CN210470153U - 一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，涉及新能源汽车配件技术领域。其技术要点是：一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，包括驱动电机壳体，所述驱动电机壳体上设置有控制器壳体，所述控制器壳体靠近驱动电机壳体的底板的内壁设有冷却板，所述冷却板内设有冷却IGBT的第一冷却腔，所述驱动电机壳体内部沿其周向设有第二冷却腔，所述控制器壳体与驱动电机壳体之间设置有连通第一冷却腔和第二冷却腔的连接管；所述控制器壳体上设置有与第一冷却腔连通的进液管，所述驱动电机壳体上设置有与第二冷却腔连通的出液管。本实用新型具有同时冷却驱动电机和控制器、节省安装空间的优点。

Description

一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的电机、控制器及冷却系统是新能源汽车重要组成部分，主要功能是将输入的直流电转变成满足需求的三相交流电。在电流逆变的过程中不可避免的产生大量的热量，冷却装置成了其中一种必不可少的组成部分。

在公开号为CN108882573A的中国发明专利中公开了一种新型驱动电机控制器外壳，包括壳体，壳体的内部设有用于安装电容组件、IGBT组件和母排组件的安装腔室，壳体的底部设有冷却板，冷却板内设有与安装腔室上、下对应设置的冷却腔室，冷却板的上板面开设有与冷却腔室连通的用于安装IGBT组件的通口，壳体上还分别设有与冷却腔室连通的进水口和出水口。

在公开号为CN101951069A的中国发明专利中公开了一种电机壳体冷却水路结构，包括电机内壳体和电机外壳体，电机外壳体密封套接在电机内壳体上从而在电机内壳体与电机外壳体之间形成冷却通道，电机外壳体上设置有冷却液进口和冷却液出口，冷却液进口通过冷却通道连通冷却液出口，较佳地，冷却通道中设置有若干加强筋，从而导向冷却液的流向，电机壳体冷却水路结构还包括第一密封圈和第二密封圈，密封电机外壳体和电机内壳体，还包括阻挡限位部件，设置在电机内壳体上并阻挡限位电机外壳体，还包括冷却液源和动力源。

上述两个专利分别在控制器壳体和电机壳体设置有冷却通道、进水口和出水口，因此，安装时需要安装两根进液管和出液管，需要更多的安装操作空间，且安装过程较为复杂，而且增加了管道老化漏水的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其具有同时冷却驱动电机和控制器、节省安装空间的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，包括驱动电机壳体，所述驱动电机壳体上设置有控制器壳体，所述控制器壳体靠近驱动电机壳体的底板的内壁设有冷却板，所述冷却板内设有冷却IGBT的第一冷却腔，所述驱动电机壳体内部沿其周向设有第二冷却腔，所述控制器壳体与驱动电机壳体之间设置有连通第一冷却腔和第二冷却腔的连接管；

所述控制器壳体上设置有与第一冷却腔连通的进液管，所述驱动电机壳体上设置有与第二冷却腔连通的出液管。

通过采用上述技术方案，由于集成驱动电机控制器的安装位置离发动机较远，所以电容不需要额外散热；将控制器壳体的第一冷却腔与驱动电机壳体的第二冷却腔连通，从而减少两根管道，节省安装空间；工作时，冷却液从进液管进入第一冷却腔，对IGBT进行冷却，然后再进入第二冷却腔内对驱动电机进行冷却，最终从出液管排出，同时冷却驱动电机和控制器。

进一步的，所述第一冷却腔远离驱动电机壳体的一侧设置有敞口，所述敞口处设置有密封敞口的密封板，所述第一冷却腔朝向密封板的一侧壁上间隔设置有若干导流板，若干所述导流板的长度小于第一冷却腔的长度，若干所述导流板交错设置。

