CN210484569U - 一种基于微型车主减速器应用的油封总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于微型车主减速器应用的油封总成，包括第一密封体和第二密封体，所述第一密封体包括防尘唇、油封密封唇以及油封骨架，防尘唇和油封密封唇均与油封骨架连接，并且第二密封体与油封骨架接，第二密封体包括挡油盘密封体和挡油盘骨架，挡油盘密封体与油封骨架的内侧壁连接，并且油封密封唇位于挡油盘密封体的上方，挡油盘骨架位于挡油盘密封体的内侧壁上。本实用新型能够不改变现有零部件结构尺寸的前提下实现防漏油效果，将油封总成与挡油盘设计成一体式结构，保证油封总成在使用的过程中，挡油盘与油封总成之间不会产生间隙，从而提高了对齿轮油的密封效果，避免当主减速型腔内压力过大，齿轮油发生泄漏。

Description

一种基于微型车主减速器应用的油封总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种基于微型车主减速器应用的油封总成。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，其基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向；主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。在微型车领域，常规微型车主减速总成在主动齿轮端部只装配了一个油封总成作为密封齿轮油的关键零件，在整车高速运转过程中，如果后桥壳上的通气塞排气不畅，造成主减速型腔内压力过大，齿轮油极易从主动齿油封处压出，从而造成漏油现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，目的在于提供一种基于微型车主减速器应用的油封总成，将油封密封体与挡油盘设计成一体式，保证齿轮油不易从主动齿油封处压出，从而提高对齿轮油的密封效果。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种基于微型车主减速器应用的油封总成，包括第一密封体和第二密封体，所述第一密封体包括防尘唇、油封密封唇以及油封骨架，所述防尘唇和油封密封唇均与油封骨架连接，并且第二密封体与油封骨架接，所述第二密封体包括挡油盘密封体和挡油盘骨架，所述挡油盘密封体与油封骨架的内侧壁连接，并且油封密封唇位于挡油盘密封体的上方，所述挡油盘骨架位于挡油盘密封体的内侧壁上。

进一步地，所述第一密封本体还包括环形的油封弹簧，所述油封弹簧套在油封密封唇上。

进一步地，所述第二密封体还包括挡油盘唇口，所述挡油盘唇口位于油盘密封体的表面。

进一步地，所述挡油盘唇口的外壁为波纹结构。

进一步地，所述油封密封唇为聚四氟乙烯油封唇片。

进一步地，所述防尘唇为ACM或者AEM或者MVQ材质的橡胶件。

进一步地，所述挡油盘密封体采用丁腈橡胶制造而成。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种基于微型车主减速器应用的油封总成，能够不改变现有零部件结构尺寸的前提下实现防漏油效果，将油封总成与挡油盘设计成一体式结构，保证油封总成在使用的过程中，挡油盘与油封总成之间不会产生间隙，从而提高了对齿轮油的密封效果，避免当主减速型腔内压力过大，齿轮油发生泄漏；

2、本实用新型一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其结构简单，装配较为简单，在原有产品结构上即可使用，减少了更改现有零部件结构的成本和工序，实用性强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A部放大后的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-挡油盘密封体，2-挡油盘骨架，3-油封弹簧，4-油封骨架，5-防尘唇，6-油封密封唇，7-第二密封体，8-第一密封体，9-挡油盘唇口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1、图2所示，本实用新型一种基于微型车主减速器应用的油封总成，包括第一密封体8和第二密封体7，所述第一密封体8包括油封骨架4、防尘唇5以及油封密封唇6，所述防尘唇5和油封密封唇6均通过硫化与油封骨架4粘结为一体，所述第一密封体8用于对主减速器的主从齿轮进行密封，主减速器的转轴在运转过程中，夹杂着金属颗粒物等其它杂质的齿轮油，在通过防尘唇5时，防尘唇5对其起到阻止作用，进而保护油封密封唇6，减少了油封密封唇6的划伤失效风险，提高了油封的使用寿命，并降低了产品服务成本；所述设置的油封骨架4用于对了油封密封唇6进行支撑，保证了油封密封唇6不会发生过度变形，提高油封密封唇6的密封效果。

所述第一密封体8还包括油封弹簧3，所述油封弹簧3为圆环结构，采用弹簧钢制造而成，并且套在油封密封唇6的外壁上，利用设置的油封弹簧3产生的弹力，保证油封密封唇6能够紧密与主减速器的主从齿轮贴合在一起，进一步提高对主从齿轮的密封效果。

所述第二密封体7包括挡油盘密封体1和挡油盘骨架2，所述挡油盘密封体1通过硫化与油封骨架4粘结为一体，挡油盘骨架2通过硫化与挡油盘密封体1粘结为一体，并且挡油盘骨架2位于挡油盘密封体1的内侧壁上，设置的挡油盘骨架2用于对挡油盘密封体1进行支撑，保证挡油盘密封体1不会发生过度变形，提高油盘密封体1的密封性能，所述第二密封体7还包括挡油盘唇口9，所述挡油盘唇口9设置在挡油盘密封体1的表面，并且挡油盘唇口9采用波纹结构，使得挡油盘唇口9具有一定的回弹性能。

所述油封密封唇6为聚四氟乙烯油封唇片，所述防尘唇5为ACM或者AEM或者MVQ材质的橡胶件，所述挡油盘密封体1采用丁腈橡胶制造而成。

使用时，利用第一密封体8对主减速器的主动齿轮进行密封，第二密封体7整体位于第一密封体8的下方，并且在第一密封体8的配合下压紧在主减速器内，由于第一密封体8和第二密封体7采用一体式结构，使得当主减速器总成的后桥壳的通气塞堵塞或排气不畅时，主减速腔内压力过大而挤压第一密封体8时，由于第二密封体8内挡油盘骨架2的存在，使得挡油盘密封体1不易发生较大的形变，从而使得主减速器总成内的齿轮油不会受到挤压，从而避免了齿轮油的泄漏，并且由于第一密封体8与第二密封体7采用一体式结构，使得当主减速腔内压力过大时，第一密封体8与第二密封体7之间不会发生相对位移，保证第一密封体8与第二密封体7的共同作用下能够对齿轮油进行密封。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其特征在于，包括第一密封体(8)和第二密封体(7)，所述第一密封体(8)包括防尘唇(5)、油封密封唇(6)以及油封骨架(4)，所述防尘唇(5)和油封密封唇(6)均与油封骨架连接，并且第二密封体(7)与油封骨架(4)连接，所述第二密封体(7)包括挡油盘密封体(1)和挡油盘骨架(2)，所述挡油盘密封体(1)与油封骨架(4)的内侧壁连接，并且油封密封唇(6)位于挡油盘密封体(1)的上方，所述挡油盘骨架(2)位于挡油盘密封体(1)的内侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其特征在于，所述第一密封体(8)还包括环形的油封弹簧(3)，所述油封弹簧(3)套在油封密封唇(6)上。

3.根据权利要求1所述的一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其特征在于，所述第二密封体(7)还包括挡油盘唇口(9)，所述挡油盘唇口(9)位于油盘密封体(1)的表面。

4.根据权利要求3所述的一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其特征在于，所述挡油盘唇口(9)的外壁为波纹结构。

5.根据权利要求1所述的一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其特征在于，所述油封密封唇(6)为聚四氟乙烯油封唇片。

6.根据权利要求1所述的一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其特征在于，所述防尘唇(5)为ACM或者AEM或者MVQ材质的橡胶件。

7.根据权利要求1所述的一种基于微型车主减速器应用的油封总成，其特征在于，所述挡油盘密封体(1)采用丁腈橡胶制造而成。

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