CN210502462U - 前照灯夜间行驶随动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型前照灯夜间行驶随动机构，其中前照灯夜间行驶随动机构包括固定在车辆车轮转向器上的衔接件和固定在车辆底盘上的第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆自由端与衔接件连接；第一液压缸上连接有分别位于其体内活塞两侧的液压管路，液压管路的另一端分别连接有拨转机构，所述拨转机构包括第二液压缸和连接在第二液压缸活塞杆自由端的齿条，所述第二液压缸体内活塞一侧的腔体与液压管路连通，车辆大灯的灯座铰接连接在拨转机构的第一铰接轴上，所述灯座上连接有第一拔叉，所述第一拔叉上设有凹陷槽，所述齿轮与所述的齿条啮合。本实用新型有利于在车辆转向时车辆大灯能够随之一起转向，照亮转向区域。

Description

前照灯夜间行驶随动机构

技术领域：

本实用新型涉及一种前照灯夜间行驶随动机构。

背景技术：

目前市面上的AFS系统（即自适应照明系统）基本都是由传感器组、传输通路、电控单元和执行机构所组成，通过感应汽车的行车速度和转动角度调节汽车大灯的转角，提前照亮转向区域，但目前AFS系统大都只装配在中高端车型上面，而且成本较高。

发明内容：

本实用新型的目的即在于提供前照灯夜间行驶随动机构，该前照灯夜间行驶随动机构设计合理，有利于在车辆转向时，车辆大灯能够随之一起转向，以照亮转向区域。

本实用新型前照灯夜间行驶随动机构，其特征在于：包括固定在车辆车轮转向器上的衔接件和固定在车辆底盘上的第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆自由端与衔接件连接；第一液压缸上连接有分别位于其体内活塞两侧的液压管路，液压管路的另一端分别连接有拨转机构，所述拨转机构包括第二液压缸和连接在第二液压缸活塞杆自由端的齿条，所述第二液压缸体内活塞一侧的腔体与液压管路连通，车辆大灯的灯座铰接连接在拨转机构的第一铰接轴上，所述灯座上连接有第一拔叉，所述第一拔叉上设有凹陷槽，车辆上设有第二铰接轴和固定连接在该第二铰接轴上的齿轮，所述齿轮表面上设有伸入凹陷槽的第二拨叉，所述齿轮与所述的齿条啮合。

进一步的，上述凹陷槽为梯形槽，所述第二拨叉呈楔块状，楔块状的第二拨叉大端伸入凹陷槽内。

进一步的，上述衔接件包括底部固定在车辆车轮转向器上的连接件和滑动连接在连接件上的滑块，所述滑块与第一液压缸的活塞杆自由端固定连接。

进一步的，上述连接件为竖向设置的矩形板体，在矩形板体上部宽度方向的两侧设有竖向设置的内陷矩形槽，以使该矩形板体上部的截面呈工字形，所述滑块具有与内陷矩形槽竖向滑动配合的弯扣，所述滑块侧面的中部设有与第一液压缸的活塞杆自由端固定连接的圆孔槽。

进一步的，上述第一液压缸和第二液压缸为单活塞杆双作用液压缸。

本实用新型前照灯夜间行驶随动机构的工作方法，其中前照灯夜间行驶随动机构包括固定在车辆车轮转向器上的衔接件和固定在车辆底盘上的第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆自由端与衔接件连接；第一液压缸上连接有分别位于其体内活塞两侧的液压管路，液压管路的另一端分别连接有拨转机构，所述拨转机构包括第二液压缸和连接在第二液压缸活塞杆自由端的齿条，所述第二液压缸体内活塞一侧的腔体与液压管路连通，车辆大灯的灯座铰接连接在拨转机构的第一铰接轴上，所述灯座上连接有第一拔叉，所述第一拔叉上设有凹陷槽，车辆上设有第二铰接轴和固定连接在该第二铰接轴上的齿轮，所述齿轮表面上设有伸入凹陷槽的第二拨叉，所述齿轮与所述的齿条啮合；工作时，当车辆进行转向时，驱动车辆车轮转向器工作，固定在车辆车轮转向器上的衔接件即水平移动，在衔接件水平移动后，趋使第一液压缸的活塞杆带动其体内的活塞往一侧移动，进而在第一液压缸体内位于活塞一侧的液压腔体的液压油，通过液压管路进入到第二液压缸体内一侧的腔体，继而推动第二液压缸体内的活塞和活塞杆移动，该活塞杆的移动驱动齿条水平移动，齿条与齿轮啮合，带动齿轮转动，齿轮的转动带动齿轮表面上的第二拨叉趋使第一拨叉和与第一拨叉固定连接的灯座及车辆大灯绕第一铰接轴转动，实现大灯与车辆同步转向。