通过采用上述技术方案，若干导流板将第一冷却腔分割为多个相互连通的空腔，冷却液的流动路径呈S形，增加了冷却液与冷却板的接触面积和路径长度，从而提高冷却效果。

进一步的，所述第一冷却腔与密封板垂直的内侧壁上设置有若干凸起，所述密封板与凸起对应位置处以及凸起上均开设有螺纹孔。

通过采用上述技术方案，一方面，凸起进一步增加了冷却液与冷却板的接触面积，提高冷却效果；另一方面，凸起用于连接密封板和冷却板。

进一步的，所述密封板朝向导流板的一侧设置有若干导热柱，若干所述导热柱分布于第一冷却腔被导流板隔开的空间内。

通过采用上述技术方案，导热柱增加了冷却液与密封板的接触面积，从而提高冷却效果。

进一步的，所述冷却板朝向密封板的一侧设置有至少两个定位柱，所述密封板上开设有与定位柱配合的定位孔。

通过采用上述技术方案，在安装时，定位柱和定位孔配合，方便快速安装，避免密封板歪斜，减少冷却液泄漏的几率。

进一步的，所述密封板朝向冷却板的一侧开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈。

通过采用上述技术方案，密封圈可以提高密封板与冷却板之间的密封性，降低漏水的几率，保证冷却效果。

进一步的，所述第二冷却腔呈S形且沿驱动电机壳体的周向设置。

通过采用上述技术方案，S形的第二冷却腔增加了冷却液与驱动电机壳体的接触面积和路径长度，从而提高冷却效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置连通的第一冷却腔与第二冷却腔，减少两根管道，节省安装空间，工作时，冷却液从进液管依次进入第一冷却腔，对IGBT进行冷却，然后再进入第二冷却腔内对驱动电机进行冷却，最终从出液管排出，同时冷却驱动电机和控制器；

（2）通过设置导流板、凸起和导热柱，若干导流板将第一冷却腔分割为多个相互连通的空腔，冷却液的流动路径呈S形，增加了冷却液与冷却板的接触面积和路径长度，凸起和导热柱增加了换热面积，从而提高冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的控制器壳体隐藏顶板和密封板的内部结构图；

图4为本实用新型的密封板的结构示意图；

图5为本实用新型的驱动电机壳体的立体剖视图。

附图标记：1、驱动电机壳体；2、控制器壳体；3、冷却板；4、第一冷却腔；5、第二冷却腔；6、连接管；7、进液管；8、出液管；9、敞口；10、密封板；11、导流板；12、凸起；13、螺纹孔；14、导热柱；15、定位柱；16、定位孔；17、密封槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

如图1所示，一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，包括整体呈圆柱状的驱动电机壳体1，驱动电机壳体1上方固定连接有控制器壳体2，控制器壳体2整体呈长方体状。

如图2和图3所示，控制器壳体2靠近驱动电机壳体1的底板的内壁设有冷却板3，冷却板3内设有冷却IGBT的第一冷却腔4，驱动电机壳体1内部沿其周向设有第二冷却腔5，第二冷却腔5呈S形且沿驱动电机壳体1的周向设置（见图5），S形的第二冷却腔5增加了冷却液与驱动电机壳体1的接触面积和路径长度，可以提高冷却效果。控制器壳体2与驱动电机壳体1之间设置有连通第一冷却腔4和第二冷却腔5的连接管6；控制器壳体2上设置有与第一冷却腔4连通的进液管7，驱动电机壳体1上设置有与第二冷却腔5连通的出液管8。工作时，冷却液从进液管7依次进入第一冷却腔4，对IGBT进行冷却，然后再进入第二冷却腔5内对驱动电机进行冷却，最终从出液管8排出，同时冷却驱动电机和控制器。

如图3和图4所示，第一冷却腔4远离驱动电机壳体1的一侧设置有敞口9，敞口9处设置有密封敞口9的密封板10，第一冷却腔4朝向密封板10的一侧壁上间隔设置有若干导流板11，本实施例中导流板11设置为4块且相互平行，若干导流板11的长度小于第一冷却腔4的长度，若干导流板11交错设置。导流板11将第一冷却腔4分割为多个相互连通的空腔，使得冷却液的流动路径呈S形，增加了冷却液与冷却板3的接触面积和路径长度，从而提高冷却效果。

