TWM587213U - 機車引擎之排氣裝置 - Google Patents

Abstract

本創作之機車引擎之排氣裝置包括有：一排氣導管、一觸媒轉換器總成、一下游含氧感知器及一消音器。其中，排氣導管具有一入口端及一出口端，入口端係與一引擎之一排氣端連通。觸媒轉換器總成包括有一觸媒轉換器前蓋、一觸媒轉換器外筒體、一第一觸媒轉換器、一第二觸媒轉換器、及一位於第一觸媒轉換器與第二觸媒轉換器間之含氧感知器鎖附座，該觸媒轉換器前蓋與排氣導管之出口端連通，觸媒轉換器外筒體具有一檢測孔，第一觸媒轉換器與第二觸媒轉換器固設於觸媒轉換器外筒體內。下游含氧感知器鎖付安裝於該含氧感知器鎖附座上，消音器具有一與觸媒轉換器外筒體相連之消音器前蓋。藉此，當含氧感知器檢測出失效訊號後，仍具有一定之排放淨化能力。

Description

機車引擎之排氣裝置

本創作係關於一種引擎之排氣裝置，尤指一種適用於機車引擎之排氣裝置。

目前四行程引擎排氣裝置內所配置之觸媒轉換器，係於金屬筒體上披覆觸媒，觸媒含有白金(Pt)、及鈀(Pd)等貴金屬，藉由該等貴金屬可將引擎所燃燒不完全而產生之空氣污染物質，如廢氣中的一氧化碳化(CO)、及碳氫化合物(HC)等氧化成無害的二氧化碳化(CO2)、及水(H2O)，而廢氣中的氮氧化合物(NOX)，則是經由觸媒所含之貴金屬銠(Rh)還原成無害的氮(N2)、及氧(O2)，以達到淨化引擎廢氣中之空氣污染物質。

此外，含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回電子控制單元(ECU: Electronic Control Unit)，氧氣含量多表示空燃比太稀，氧氣含量少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，電子控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，電子控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在電子控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。因此，利用含氧量的明顯差異可使用含氧感知器判斷排氣管中之廢氣是處於過濃或過稀之狀態。

請參閱圖1係習知機車引擎之排氣裝置之結構示意圖，該機車引擎之排氣裝置包括有：一排氣導管85、一觸媒轉換器前蓋91、一與該觸媒轉換器前蓋91相連之觸媒轉換器外筒體92、一觸媒轉換器內筒體93、一第一觸媒轉換器94、一第二觸媒轉換器95、及一位於該第二觸媒轉換器95之後之含氧感知器鎖附座961、一上游含氧感知器86、一下游含氧感知器96、一與該觸媒轉換器內筒體93相連之觸媒轉換器後蓋97、及一消音器98。

如圖1所示，排氣導管85包括有一入口端851及一出口端852，該入口端851係與一引擎80之一排氣端801連通，上游含氧感知器86固設於該排氣導管85上。此外，觸媒轉換器前蓋91與該出口端852連通，消音器98包括有一與該觸媒轉換器外筒體92相連之消音器前蓋981。該觸媒轉換器外筒體92具有一與該含氧感知器鎖附座961對應之檢測孔，該觸媒轉換器內筒體93具有一與該含氧感知器鎖附座961對應之開孔，下游含氧感知器96鎖附安裝於該含氧感知器鎖附座961上，且下游含氧感知器96之一部分並穿設觸媒轉換器外筒體92之檢測孔與觸媒轉換器內筒體93之開孔，以檢驗第一觸媒轉換器94及第二觸媒轉換器95後的廢氣是否合格。

上述習知機車引擎之排氣裝置，其下游含氧感知器96設計在第一觸媒轉換器94及第二觸媒轉換器95之後面，若下游含氧感知器96檢測出觸媒失效，相對於環保排放法規所規範之數值，反應時間較短，在觸媒的設定上，裕度較小，並非十分理想，尚有改善的空間。

創作人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「機車引擎之排氣裝置」，幾經研究實驗終至完成本創作。

為解決前述問題，本創作在下游含氧感知器之後增設一個觸媒轉換器，當下游含氧感知器檢測出失效訊號後，仍具有一定之排放淨化能力，如此在環保排放法規的偵測規範下，能有較高的調整裕度。此外，使用觸媒轉換器外筒體連接第一觸媒轉換器與第二觸媒轉換器，可以不用在觸媒轉換器上開孔，因不需使用專用具有開孔規格之觸媒轉換器，可提高量產之製造性。

