CN210487503U - 汽车线束保证扭矩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束保证扭矩装置，包括测试平台，测试平台内设有安装区，该安装区内设有第一锥形齿轮，测试平台上竖直设有转动杆，该转动杆的底端与第一锥形齿轮相固定，转动杆的圆周面上设有螺纹段，该螺纹段上设有测试盘。测试平台的安装区内设有第二锥形齿轮。当锁止件伸入第二径向通孔后，即可使得测试盘与转动杆同步转动，此时辅助固定板、第二滑轨上的滑板均不与转动盘接触(不限制其圆周向转动)，操作人员将扭力扳手与矩形沉孔相嵌合，掰动扭力扳手即可使得转动盘转动，实现对线束及端子的扭力测试。

Description

汽车线束保证扭矩装置

技术领域

本实用新型属于汽车线束生产检测设备技术领域，具体来说是一种汽车线束保证扭矩装置。

背景技术

判断框式螺钉接线端子质量的一个重要数字为产品的扭力值，扭力值是指螺钉能够承受的最大压力值，超过一定的范围产品会开裂损坏。标准件通常会对一些规格的产品做一定行业规定，限定合格的扭力数值。而合格的框式螺钉接线端子需要通过检测严格的检测才能满足行业的规定从而流入市场。而汽车线束主要是需要检测线束固定在端子上后，能够承受多大的拉扯力，壁面线束端子之间因为车里长期振动而产生接触不良的情况。

中国专利文件201420287201公开了一种端子扭力测试机，该方案中端子固定后可以实现上下拉伸、圆周向拉扯等动作，其缺点在于为了实现两个方向的拉伸，设置了太多的结构，使得设备较为复杂。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种汽车线束保证扭矩装置，能够根据不同型号的线束端子进行不同负荷的扭矩检测，提高检测质量和效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车线束保证扭矩装置，包括测试平台，其特征在于，所述测试平台内设有安装区，该安装区内设有第一锥形齿轮，所述测试平台上竖直设有转动杆，该转动杆的底端与第一锥形齿轮相固定，所述转动杆的圆周面上设有螺纹段，该螺纹段上设有测试盘，该测试盘通过螺纹孔可转动的旋接在螺纹段上，所述测试盘的圆心处固定有与螺纹段相适配的内螺纹套，该内螺纹套上开设有第一径向通孔，所述转动杆的螺纹段上开设有第二径向通孔，所述第一径向通孔内插接有锁止件，所述测试盘与测试平台相对的端面上设有固定夹；

所述测试平台的安装区内设有第二锥形齿轮，该第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，所述第二锥形齿轮与一联动杆相接，该联动杆的一端可转动的穿出测试平台，所述联动杆穿出测试平台的一端上设有与扭力扳手相适配的矩形沉孔，所述测试平台上设有用以固定线束端子的固定件，该固定件与固定夹相对；

所述转动杆的上方设有横板，该横板经一竖板水平固定在测试平台的上方， 所述竖板与测试盘相对的壁面上设有第二滑轨，该第二滑轨与转动杆相平行设置，所述第二滑轨上设有滑板，该滑板的一端设有与第二滑轨相适配的第二滑槽，所述滑板的另一端上设有第三滑槽，所述测试盘的圆周面的两侧设有凸起部，该凸起部可滑动的嵌入第三滑槽内。

在本实用新型中，所述横板上铰接有辅助固定板，该辅助固定板上设有第四滑槽，所述测试盘上的另一凸起部嵌入第四滑槽内。

在本实用新型中，所述测试平台上设有卡位沉孔，该卡位沉孔内插接有与辅助固定板末端相抵靠的限位块。

在本实用新型中，所述第二滑轨上设有长度刻度标识。

在本实用新型中，所述横板上设有限位沉孔，所述转动杆的顶端可转动的伸入限位沉孔内。

与现有技术相比，实施本实用新型中的这种汽车线束扭矩保证装置，具有以下有益效果：

1.在实际操作过程中，将线束端子固定在测试平台的固定件上，测试盘上的固定夹用于夹持线束端子上的线束；当锁止件伸入第二径向通孔后，即可使得测试盘与转动杆同步转动，此时辅助固定板、第二滑轨上的滑板均不与转动盘接触（不限制其圆周向转动），操作人员将扭力扳手与矩形沉孔相嵌合，掰动扭力扳手即可使得转动盘转动，实现对线束及端子的扭力测试。

