CN210483920U - 一种燃油加热器 - Google Patents

Abstract

一种燃油加热器，属于机动车燃油系统配套装置技术领域。本实用新型为了解决柴油受低气温影响变稠，在机车上无法正常使用的问题。本实用新型包括底座和加热水箱，底座上分别加工有进水通路、出水通路、进油通路和出油通路，底座的下端安装有加热水箱，加热水箱内具有进油管和出油管，进油管和出油管伸出加热水箱的底端，进水通路和出水通路与加热水箱连通，进油通路与进油管连通，出油通路与出油管连通。本实用新型能够实现对油箱燃油加热，适合推广使用。

Description

一种燃油加热器

技术领域

本实用新型涉及一种燃油加热器，属于机动车燃油系统配套装置技术领域。

背景技术

在常温下柴油黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而排放低，耗油少。

在我国北方地区的冬季随着气温降低到零度以下时，柴油时即开始析出蜡状物，变稠无法使用，要换成相应负标号的柴油，负标号越高价格也越贵，增加了使用成本，现有技术提出过柴油发动机加热器，可在寒冷的冬季利用排气管加热器对油箱内的柴油进行加热，但现有的加热器存在以下缺点：

1.现有的燃油加热器结构和安装复杂，整体笨拙安装在机车上影响整车结构尺寸；

2.现有的燃油加热器需要借助特殊的安装结构完成在整车或油箱上的固定，导致整体安装结构繁琐，且容易出现故障；

3.现有的燃油加热器功能单一仅能够对机车主油箱内燃油进行分配使用，而不能对一些附带副油箱的燃油机车进行合理分配，导致机车对燃油使用方式单一；

4.现有的燃油加热器的水箱在使用过程中由于安装稳定性差，容易脱落到油箱内部，导致加热水箱内的水分与然后混合，造成燃油浪费、机车损伤的问题。

5.现有的燃油加热器需要借助安装气缸/推杆方式才能实现油路切换，这种安装方式结构复杂，占用空间较大，美观度较差且成本较高。

基于上述技术问题，亟需提出新型燃油加热器，并对其结构进行改进，以满足实际使用要求。

实用新型内容

本实用新型为了解决柴油受低气温影响变稠，在机车上无法正常使用的问题。在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。

本实用新型的技术方案：

一种燃油加热器，包括底座和加热水箱，底座上分别加工有进水通路、出水通路、进油通路和出油通路，底座的下端安装有加热水箱，加热水箱内具有进油管和出油管，进油管和出油管伸出加热水箱的底端，进水通路和出水通路与加热水箱连通，进油通路与进油管连通，出油通路与出油管连通。

进一步地、底座上加工有第一进油孔、第二进油孔、第一出油孔和第二出油孔，第一进油孔与第二进油孔连通形成进油通路，第一出油孔与第二出油孔连通形成出油通路，底座上还加工有第一进水孔、第二进水孔、第一出水孔和第二出水孔，第一进水孔与第二进水孔连通形成进水通路，第一出水孔与第二出水孔连通形成出水通路。

进一步地、底座上加工有副进油孔和副出油孔，副进油孔与进油通路连通形成三通通路，副出油孔与出油通路连通形成三通通路。

进一步地、底座上加工有第一阀体连通孔和第二阀体连通孔，第一阀体连通孔与进油通路连通形成四通通路，第二阀体连通孔与出油通路连通形成四通通路，底座上加工有第一进气孔、第二进气孔、第三进气孔和第四进气孔，第一进气孔和第二进气孔与第一阀体连通孔连通，第三进气孔和第四进气孔与第二阀体连通孔连通；

第一阀体连通孔和第二阀体连通孔内均安装有推动活塞，推动活塞分隔第一进气孔和第二进气孔，推动活塞分隔第三进气孔和第四进气孔，推动活塞的右侧端面安装有推杆，推杆的端部安装有活塞，第一阀体连通孔和第二阀体连通孔内安装有套管，推杆和活塞均置于套管内部，第一进气孔、第二进气孔、第三进气孔和第四进气孔分别连通外部气源，通过气源推进推动活塞动作实现四通通路切换。