為達成上述之目的，本創作之機車引擎之排氣裝置包括有：一排氣導管、一觸媒轉換器總成、一下游含氧感知器及一消音器。其中，排氣導管具有一入口端及一出口端，該入口端係與一引擎之一排氣端連通。觸媒轉換器總成包括有一觸媒轉換器前蓋、一觸媒轉換器外筒體、一第一觸媒轉換器、一第二觸媒轉換器、及一位於該第一觸媒轉換器與該第二觸媒轉換器間之含氧感知器鎖附座，該觸媒轉換器前蓋與排氣導管之出口端連通，該觸媒轉換器外筒體具有一與該含氧感知器鎖附座對應之檢測孔。第一觸媒轉換器與第二觸媒轉換器固設於該觸媒轉換器外筒體內。下游含氧感知器鎖付安裝於該含氧感知器鎖附座上，消音器具有一與該觸媒轉換器外筒體相連之消音器前蓋。

上述觸媒轉換器外筒體之內徑可大於第一觸媒轉換器之外徑，且於該觸媒轉換器外筒體之前端形成一縮口結構。

上述觸媒轉換器外筒體之內徑可大於第二觸媒轉換器之外徑，且於該觸媒轉換器外筒體之後端形成一縮口結構。

上述觸媒轉換器總成可更包括有一觸媒轉換器外筒體後蓋，該觸媒轉換器外筒體後蓋分別與該觸媒轉換器外筒體及該第二觸媒轉換器焊接結合。

上述觸媒轉換器外筒體與第一觸媒轉換器可焊接結合，觸媒轉換器外筒體與第二觸媒轉換器可焊接結合。

上述觸媒轉換器外筒體與消音器前蓋可焊接結合。

上述第一觸媒轉換器與第二觸媒轉換器之間可具有一連接件，該連接件具有一與該檢測孔對應之開孔。

上述排氣導管上可更固設有一上游含氧感知器。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本新型的申請專利範圍。而有關本新型的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖2與圖3，其分別為本創作第一較佳實施例之機車引擎之排氣裝置之結構示意圖及其觸媒轉換器總成之放大圖。本實施例之機車引擎之排氣裝置包括有：一排氣導管25、一觸媒轉換器總成30、一上游含氧感知器26、一下游含氧感知器36、及一消音器40。其中，排氣導管25包括有一入口端251及一出口端252，該入口端251係與一引擎20之一排氣端201連通。此外，上游含氧感知器26固設於該排氣導管25上。

觸媒轉換器總成30包括有一觸媒轉換器前蓋31、一觸媒轉換器外筒體32、一第一觸媒轉換器33、一第二觸媒轉換器34、一連接件35、及一位於該第一觸媒轉換器33與該第二觸媒轉換器34間之含氧感知器鎖附座37，該觸媒轉換器前蓋31與排氣導管25之出口端252連通，該觸媒轉換器外筒體32具有一與該含氧感知器鎖附座37對應之檢測孔。第一觸媒轉換器33與第二觸媒轉換器34固設於該觸媒轉換器外筒體32內。此外，該連接件35位於該第一觸媒轉換器33與該第二觸媒轉換器34之間，連接件35具有一與該檢測孔對應之開孔，下游含氧感知器36鎖付安裝於該含氧感知器鎖附座37上，且下游含氧感知器36之一部分並穿設觸媒轉換器外筒體32之檢測孔與連接件35之開孔，以檢驗第一觸媒轉換器33後的廢氣是否合格。

如圖3所示，消音器40包括有一與該觸媒轉換器外筒體32相連之消音器前蓋401。在本實施例中，該觸媒轉換器外筒體32之內徑大於該第一觸媒轉換器33之外徑，且於該觸媒轉換器外筒體32之前端形成一縮口結構S1。另外，該觸媒轉換器外筒體32之內徑也大於該第二觸媒轉換器34之外徑，且於該觸媒轉換器外筒體32之後端形成一縮口結構S2。

另外，在本實施例中，該觸媒轉換器外筒體32與該第一觸媒轉換器33係焊接結合，且該觸媒轉換器外筒體32與該第二觸媒轉換器34也是焊接結合。又，該觸媒轉換器外筒體32與該消音器前蓋401也採焊接結合。

藉此，本實施例在下游含氧感知器36之後增設第二觸媒轉換器34，當下游含氧感知器36檢測出失效訊號後，仍具有一定之排放淨化能力，如此在環保排放法規的偵測規範下，能有較高的調整裕度。此外，利用觸媒轉換器外筒體32連接第一觸媒轉換器33與第二觸媒轉換器34，可以不用在第一觸媒轉換器33與第二觸媒轉換器34上開孔，因不需使用專用具有開孔規格之觸媒轉換器，可提高量產之製造性。

請參閱圖4係本創作第二較佳實施例之觸媒轉換器總成之放大圖，本實施例與第一實施例之差異僅在於第一實施例之觸媒轉換器外筒體32，改為第二實施例之觸媒轉換器外筒體321與觸媒轉換器外筒體後蓋322結合而成，其餘結構及其結合方式則完全相同。本實施例也可達到第一實施例之功效。