2.将辅助固定板放下，并且将第二滑轨上的滑板滑动至与转动盘上的凸起部相嵌合，并且取下转动杆内的锁止件，再次通过扭力扳手转动，即可在螺纹段的作用下行使得测试盘上升，实现对线束及端子的拉伸极限进行测试。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中的部分结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-2所示的这种汽车线束保证扭矩装置，包括测试平台1，测试平台1内设有安装区11，该安装区11内设有第一锥形齿轮12，测试平台1上竖直设有转动杆13，该转动杆13的底端与第一锥形齿轮12相固定，转动杆13的圆周面上设有螺纹段14，该螺纹段14上设有测试盘15，该测试盘15通过螺纹孔可转动的旋接在螺纹段14上，测试盘15的圆心处固定有与螺纹段相适配的内螺纹套16，该内螺纹套16上开设有第一径向通孔17，转动杆13的螺纹段14上开设有第二径向通孔18，第一径向通孔17内插接有锁止件19，测试盘15与测试平台1相对的端面上设有固定夹20。

测试平台1的安装区11内设有第二锥形齿轮21，该第二锥形齿轮21与第一锥形齿轮12相啮合，第二锥形齿轮21与联动杆22相接，该联动杆22的一端可转动的穿出测试平台1；联动杆22穿出测试平台1的一端上设有与扭力扳手相适配的矩形沉孔23，测试平台1上设有用以固定线束端子的固定件24，该固定件24与固定夹20相对。

在实际操作过程中，端子通过固定件24固定在测试平台1上，端子的接线引脚或者端子上固定的导线挺杆固定夹20与测试盘15相固定。

转动杆13的上方设有横板25，该横板25经竖板26水平固定在测试平台1的上方，竖板26与测试盘15相对的壁面上设有第二滑轨27，该第二滑轨27与转动杆13相平行设置，第二滑轨27上设有滑板28，该滑板28的一端设有与第二滑轨27相适配的第二滑槽29，滑板28的另一端上设有第三滑槽30，测试盘15圆周面的两侧设有凸起部31，该凸起部31可滑动的嵌入第三滑槽30内。横板25上铰接有辅助固定板32，该辅助固定板32上设有第四滑槽33，测试盘15上的另一凸起部31嵌入第四滑槽33内。测试平台1上设有卡位沉孔34，该卡位沉孔34内插接有与辅助固定板32末端相抵靠的限位块35。

在实际操作过程中，将辅助固定板32放下至与测试盘15相抵靠，即可使得凸起部31嵌入第四滑槽33内，同时将滑板28滑动，使得第三滑槽30与测试盘的另一个凸起部31相嵌合，即可限制测试盘15的圆周向转动，促使测试盘15产生竖直下移动，以便于对线束端子进行竖直向的拉扯扭力测试。第二滑轨可以设有长度刻度标识，以便于观察测试盘15的上升距离。

横板25上设有限位沉孔36，转动杆13的顶端可转动的伸入限位沉孔36内，使得转动杆13在转动时不会产生径向抖动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车线束保证扭矩装置，包括测试平台，其特征在于，所述测试平台内设有安装区，该安装区内设有第一锥形齿轮，所述测试平台上竖直设有转动杆，该转动杆的底端与第一锥形齿轮相固定，所述转动杆的圆周面上设有螺纹段，该螺纹段上设有测试盘，该测试盘通过螺纹孔可转动的旋接在螺纹段上，所述测试盘的圆心处固定有与螺纹段相适配的内螺纹套，该内螺纹套上开设有第一径向通孔，所述转动杆的螺纹段上开设有第二径向通孔，所述第一径向通孔内插接有锁止件，所述测试盘与测试平台相对的端面上设有固定夹；

所述测试平台的安装区内设有第二锥形齿轮，该第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，所述第二锥形齿轮与一联动杆相接，该联动杆的一端可转动的穿出测试平台，所述联动杆穿出测试平台的一端上设有与扭力扳手相适配的矩形沉孔，所述测试平台上设有用以固定线束端子的固定件，该固定件与固定夹相对；

所述转动杆的上方设有横板，该横板经一竖板水平固定在测试平台的上方， 所述竖板与测试盘相对的壁面上设有第二滑轨，该第二滑轨与转动杆相平行设置，所述第二滑轨上设有滑板，该滑板的一端设有与第二滑轨相适配的第二滑槽，所述滑板的另一端上设有第三滑槽，所述测试盘圆周面的两侧设有凸起部，该凸起部可滑动的嵌入第三滑槽内。

2.根据权利要求1所述的汽车线束保证扭矩装置，其特征在于，所述横板上铰接有辅助固定板，该辅助固定板上设有第四滑槽，所述测试盘上的另一凸起部嵌入第四滑槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车线束保证扭矩装置，其特征在于，所述测试平台上设有卡位沉孔，该卡位沉孔内插接有与辅助固定板末端相抵靠的限位块。

4.根据权利要求3所述的汽车线束保证扭矩装置，其特征在于，所述第二滑轨上设有长度刻度标识。

5.根据权利要求3所述的汽车线束保证扭矩装置，其特征在于，所述横板上设有限位沉孔，所述转动杆的顶端可转动的伸入限位沉孔内。

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