进一步地、底座上加工有第一阀体连通孔和第二阀体连通孔，第一阀体连通孔与进油通路连通形成四通通路，第二阀体连通孔与出油通路连通形成四通通路，第一阀体连通孔内安装有进油切换阀总成，第二阀体连通孔内安装有出油切换阀总成。

进一步地、所述的进油切换阀总成和出油切换阀总成的结构一致，均包括气缸、推杆、套管和活塞，气缸采用法兰连接方式连接在底座上，气缸的输出端连接有推杆，推杆的端部安装有活塞，第一阀体连通孔和第二阀体连通孔内安装有套管，推杆和活塞均置于套管内部，通过气缸动作实现四通通路切换。

进一步地、所述的底座为圆形底座、方形底座、规则多边形底座或不规则多边形底座其中的一种。

进一步地、所述底座采用一体注塑加工成型或分体配合组装，底座可以为实心座中间加工形成进油口、出油孔、进水孔、出水孔，也可以为由上下两块或多块座体扣合，形成一个具有进油口、出油孔、进水孔、出水孔的底座。

进一步地、所述的加热水箱采用焊接方式或螺栓连接方式安装在底座的下端。

进一步地、所述的底座上加工有水箱连接孔，水箱连接孔的数量为两个，两个水箱连接孔分别与第二进油孔和第二出油孔垂直连通，水箱连接孔内安装有空心螺栓，加热水箱内的进油管和出油管的端口处加工有内螺纹，空心螺栓分别与进油管、出油管配合安装，进而将底座和加热水箱组装在一起。

进一步地、所述的第一进油孔、第二进油孔、第一出油孔、第二出油孔、副进油孔和副出油孔处均连接有接嘴。

进一步地、所述的加热水箱为圆柱形箱体、方形箱体或多边形箱体，加热水箱内嵌入有进油管和出油管，进油管和出油管的底部贯穿整个加热水箱，加热水箱的外壁、进油管的外壁和出油管的外壁形成一个储水腔。

进一步地、所述的底座1上加工有加热棒安装孔，所述的加热水箱上加工有电加热棒安装管道，加热水箱与底座配合安装后，加热棒安装孔与电加热棒安装管道相互连通。

进一步地、所述的加热水箱上加工有一处滑道，滑道内滑动安装有浮子。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的底座是一个连通体，在连通体内分别设置有进水通路、出水通路、进油通路和出油通路，进水通路、出水通路、进油通路和出油通路分别用于连通进水管、回水管、进油管和出油管，并通过机车水箱中的热水对柴油进行加热，既不消耗机动车蓄电池的能源，又起到对柴油进行加热的作用；而且，在对柴油进行加热地同时，降低了水箱中冷却水的温度，有利于发动机的运行，延长发动机的使用寿命；