本实用新型前照灯夜间行驶随动机构结构简单、设计合理，实现容易、成本低；有利于在车辆转向时，车辆大灯能够随之一起转向，照亮转向区域。

附图说明：

图1是本实用新型前照灯夜间行驶随动机构原理构造示意图；

图2是本实用新型前照灯夜间行驶随动机构局部构造示意图；

图3是本实用新型拨转机构的主视构造示意图；

图4是本实用新型衔接件的立体构造示意图。

具体实施方式：

下面结合实施例对本实用新型方法作进一步的详细说明。需要特别说明的是，本实用新型的保护范围应当包括但不限于本实施例所公开的技术内容。

本实用新型前照灯夜间行驶随动机构包括固定在车辆车轮转向器1上的衔接件2和固定在车辆底盘上的第一液压缸3，所述第一液压缸3的活塞杆4自由端与衔接件2连接；第一液压缸3上连接有分别位于其体内活塞两侧的液压管路A，液压管路的另一端分别连接有拨转机构5，所述拨转机构5包括第二液压缸6和连接在第二液压缸活塞杆7自由端的齿条8，所述第二液压缸6体内活塞一侧的腔体与液压管路A连通，车辆大灯9的灯座10铰接连接在拨转机构的第一铰接轴11上，所述灯座10上连接有第一拔叉12，所述第一拔叉12上设有凹陷槽13，车辆上设有第二铰接轴14和固定连接在该第二铰接轴上的齿轮15，所述齿轮15表面上设有伸入凹陷槽13的第二拨叉16，所述齿轮15与所述的齿条8啮合。

汽车大灯旋转的工作过程如图1-4所示：

在汽车的转向器1（齿轮齿条转向器）的前方布置一个第一液压缸3（单活塞杆双作用液压缸），活塞杆4与转向器横拉杆支架处用连接件17和滑块18连接，然后在车辆大灯9处布置一个第二液压缸6（单活塞杆双作用液压缸），在第二液压缸6的活塞杆上焊接一个齿条8，当汽车转向的同时，齿轮齿条转向器上的横拉杆支架通过连接件17和滑块8带动与其连接的第一液压缸3活塞杆4运动，将第一液压缸3中的液体推进第一液压缸3中或者将第一液压缸3中的液体抽回，使得车辆大灯9处第二液压缸6活塞杆运动，然后焊接在活塞杆上面的齿条8带动车灯处的齿轮15旋转，在齿轮15上焊接的第二拨叉16会随着齿轮绕着齿轮中心孔中的第二铰接轴14旋转，而第一拨叉12安装在第一铰接轴11上，当齿轮上的第二拨叉16旋转时就会拨动第一拨叉12旋转并带动第一铰接轴11旋转，车辆大灯9通过灯座10安装在第一拨叉12上，故此时车辆大灯9也会随之转动。

为了保证当汽车方向盘转动90°或90°以上之后，车辆大灯9可以一直保持在最大15°的状态，只用齿轮齿条驱动车辆大灯9肯定不行的，因为当方向盘继续打满的时候，转向器的齿条也会运动，同时就带动着车辆大灯9处的齿条8运动，车辆大灯9处的齿条8运动的同时齿轮15也会随着转动，这就会导致车辆大灯9无法保持旋转最大15°的状态，因此，本申请的第一拨叉件12和第二拨叉16具有特殊结构，如图3所示，其中在齿轮上表面焊接凸起一定厚度的第二拨叉16，第一拨叉件12是套装在第一铰接轴11上，两个拨叉都在同一水平高度，在第一拨叉件12设有凹陷槽13，凹陷槽13为梯形槽（梯形槽的两边夹角为25-35度，较佳可以为27度），第二拨叉呈楔块状（楔块状为截面呈三角形或梯形的块体，其小端靠近铰接轴，大端靠近齿轮15外周缘，楔块状的两边夹角20-27度，较佳可以为21度），楔块状的第二拨叉16大端伸入凹陷槽内，当齿条8运动的时候，会推动齿轮15旋转，齿轮15在旋转的同时带动固定在其上方的第二拨叉16绕着轴14做圆周运动，由于第二拨叉16呈是楔块状的大端卡在第一拨叉件12的梯形槽13内，故第二拨叉16转动的同时带动第一拨叉件12绕着轴转，第一拨叉件12转动的同时带动车辆大灯9及灯座10转动(灯座10与第一拨叉件12固联、车辆大灯9与灯座10固联），在第二拨叉16转动15°内的时候，第一拨叉件12也会在15°内转动，超过15度之后第二拨叉16继续转动的话不会干涉到第一拨叉件12，这样第一拨叉件12就可以一直保持在转动15°的状态，而当齿条8、齿轮15复位的过程中，第二拨叉16在回正的过程中能够拨动第一拨叉件12，使其一同回正。