請參閱圖5係本創作第三較佳實施例之觸媒轉換器總成之放大圖，本實施例與第一實施例之差異僅在於本實施例並無第一實施例之連接件35，其餘結構則完全相同。本實施例也可達到第一實施例之功效。

請參閱圖6係本創作第四較佳實施例之觸媒轉換器總成之放大圖，本實施例與第一實施例之差異僅在於第一實施例之觸媒轉換器外筒體32，改為第四實施例之觸媒轉換器外筒體323，亦即，第四實施例之觸媒轉換器外筒體323並無第一實施例之觸媒轉換器外筒體32之縮口結構S1與縮口結構S2，其餘結構則完全相同。本實施例也可達到第一實施例之功效。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

20‧‧‧引擎

201‧‧‧排氣端

25‧‧‧排氣導管

251‧‧‧入口端

252‧‧‧出口端

26‧‧‧上游含氧感知器

30‧‧‧觸媒轉換器總成

31‧‧‧觸媒轉換器前蓋

32‧‧‧觸媒轉換器外筒體

321‧‧‧觸媒轉換器外筒體

322‧‧‧觸媒轉換器外筒體後蓋

323‧‧‧觸媒轉換器外筒體

33‧‧‧第一觸媒轉換器

34‧‧‧第二觸媒轉換器

35‧‧‧連接件

36‧‧‧下游含氧感知器

37‧‧‧含氧感知器鎖附座

40‧‧‧消音器

401‧‧‧消音器前蓋

80‧‧‧引擎

801‧‧‧排氣端

85‧‧‧排氣導管

851‧‧‧入口端

852‧‧‧出口端

86‧‧‧上游含氧感知器

91‧‧‧觸媒轉換器前蓋

92‧‧‧觸媒轉換器外筒體

93‧‧‧觸媒轉換器內筒體

94‧‧‧第一觸媒轉換器

95‧‧‧第二觸媒轉換器

96‧‧‧下游含氧感知器

961‧‧‧含氧感知器鎖附座

97‧‧‧觸媒轉換器後蓋

98‧‧‧消音器

981‧‧‧消音器前蓋

S1,S2‧‧‧縮口結構

圖1係習知機車引擎之排氣裝置之結構示意圖。 圖2係本創作第一較佳實施例之機車引擎之排氣裝置之結構示意圖。 圖3係本創作第一較佳實施例之觸媒轉換器總成之放大圖。 圖4係本創作第二較佳實施例之觸媒轉換器總成之放大圖。 圖5係本創作第三較佳實施例之觸媒轉換器總成之放大圖。 圖6係本創作第四較佳實施例之觸媒轉換器總成之放大圖。

Claims (8)

1. 一種機車引擎之排氣裝置，包括： 一排氣導管，包括有一入口端及一出口端，該入口端係與一引擎之一排氣端連通； 一觸媒轉換器總成，包括有一觸媒轉換器前蓋、一觸媒轉換器外筒體、一第一觸媒轉換器、一第二觸媒轉換器、及一位於該第一觸媒轉換器與該第二觸媒轉換器間之含氧感知器鎖附座，該觸媒轉換器前蓋與該出口端連通，該觸媒轉換器外筒體具有一與該含氧感知器鎖附座對應之檢測孔，該第一觸媒轉換器與該第二觸媒轉換器固設於該觸媒轉換器外筒體內； 一下游含氧感知器，鎖付安裝於該含氧感知器鎖附座上；以及 一消音器，包括有一與該觸媒轉換器外筒體相連之消音器前蓋。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎之排氣裝置，其中，該第一觸媒轉換器與該第二觸媒轉換器之間具有一連接件，該連接件具有一與該檢測孔對應之開孔。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎之排氣裝置，其中，該觸媒轉換器外筒體之內徑大於該第一觸媒轉換器之外徑，且於該觸媒轉換器外筒體之前端形成一縮口結構。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎之排氣裝置，其中，該觸媒轉換器外筒體之內徑大於該第二觸媒轉換器之外徑，且於該觸媒轉換器外筒體之後端形成一縮口結構。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車引擎之排氣裝置，其中，該觸媒轉換器總成更包括有一觸媒轉換器外筒體後蓋，該觸媒轉換器外筒體後蓋分別與該觸媒轉換器外筒體及該第二觸媒轉換器焊接結合。
6. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎之排氣裝置，其中，該觸媒轉換器外筒體與該第一觸媒轉換器係焊接結合，該觸媒轉換器外筒體與該第二觸媒轉換器係焊接結合。
7. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎之排氣裝置，其中，該觸媒轉換器外筒體與該消音器前蓋係焊接結合。
8. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎之排氣裝置，其中，該排氣導管上更固設有一上游含氧感知器。