2、本实用新型的结构简单，坚固耐用，工作可靠，确保了对发动机内燃油的有效分流，并实现对燃油加热。

3、燃油加热器底座加工有第一阀体连通孔和第二阀体连通孔，在阀体连通孔内可以直接连通气源，完成油路切换，这种安装方式结构简单，美观，且成本很低。

附图说明

图1是燃油加热器的轴测图；

图2是底座的轴测图；

图3是加热水箱的轴测图；

图4是加热水箱的俯视图；

图5是底座的立体状态示意图；

图6是底座的仰视状态示意图；

图7是底座的仰视图；

图8是底座的第一转动状态示意图；

图9是底座的局部剖视图；

图10是底座的半剖视图；

图11是底座的横切示意图；

图12是座与加热水箱的爆炸安装图；

图13是具体实施方式七中底座的爆炸安装图；

图14是具体实施方式十七的结构示意图；

图15是油箱连接座的结构示意图；

图中1-底座，2-加热水箱，3-进水通路，4-出水通路，5-进油通路，6-出油通路，7-进油管，8-出油管，9-第一进油孔，10-第二进油孔，11-第一出油孔，12-第二出油孔，13-第一进水孔，14-第二进水孔，15-第一出水孔，16-第二出水孔，17-副进油孔，18-副出油孔，19-第一阀体连通孔，20-第二阀体连通孔，21-进油切换阀总成，22-出油切换阀总成，23-推动活塞，24-推杆，25-套管，26-活塞，27-水箱连接孔，28-空心螺栓，29-加热棒安装孔，30-电加热棒安装管道，31-滑道，32-浮子，33-贯通通孔，34-上底座本体，35-下底座本体，36-隔挡板。37-第一进气孔，38-第二进气孔，39-第三进气孔，40-第四进气孔，41-油箱连接座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式一：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，包括底座1和加热水箱2，底座1上分别加工有进水通路3、出水通路4、进油通路5和出油通路6，底座1的下端安装有加热水箱2，加热水箱2内具有进油管7和出油管8，进油管7和出油管8伸出水箱2的底端，所述进水通路3和出水通路4与加热水箱2连通，进油通路5与进油管7连通，出油通路6与出油管8连通；底座1上加工有第一进油孔9、第二进油孔10、第一出油孔11和第二出油孔12，第一进油孔9与第二进油孔10连通形成进油通路5，第一出油孔11与第二出油孔12连通形成出油通路6，底座1上还加工有第一进水孔13、第二进水孔14、第一出水孔15和第二出水孔16，第一进水孔13与第二进水孔14连通形成进水通路3，第一出水孔15与第二出水孔16连通形成出水通路4。

在底座上采用机加工方式加工形成进水通路3、出水通路4、进油通路5和出油通路6，其中

1.进水通路3包括第一进水孔13和第二进水孔14，进水通路3的第一进水孔13与外部热水水源连通，热水水源经过进水通路3输入到加热水箱2内部；

2.出水通路4包括第一出水孔15和第二出水孔16，出水通路4的第一出水孔15将加热水箱2内部的冷却的水分排出；

进水通路与出水通路形成一个热水流通管路；

3.进油通路5包括第一进油孔9和第二进油孔10，进油通路5的第一进油孔9与发动机回油管路连通，发动机回油管路的冷却的柴油自第一进油孔9和第二进油孔10进入主油箱；

4.出油通路6包括第一出油孔11和第二出油孔12，出油通路6的第一出油孔11与发动机进油管路连通，经过出油管8抽出的柴油经过加热水箱2内部热水的热量交换，将加热后的柴油依次经过第二出油孔12和第一出油孔输入到发动机进油管路中，提供发动机使用；

进油通路5、出油通路6与发动机油路形成一个供油通路。

加热水箱2是一个底部封闭的水箱，加热水箱2内部具有进油管7和出油管8，进油管7和出油管8二者与加热水箱2的内壁贴合，形成一体式水箱，进油管7和出油管8的外壁与加热水箱2形成一个储水箱体，第二进水孔14和第二出水孔16与储水箱体连通，以上描述实现对油箱内的柴油进行加热，具体形式是，将燃油加热器的加热水箱2安装在主油箱内部，使用热水循环泵将水源自第一进水孔13引入储水箱体内，此时，流经出油管8的燃油受加热水箱2内热水的热交换作用，燃油被加热，随后燃油自第一出油孔11排出，供给发动机使用。

