CN220273436U - 一种新能源汽车用水冷电机壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车用水冷电机壳体，包括壳体本体，壳体本体包括内壳体和外壳体，内壳体和外壳体通过隔板连接，隔板将内壳体和外壳体之间分隔成若干冷却腔，隔板上设有用于连通相邻两个冷却腔的导流口，相邻的两个隔板的导流口朝向隔板上相反的一侧设置；外壳体上设有进出液组件，进出液组件包括进液管和出液管，进液管和出液管上分别设有用于与冷却腔连通的进液口和出液口，与进液口、出液口连通的冷却腔内设有横板，横板将冷却腔分隔成进液腔和出液腔；外壳体上还设有若干包括散热外壳及散热槽的散热片。本实用新型的一种新能源汽车用水冷电机壳体，能够快速实现冷却散热，并且实现电机内外同时冷却散热，散热效果好。

Description

一种新能源汽车用水冷电机壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车电机壳体结构技术领域，特别是涉及一种新能源汽车用水冷电机壳体。

背景技术

电机作为驱动的动力源，温度对于电机的工作状态影响极大，而电机又是容易发热的部件，因此，通常需要对电机进行冷却散热。在传统操作中，通常仅采用风冷的散热方式，然而传统的风冷散热渐渐不能满足一些电机的散热需求。目前，改为采用水冷的方式实现电机的冷却，现有的水冷电机一般仅通过冷却水紧贴靠近电机内部的一侧，以实现电机内部的散热，然而无法结合外散热片同步进行散热冷却效果，散热冷却效率低。而且，传统的水冷电机通常仅在电机壳体上设置一整体的冷却槽，冷却液流动性差，从而导致冷却液不能快速降低电机腔内温度，水冷散热降温效果差。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种新能源汽车用水冷电机壳体，通过设置一定的冷却液流道，并且设置带有液流槽的散热片，以使得冷却液能够快速对电机内腔实现冷却散热，并且实现电机内外同时冷却散热，能够有效将电机内腔的温度快速导出，散热效果好。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种新能源汽车用水冷电机壳体，包括壳体本体，所述壳体本体包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体通过隔板连接，所述隔板将所述内壳体和外壳体之间分隔成若干冷却腔，所述隔板上设有用于连通相邻两个所述冷却腔的导流口，相邻的两个所述隔板的所述导流口朝向所述隔板上相反的一侧设置；所述外壳体上设有进出液组件，所述进出液组件包括进液管和出液管，所述进液管和出液管上分别设有用于与所述冷却腔连通的进液口和出液口，与所述进液口、所述出液口连通的所述冷却腔内设有横板，所述横板将所述冷却腔分隔成进液腔和出液腔，所述进液口与所述进液腔连通，所述出液口与所述出液腔连通；所述外壳体上还设有若干散热片，所述散热片包括散热外壳及与所述冷却腔连通的散热槽。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述散热片均匀分布在每一所述冷却腔对应位置的外壳体上。

在其中一个实施例中，每一所述冷却腔对应位置的外壳体上至少设有一个散热片。

在其中一个实施例中，每一所述冷却腔对应位置的外壳体上设有三个散热片。

在其中一个实施例中，所述进出液组件还包括基座，所述基座设置在所述外壳体上，所述进液管和所述出液管固定连接在所述基座上。

在其中一个实施例中，所述基座、所述进液管、所述出液管和所述横板一体成型。

在其中一个实施例中，所述外壳体上还设有若干散热齿。

在其中一个实施例中，若干所述散热齿均匀设置在两个所述散热片之间。

在其中一个实施例中，所述进液管和所述出液管上分别设有过滤件。

在其中一个实施例中，所述散热片的径向截面呈矩形、拱门形或半圆形。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型的一种新能源汽车用水冷电机壳体，通过在内壳体和外壳体之间设置冷却腔，通过进液口和出液口往冷却腔内循环注入冷却液，能够有效对电机内腔实现水冷散热处理，达到对电机内腔散热冷却的效果。具体地，通过隔板将冷却腔分隔形成若干冷却腔，并且根据隔板上导流口的设计，使得冷却液在冷却腔内绕着隔板形成近似S形的液流通道，能够有效提高冷却液在冷却腔内的流动性，保证冷却液充分吸热，有利于提高冷却液的利用效率，提高冷却散热效果。进一步地，在外壳体上还设有散热片，并且在散热片的散热外壳内设置于冷却腔连通的散热槽，从而使得能够有效将电机内的热量快速传导出电机外部，进一步提高散热冷却的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例中一种新能源汽车用水冷电机壳体的结构示意图；