根据汽车车型的不同，衔接件2的尺寸参数也所不同，假定该车型转向器上螺栓的间距为40mm，螺栓为M6螺栓，以此为基础进行设计衔接件2，衔接件2如图4所示：由于第一液压缸3是固定在底盘上面，若衔接件2直接与活塞杆4焊死，汽车在道路陡峭的地方由于转向器的晃动与底盘的晃动幅度不一致，容易导致衔接件2断裂，故本申请中采用另一种结构，即衔接件2包括底部固定在车辆车轮转向器1上的连接件17和滑动连接在连接件上的滑块18，所述滑块18与第一液压缸3的活塞杆7自由端固定连接，上述连接件为竖向设置的矩形板体，在矩形板体上部宽度方向的两侧设有竖向设置的内陷矩形槽19，以使该矩形板体上部的截面呈工字形，所述滑块具有与内陷矩形槽竖向滑动配合的弯扣20，所述滑块侧面的中部设有与第一液压缸的活塞杆自由端固定连接的圆孔槽21，滑块上面的圆孔槽21直径为18mm，通过这个圆孔槽21用螺丝将活塞杆7固定在滑块18上，这个滑块18可以在连接件17上进行上、下移动，这样便能够使得够解决晃动幅度不一致所带来的问题。上述第一液压缸和第二液压缸为单活塞杆双作用液压缸。

本实用新型前照灯夜间行驶随动机构的工作方法，其中前照灯夜间行驶随动机构包括固定在车辆车轮转向器上的衔接件和固定在车辆底盘上的第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆自由端与衔接件连接；第一液压缸上连接有分别位于其体内活塞两侧的液压管路，液压管路的另一端分别连接有拨转机构，所述拨转机构包括第二液压缸和连接在第二液压缸活塞杆自由端的齿条，所述第二液压缸体内活塞一侧的腔体与液压管路连通，车辆大灯的灯座铰接连接在拨转机构的第一铰接轴上，所述灯座上连接有第一拔叉，所述第一拔叉上设有凹陷槽，车辆上设有第二铰接轴和固定连接在该第二铰接轴上的齿轮，所述齿轮表面上设有伸入凹陷槽的第二拨叉，所述齿轮与所述的齿条啮合；工作时，当车辆进行转向时，驱动车辆车轮转向器工作，固定在车辆车轮转向器上的衔接件即水平移动，在衔接件水平移动后，趋使第一液压缸的活塞杆带动其体内的活塞往一侧移动，进而在第一液压缸体内位于活塞一侧的液压腔体的液压油，通过液压管路进入到第二液压缸体内一侧的腔体，继而推动第二液压缸体内的活塞和活塞杆移动，该活塞杆的移动驱动齿条水平移动，齿条与齿轮啮合，带动齿轮转动，齿轮的转动带动齿轮表面上的第二拨叉趋使第一拨叉和与第一拨叉固定连接的灯座及车辆大灯绕第一铰接轴转动，实现大灯与车辆同步转向。

本实用新型前照灯夜间行驶随动机构结构简单、设计合理，实现容易、成本低；有利于在车辆转向时，车辆大灯能够随之一起转向，照亮转向区域；本申请还实现随动机构与转向器机构连接具有自动调整功能，汽车行驶在不平路面间，安装于底盘上的衔接件和转向器会有不同的震动，刚性焊接易导致连接件过早损坏，本申请的连接件和滑块设计即保证了牢固，又有适应两者不同的晃动的功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种前照灯夜间行驶随动机构，其特征在于：包括固定在车辆车轮转向器上的衔接件和固定在车辆底盘上的第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆自由端与衔接件连接；第一液压缸上连接有分别位于其体内活塞两侧的液压管路，液压管路的另一端分别连接有拨转机构，所述拨转机构包括第二液压缸和连接在第二液压缸活塞杆自由端的齿条，所述第二液压缸体内活塞一侧的腔体与液压管路连通，车辆大灯的灯座铰接连接在拨转机构的第一铰接轴上，所述灯座上连接有第一拔叉，所述第一拔叉上设有凹陷槽，车辆上设有第二铰接轴和固定连接在该第二铰接轴上的齿轮，所述齿轮表面上设有伸入凹陷槽的第二拨叉，所述齿轮与所述的齿条啮合。

2.根据权利要求1所述的前照灯夜间行驶随动机构，其特征在于：所述凹陷槽为梯形槽，所述第二拨叉呈楔块状，楔块状的第二拨叉大端伸入凹陷槽内。

3.根据权利要求1所述的前照灯夜间行驶随动机构，其特征在于：所述衔接件包括底部固定在车辆车轮转向器上的连接件和滑动连接在连接件上的滑块，所述滑块与第一液压缸的活塞杆自由端固定连接。

4.根据权利要求3所述的前照灯夜间行驶随动机构，其特征在于：所述连接件为竖向设置的矩形板体，在矩形板体上部宽度方向的两侧设有竖向设置的内陷矩形槽，以使该矩形板体上部的截面呈工字形，所述滑块具有与内陷矩形槽竖向滑动配合的弯扣，所述滑块侧面的中部设有与第一液压缸的活塞杆自由端固定连接的圆孔槽。

5.根据权利要求1所述的前照灯夜间行驶随动机构，其特征在于：所述第一液压缸和第二液压缸为单活塞杆双作用液压缸。

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