加热水箱2内可储存热水，加热油等热源介质。

加热水箱2可以采用注塑成型，也可以采用模具拉丝形成具有进油管7和出油管8的加热水箱，采用模具拉丝成型具有速度快，质量好，成本低等优点。

具体实施方式二：结合图2、图5、图6-图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，底座1上加工有第一进油孔9、第二进油孔10、第一出油孔11和第二出油孔12，第一进油孔9与第二进油孔10连通形成进油通路5，第一出油孔11与第二出油孔12连通形成出油通路6，底座1上还加工有第一进水孔13、第二进水孔14、第一出水孔15和第二出水孔16，第一进水孔13与第二进水孔14连通形成进水通路3，第一出水孔15与第二出水孔16连通形成出水通路4；底座1上加工有副进油孔17和副出油孔18，副进油孔17与进油通路5连通形成三通通路，副出油孔18与出油通路6连通形成三通通路；以图5中底座为例，设定图中第一进水孔13为正对观察者所在面，定义为正面，此时，底座1的正面上加工有第一进水孔13，副进油孔17和副出油孔18，底座1的左侧面加工有第一进油孔9和第一出水孔15，底座1的右侧面上加工有第一出油孔11，底座的下地面上加工有第二进油孔10，第二出油孔12，第二出水孔14和第二出水孔16，其中，上述的副进油孔17，第一进油孔9和第二进油孔10在底座的内部相贯通，上述的副出油孔18，第一出油孔11和第二出油孔12在底座的内部相贯通，上述的第一进水孔13与第二进水孔14在底座1的内部相贯通，第一出水孔15与第二出水孔16在底座1的内部相贯通；在本实施方式中，孔的贯通方式可以采用钻孔方式实现贯通，也可以采用铣床加工方式实现孔的加工最后完成孔的贯通，还可采用注塑的方式，预埋内部孔，然后采用拔模工艺在底座1内形成贯通的孔。

在本实施方式中，第一进油孔9、第二进油孔10、第一出油孔11、第二出油孔12、第一进水孔13、第二进水孔14、第一出水孔15、第二出水孔16、副进油孔17和副出油孔18均为规则圆孔，这种圆孔的方式更便于加工成形，且在使用时，燃油和加热截至流通顺畅，在这种顺畅状态下，使用这种圆孔方式的燃油加热器加热效率快，加热效果好。

具体实施方式三：结合图1至图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，第一进油孔9、第二进油孔10、第一出油孔11、第二出油孔12、第一进水孔13、第二进水孔14、第一出水孔15、第二出水孔16、副进油孔17和副出油孔18为不规则孔，例如，方形孔，椭圆形孔，多边形孔，长腰型孔，五边形孔，六边形孔，七边形孔等，采用这种方式加工过程要求低，普通技术人员通过简单的培训即可完成加工成型，具有加工通用性强的优点。

具体实施方式四：结合图1至图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，底座1上加工有副进油孔17和副出油孔18，副进油孔17与进油通路5连通形成三通通路，副出油孔18与出油通路6连通形成三通通路。如此设置，副出油孔18与一个副油箱(安装在机车上的除主油箱外的油箱)连通，副进油孔17与发动机回油管连通，在机车初步启动时，将副油箱内的燃油自副出油孔18排出，并经过第一出油孔11输送到发动机，此时发动机启动，当机车运行一段时间后，使用燃油加热器对主油箱内部燃油进行加热。

具体实施方式五：结合图1-图5，图10-图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，底座1上加工有第一阀体连通孔19和第二阀体连通孔20，第一阀体连通孔19与进油通路5连通形成四通通路，第二阀体连通孔20与出油通路6连通形成四通通路，底座1上加工有第一进气孔37、第二进气孔38、第三进气孔39和第四进气孔40，第一进气孔37和第二进气孔38与第一阀体连通孔19连通，第三进气孔39和第四进气孔40与第二阀体连通孔20连通；

第一阀体连通孔19和第二阀体连通孔20内均安装有推动活塞23，推动活塞23分隔第一进气孔37和第二进气孔38，推动活塞23分隔第三进气孔39和第四进气孔40推动活塞23的右侧端面安装有推杆24，推杆24的端部安装有活塞26，第一阀体连通孔19和第二阀体连通孔20内安装有套管25，推杆24和活塞26均置于套管25内部，第一进气孔37、第二进气孔38、第三进气孔39和第四进气孔40分别连通外部气源，通过气源推进推动活塞23动作实现四通通路切换。

推动活塞23动作实现四通通路切换具体切换方式以进油通路5切换为例，在本实施方式中，组成进油通路5的孔分别为副进油孔17、第一进油孔9和第二进油孔10，其中底座1的后侧面加工有第一阀体连通孔19，第一阀体连通孔19与副进油孔17在同一中心线上，第二进油孔10与第一进油孔9不在同一纵向平面内，切换方式是，将气源分别与第一进气孔37和第二进气孔38连接，设置在第一阀体连通孔19内的推动活塞23将第一阀体连通孔19分隔形成两个密封腔室(左密封腔和右密封腔)，其中左密封腔与第一进气孔37连通，右密封腔与第二进气孔38，当左密封腔内部充气时，推动活塞23推动推杆24和活塞26在进油孔17内的活动空间；

