面及一鎖附孔。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，該至少一安裝座係為一安裝座，其設置於該前轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上，用以容設一上游含氧感知器。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，該至少一安裝座係為一安裝座，其設置於該後轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上，用以容設一下游含氧感知器。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，該至少一安裝座係為二安裝座，其分別設置於該前轉接蓋與該後轉接蓋之該上下端面不平行之圓錐體上，分別用以容設一上游含氧感知器與一下游含氧感知器。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，該前轉接蓋與該後轉接蓋之形狀相同。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，該前轉接蓋係一體成型之一體式結構。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，該小圓柱體之軸心與該大圓柱體之軸心交會於一點。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，由該機車的右方觀察，該觸媒轉換器總成係位於該引擎之汽缸頭與汽缸下方、及該消音器之軸線之間，且該觸媒轉換器總成之該外筒體係位於該引擎之曲軸箱與汽缸結合面、及該引擎之排氣口之軸線之間。
如申請專利範圍第1項所述之含氧感知器之安裝結構，其中，由該機車的上方觀察，該觸媒轉換器總成係與該消音器同側，該觸媒轉換器總成之該外筒體並位於該引擎之曲軸箱與汽缸結合面、及該引擎之排氣口之軸線之間。