为了进一步提高冷却效果，密封板10朝向导流板11的一侧设置有若干导热柱14，导热柱14的轴线垂直于密封板10，若干导热柱14分布于第一冷却腔4被导流板11隔开的空间内，导热柱14增加了冷却液与密封板10的接触面积，提高冷却效果。第一冷却腔4与密封板10垂直的内侧壁上设置有若干横截面为半圆形的凸起12，密封板10与凸起12对应位置处以及凸起12上均开设有螺纹孔13。凸起12既可以进一步增加冷却液与冷却板3的接触面积，提高冷却效果，又可以用于连接密封板10和冷却板3。

冷却板3朝向密封板10的一侧设置有至少两个定位柱15，本实施例中定位柱15设置为三个，密封板10上开设有与定位柱15配合的定位孔16。定位柱15和定位孔16配合，方便快速安装，避免密封板10歪斜，减少冷却液泄漏的几率。

为了提高密封板10与冷却板3之间的密封性，密封板10朝向冷却板3的一侧开设有密封槽17，密封槽17内设置有密封圈（图中未画出），密封圈降低了漏水的几率，保证冷却效果。

本实用新型的工作过程和有益效果如下：

工作时，冷却液从进液管7进入第一冷却腔4对IGBT进行冷却，冷却液受到导流板11的导向作用，流动路径呈S形，凸起12和导热柱14进一步增加了冷却液与冷却板3的接触面积，提高冷却效果；然后冷却液再经过连接管6进入S形的第二冷却腔5内对驱动电机进行冷却，最终从出液管8排出，同时冷却驱动电机和控制器，减少两根管道，节省安装空间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，包括驱动电机壳体（1），其特征在于，所述驱动电机壳体（1）上设置有控制器壳体（2），所述控制器壳体（2）靠近驱动电机壳体（1）的底板的内壁设有冷却板（3），所述冷却板（3）内设有冷却IGBT的第一冷却腔（4），所述驱动电机壳体（1）内部沿其周向设有第二冷却腔（5），所述控制器壳体（2）与驱动电机壳体（1）之间设置有连通第一冷却腔（4）和第二冷却腔（5）的连接管（6）；

所述控制器壳体（2）上设置有与第一冷却腔（4）连通的进液管（7），所述驱动电机壳体（1）上设置有与第二冷却腔（5）连通的出液管（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其特征在于，所述第一冷却腔（4）远离驱动电机壳体（1）的一侧设置有敞口（9），所述敞口（9）处设置有密封敞口（9）的密封板（10），所述第一冷却腔（4）朝向密封板（10）的一侧壁上间隔设置有若干导流板（11），若干所述导流板（11）的长度小于第一冷却腔（4）的长度，若干所述导流板（11）交错设置。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其特征在于，所述第一冷却腔（4）与密封板（10）垂直的内侧壁上设置有若干凸起（12），所述密封板（10）与凸起（12）对应位置处以及凸起（12）上均开设有螺纹孔（13）。

4.根据权利要求2所述的一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其特征在于，所述密封板（10）朝向导流板（11）的一侧设置有若干导热柱（14），若干所述导热柱（14）分布于第一冷却腔（4）被导流板（11）隔开的空间内。

5.根据权利要求2所述的一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其特征在于，所述冷却板（3）朝向密封板（10）的一侧设置有至少两个定位柱（15），所述密封板（10）上开设有与定位柱（15）配合的定位孔（16）。

6.根据权利要求2所述的一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其特征在于，所述密封板（10）朝向冷却板（3）的一侧开设有密封槽（17），所述密封槽（17）内设置有密封圈。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其特征在于，所述第二冷却腔（5）呈S形且沿驱动电机壳体（1）的周向设置。

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