活塞26可以为挡片也可以为圆柱状活塞，当活塞26为圆柱状活塞时，在圆柱状活塞外壁上加工有环形凹槽，环形凹槽内嵌有密封圈，通过密封圈满足与进油孔的密封配合。

参见说明书附图11，当活塞26向右滑动一定距离时，活塞26封堵副进油孔17，此时第一进油孔9和第二进油孔10连通，此时，发动机回油管路的回油自第一进油孔9和第二进油孔10进入到主油箱内；

参见说明书附图11，当活塞向左滑动一定距离时，活塞26封堵第二进油孔10，副进油孔17与第一进油孔9连通，此时，发动机回油管路的回油自第一进油孔9和第二进油孔10直接进入到主油箱内，回油不会进行加热；

这样做的目的是，当机车初步启动时，通过安装在第二阀体连通孔20内的出油切换阀总成22控制出油通路6切换，实现副油箱供油，为了解释清楚副油箱供油的流通原理，本实施方式记载为，当机车初步启动时，出油切换阀总成22控制活塞26封堵第二出油孔12，此时，副出油孔18与第一出油孔11连通，副出油口18与副油箱连通，利用油泵将副油箱内部的油抽取并经过副出油口18和第一出油孔11输送到机车发动机，供发动机燃烧使用，发动机的回油管路与副进油孔17连通，此时控制进油切换阀总成21的活塞26封堵第二进油孔10，副进油孔1与第一进油孔9连通，发动机回油进入到第一进油孔9后进入主油箱。

在底座上加工的副进油孔17和副出油口18能够巧妙实现机车发动机供油回路连通，增加了燃油加热器的作用，满足机车备用油的需求，使得冬季机车能够随用随动。

进油切换阀总成21和出油切换阀总成22可以采用手动阀门，当使用手动阀门时，关闭或封堵第一进气孔37，第二进气孔38，第三进气孔39，第四进气孔40，且在底座1的后端面开有用于安装手柄的安装口，安装口与进油通路5连通，推杆24设置在安装口内，推杆的左端安装有手柄用于推进推杆，实现底座内部油路切换。

具体实施方式六：结合图1至图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述的底座1为圆形底座、方形底座、规则多边形底座或不规则多边形底座其中的一种。为了配合燃油邮箱的形状，增大燃油加热器的装配通用性，底座1分为不同规格形状。

具体实施方式七：结合图13说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述底座1采用一体注塑加工成型或分体配合组装，底座1可以为实心座中间加工形成进油口、出油孔、进水孔、出水孔，也可以为由上下两块或多块座体扣合，形成一个具有进油口、出油孔、进水孔、出水孔的底座。在本实施例中给出采用两块座体扣合形成的底座1，其中两块座体包括上底座本体34和下底座本体35，上底座本体34上加工有副进油孔17和副出油孔18，副进油孔17和副出油孔18位于上底座本体34的正面，上底座本体34上还加工有第二进油孔10和第二出油孔12，第二进油孔10和第二出油孔12位于上底座本体34的底面，上底座本体34的左侧面加工有第一进油孔9，第一进油孔9与第二进油孔10和副进油孔17形成三通回路，上底座本体34的右侧面加工第一出油孔11，第一出油孔11与第二出油孔12和副出油孔18形成三通回路；下底座本体35的正面加工有第一进水孔13，下底座本体35的左侧面上加工有第一出水孔15，下底座本体35的底面加工有第二进油孔10、第二出油孔12、第二进水孔14和第二出水孔16，第一进水孔13与第二进水孔14连通，第一出水孔15与第二出水孔16连通，上底座本体34与下底座本体35扣合后，上底座本体34上的进/出油孔与下底座本体35上进/出油孔12连通，上底座本体34与下底座本体35扣合处采用密封胶垫密封，也可以采用密封胶进行密封；

上底座本体34与下底座本体35的扣合可以采用焊接方式扣合安装，也可以使用螺栓连接方式将二者配合安装，又可以采用粘接方式、铰接方式配合安装。

在本实施方式中加热水箱2安装在下底座本体35的下端，加热水箱2采用焊接方式安装在下底座本体35下端，加热水箱2也可以采用螺纹连接方式与下底座本体35配合安装，采用螺纹连接方式时，在第二进油孔10和第二出油孔12内部加工形成阶梯轴孔，在第二进油孔10和第二出油孔12内预埋空心螺栓，加热水箱2的进油管7和出油管8的端头处加工有内螺纹，旋紧预埋在第二进油孔10和第二出油孔12内的空心螺栓，将空心螺栓旋紧进入进油管7和出油管8内，完成加热水箱与下底座本体35的配合安装，采用这种螺纹连接的分体扣合方式实现底座的安装具有安装拆卸方便的特点，当某一零件发生损坏或孔位发生堵塞时，便于拆装维修。

具体实施方式八：结合图1或图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述的加热水箱2采用焊接方式或螺栓连接方式安装在底座1的下端。

具体实施方式九：结合图1-图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述的底座1上加工有水箱连接孔27，水箱连接孔27的数量为两个，两个水箱连接孔27分别与第二进油孔10和第二出油孔12垂直连通，水箱连接孔27内安装有空心螺栓28，加热水箱2内的进油管7和出油管8的端口处加工有内螺纹，空心螺栓28分别与进油管7、出油管8配合安装，进而将底座1和加热水箱2组装在一起。如此设置，底座1内的水箱连接孔27与第二进油孔10和第二出油孔12垂直连通，第二进油孔10和第二出油孔12为阶梯状通孔，阶梯状通孔用于卡装空心螺栓28，安装加热水箱时，将空心螺栓28预置在第二进油孔10和第二出油孔12内，旋紧预埋在第二进油孔10和第二出油孔12内的空心螺栓28，将空心螺栓28旋紧进入进油管7和出油管8内，完成加热水箱与下底座本体35的配合安装，采用这种螺纹连接方式实现底座1与加热水箱2的安装具有安装拆卸方便的特点，当某一零件发生损坏或孔位发生堵塞时，便于拆装维修。

具体实施方式十：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述的第一进油孔9、第二进油孔10、第一出油孔11、第二出油孔12、副进油孔17和副出油孔18处均连接有接嘴。如此设置，接嘴用于与发动机、油箱和水箱连通。

具体实施方式十一：结合图3-图4、图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述的加热水箱2为圆柱形箱体、方形箱体或多边形箱体，加热水箱2内嵌入有进油管7和出油管8，进油管7和出油管8的底部贯穿整个加热水箱2，加热水箱2的外壁、进油管7的外壁和出油管8的外壁形成一个储水腔。如此设置，加热水箱2的外壁、进油管7的外壁和出油管8的外壁形成的储水腔存放热水或热介质，用于与燃油进行热交换，完成燃油加热

具体实施方式十二：结合图2、图5-图10、图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述的底座1上加工有加热棒安装孔29，所述的加热水箱2上加工有电加热棒安装管道30，加热水箱2与底座1配合安装后，加热棒安装孔29与电加热棒安装管道30相互连通。如此设置，电加热棒安装管道30内安装有电加热棒，电加热棒用于加热水箱内存放的水或介质，电加热棒通过热传递的方式加热加热水箱内存放的水或介质。

具体实施方式十三：结合图3和图4说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，所述的加热水箱2上加工有一处滑道31，滑道31内滑动安装有浮子32。如此设置，燃油加热器的水箱2放置在邮箱内部，通过浮子32的浮动，并在浮子32上安装液位杆，以此探测邮箱内液位，利用燃油加热器，确定油箱内部储油量，提高燃油加热器的过功能用途。

具体实施方式十四：结合图1、图2、图5-图10和图12说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，底座1上加工有减重孔，通过减重孔减轻整个燃油加热器的整体重量，提高燃油加热器的使用适用性。

具体实施方式十五：结合图1-图13说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，底座1和加热水箱2的材料为铁、不锈钢、铝、铜等金属材质。

具体实施方式十六：结合图3-图4说明本实施方式，所述的加热水箱2为圆柱形箱体、方形箱体或多边形箱体，加热水箱2内嵌入有进油管7和出油管8，进油管7和出油管8的底部贯穿整个加热水箱2，加热水箱2的外壁、进油管7的外壁和出油管8的外壁形成一个储水腔，在进油管7和出油管8的外壁上安装有一处隔挡板36，隔挡板36将储水箱分为两个腔室，这样在加热水箱2内，水流形成循环，更便于加热水箱内热水流通没实现对流经进油管7和出油管8内的燃油进行加热。

具体实施方式十七：结合图14-图15说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，还包括油箱连接座41，加热水箱2通过油箱连接座41与底座1配合安装。

在本实施方式中，油箱连接座41与底座1为分体方式安装，油箱连接座41为套管状，油箱连接座41的外壁上加工有外螺纹，油箱连接座41外壁上的外螺纹用于与油箱实现螺纹连接，油箱连接座41采用热胀冷缩原理套装在加热水箱2的顶部，安装时，与具体实施方式十一相结合，将空心螺栓28预置在第二进油孔10和第二出油孔12内，旋紧预埋在第二进油孔10和第二出油孔12内的空心螺栓28，将空心螺栓28旋紧进入进油管7和出油管8内，完成加热水箱2与下底座本体35的配合安装，此时，油箱连接座41即配合安装在底座1的下端面，且油箱连接座41与底座1的下端面相抵靠，在整个燃油加热器与油箱配合安装时，只需旋拧底座1，使得油箱连接座41外壁的外螺纹旋入到油箱口处的内螺纹，装配完成后密封处理。这种安装方式具有安装拆卸方便的特点，当某一零件发生损坏或孔位发生堵塞时，只需采用旋拧的方式即可实现整个底座的拆卸。

具体实施方式十八：结合图14-图15说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，还包括油箱连接座41，加热水箱2通过油箱连接座41与底座1配合安装，油箱连接座41安装在加热水箱2的端头部，其油箱连接座41与加热水箱2的安装方式可采用焊接安装，也可以采用套装方式安装，随后采用焊接方式将组装后的加热水箱与油箱连接座41一同固定安装在底座1的下端面。

具体实施方式十九：结合图14-图15说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，还包括油箱连接座41，加热水箱2通过油箱连接座41与底座1配合安装，加热水箱2通过油箱连接座41安装在油箱上，油箱连接座41采用焊接、螺纹连接、卡扣连接、铆接方式与油箱进行安装。

具体实施方式二十：结合图14-图15说明本实施方式，本实施方式的燃油加热器，还包括油箱连接座41，加热水箱2通过油箱连接座41与底座1配合安装，油箱连接座41与底座1采用一体方式加工成型，然后将加热水箱2内嵌在“套管”状油箱连接座41内部，以此完成的加热水箱2与底座的配合方式更加牢靠，使用过程加热水箱2不会与底座发生脱落导致漏水现象。

本实用新型所提到的连接分为固定连接和拆卸连接，所述固定连接(即为不可拆卸连接)包括但不限于折边连接、铆钉连接、粘结连接和焊接连接等常规固定连接方式，所述可拆卸连接包括但不限于螺纹连接、卡扣连接、销钉连接和铰链连接等常规拆卸方式，未明确限定具体连接方式时，默认为总能在现有连接方式中找到至少一种连接方式能够实现该功能，本领域技术人员可根据需要自行选择。例如：固定连接选择焊接连接，可拆卸连接选择铰链连接。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃油加热器，包括底座(1)和加热水箱(2)，其特征在于：底座(1)上分别加工有进水通路(3)、出水通路(4)、进油通路(5)和出油通路(6)，底座(1)的下端安装有加热水箱(2)，加热水箱(2)内具有进油管(7)和出油管(8)，进油管(7)和出油管(8)伸出加热水箱(2)的底端，所述的进水通路(3)和出水通路(4)与加热水箱(2)连通，进油通路(5)与进油管(7)连通，出油通路(6)与出油管(8)连通；

底座(1)上加工有副进油孔(17)和副出油孔(18)，副进油孔(17)与进油通路(5)连通形成三通通路，副出油孔(18)与出油通路(6)连通形成三通通路。

2.根据权利要求1所述的一种燃油加热器，其特征在于：底座(1)上加工有第一进油孔(9)、第二进油孔(10)、第一出油孔(11)和第二出油孔(12)，第一进油孔(9)与第二进油孔(10)连通形成进油通路(5)，第一出油孔(11)与第二出油孔(12)连通形成出油通路(6)，底座(1)上还加工有第一进水孔(13)、第二进水孔(14)、第一出水孔(15)和第二出水孔(16)，第一进水孔(13)与第二进水孔(14)连通形成进水通路(3)，第一出水孔(15)与第二出水孔(16)连通形成出水通路(4)。

3.根据权利要求2所述的一种燃油加热器，其特征在于：底座(1)上加工有第一阀体连通孔(19)和第二阀体连通孔(20)，第一阀体连通孔(19)与进油通路(5)连通形成四通通路，第二阀体连通孔(20)与出油通路(6)连通形成四通通路，底座(1)上加工有第一进气孔(37)、第二进气孔(38)、第三进气孔(39)和第四进气孔(40)，第一进气孔(37)和第二进气孔(38)与第一阀体连通孔(19)连通，第三进气孔(39)和第四进气孔(40)与第二阀体连通孔(20)连通；

第一阀体连通孔(19)和第二阀体连通孔(20)内均安装有推动活塞(23)，推动活塞(23)的右侧端面安装有推杆(24)，推杆(24)的端部安装有活塞(26)，第一阀体连通孔(19)和第二阀体连通孔(20)内安装有套管(25)，推杆(24)和活塞(26)均置于套管(25)内部，第一进气孔(37)、第二进气孔(38)、第三进气孔(39)和第四进气孔(40)分别连通外部气源，通过气源推进推动活塞(23)动作实现四通通路切换。

4.根据权利要求1、2和3任意一项所述的一种燃油加热器，其特征在于：所述的底座(1)为圆形底座、方形底座、规则多边形底座或不规则多边形底座其中的一种。

5.根据权利要求1所述的燃油加热器，其特征在于：所述的加热水箱(2)采用焊接方式或螺栓连接方式安装在底座(1)的下端；还包括油箱连接座(41)，加热水箱(2)通过油箱连接座(41)与底座(1)配合安装。

6.根据权利要求5所述的一种燃油加热器，其特征在于：所述的底座(1)上加工有水箱连接孔(27)，水箱连接孔(27)的数量为两个，两个水箱连接孔(27)分别与第二进油孔(10)和第二出油孔(12)垂直连通，水箱连接孔(27)内安装有空心螺栓(28)，加热水箱(2)内的进油管(7)和出油管(8)的端口处加工有内螺纹，空心螺栓(28)分别与进油管(7)、出油管(8)配合安装，进而将底座(1)和加热水箱(2)组装在一起。

7.根据权利要求2所述的一种燃油加热器，其特征在于：所述的第一进油孔(9)、第二进油孔(10)、第一出油孔(11)、第二出油孔(12)、副进油孔(17)和副出油孔(18)处均连接有接嘴。

8.根据权利要求1、5和6任意一项所述的一种燃油加热器，其特征在于：所述的加热水箱(2)为圆柱形箱体、方形箱体或多边形箱体，加热水箱(2)内嵌入有进油管(7)和出油管(8)，进油管(7)和出油管(8)的底部贯穿整个加热水箱(2)，加热水箱(2)的外壁、进油管(7)的外壁和出油管(8)的外壁形成一个储水腔。

9.根据权利要求8所述的一种燃油加热器，其特征在于：所述的底座(1)上加工有加热棒安装孔(29)，所述的加热水箱(2)上加工有电加热棒安装管道(30)，加热水箱(2)与底座(1)配合安装后，加热棒安装孔(29)与电加热棒安装管道(30)相互连通。

10.根据权利要求1或9所述的一种燃油加热器，其特征在于：所述的加热水箱(2)上加工有一处滑道(31)，滑道(31)内滑动安装有浮子(32)。

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