图2为图1中A-A的截面结构示意图；

图3为一个实施例中进出液组件的结构示意图

图4为一个实施例中壳体本体的俯视图的结构示意图

图5为一个实施例中冷却液的液流通道结构示意图。

附图标记说明：

100、壳体本体；110、内壳体；120、外壳体；130、冷却腔；131、进液腔；132、出液腔；140、散热片；141、散热外壳；142、散热槽；200、隔板；210、导流口；300、进出液组件；310、进液管；311、进液口；320、出液管；321、出液口；330、横板；340、基座；350、过滤件；400、散热齿。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”、“紧贴”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，在一个实施例中，提供了一种新能源汽车用水冷电机壳体，包括壳体本体100，所述壳体本体100包括内壳体110和外壳体120，所述内壳体110和外壳体120通过隔板200连接，所述隔板200将所述内壳体110和外壳体120之间分隔成若干冷却腔130，所述隔板200上设有用于连通相邻两个所述冷却腔130的导流口210，相邻的两个所述隔板200的所述导流口210朝向所述隔板200上相反的一侧设置；所述外壳体120上设有进出液组件300，所述进出液组件300包括进液管310和出液管320，所述进液管310和出液管320上分别设有用于与所述冷却腔130连通的进液口311和出液口321，与所述进液口311、所述出液口321连通的所述冷却腔130内设有横板330，所述横板330将所述冷却腔130分隔成进液腔131和出液腔132，所述进液口311与所述进液腔131连通，所述出液口321与所述出液腔132连通；所述外壳体120上还设有若干散热片140，所述散热片140包括散热外壳141及与所述冷却腔130连通的散热槽142。

在本实施例中，通过在内壳体110和外壳体120之间设置冷却腔130，通过进液口311和出液口321往冷却腔130内循环注入冷却液，能够有效对电机内腔实现水冷散热处理，达到对电机内腔散热冷却的效果。具体地，如图5所示，通过隔板200将冷却腔130分隔形成若干冷却腔130，并且根据隔板200上导流口210的设计，使得冷却液在冷却腔130内绕着隔板200形成近似S形的液流通道，能够有效提高冷却液在冷却腔130内的流动性，保证冷却液充分吸热，有利于提高冷却液的利用效率，提高冷却散热效果。进一步地，在外壳体120上还设有散热片140，并且在散热片140的散热外壳141内设置于冷却腔130连通的散热槽142，从而使得能够有效将电机内的热量快速传导出电机外部，进一步提高散热冷却的效果。

在其中一个实施例中，所述散热片140均匀分布在每一所述冷却腔130对应位置的外壳体120上，以保证壳体本体100整体的散热均匀。进一步地，每一所述冷却腔130对应位置的外壳体120上至少设有一个散热片140，以保证每一个冷却腔130对外的传导和散热效果。具体地，每一所述冷却腔130对应位置的外壳体120上设有三个散热片140，能够有效保证导热效果，保证整体的散热冷却效果。当然，在本实施例之外，可以根据实际电机的规格，设计不同数量的散热片140。

在实际操作中，所述散热片140的径向截面呈矩形、拱门形或半圆形，以有效保证散热外壳141的外表面尽可能大，以实现较好的散热效果。当然，在本实施例之外，还可以采用其他形状结构的散热片140，只要能够达到良好的散热效果即可，这样的设计均属于本实用新型的保护范围。

在其中一个实施例中，所述进出液组件300还包括基座340，所述基座340设置在所述外壳体120上，所述进液管310和所述出液管320固定连接在所述基座340上。进一步地，所述基座340、所述进液管310、所述出液管320和所述横板330一体成型，以保证进液和出液的密封性良好，并且有利于保证进液口311和出液口321之间的密封性，避免冷却液从进液口311进入冷却腔130后直接经出液口321排出而无法达到有效的冷却效果。

在其中一个实施例中，所述外壳体120上还设有若干散热齿400，用于进一步的传导散热，提高整体的散热效果。进一步地，若干所述散热齿400均匀设置在两个所述散热片140之间，避免影响壳体本体100外观及使用的情况下，尽可能提高散热效果。

在其中一个实施例中，所述进液管310和所述出液管320上分别设有过滤件350，避免冷却腔130内进入杂物导致导流口210堵塞等情况，有利于保证冷却液流动的顺畅性，保障冷却液对于电机的冷却效果。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，包括壳体本体(100)，所述壳体本体(100)包括内壳体(110)和外壳体(120)，所述内壳体(110)和外壳体(120)通过隔板(200)连接，所述隔板(200)将所述内壳体(110)和外壳体(120)之间分隔成若干冷却腔(130)，所述隔板(200)上设有用于连通相邻两个所述冷却腔(130)的导流口(210)，相邻的两个所述隔板(200)的所述导流口(210)朝向所述隔板(200)上相反的一侧设置；所述外壳体(120)上设有进出液组件(300)，所述进出液组件(300)包括进液管(310)和出液管(320)，所述进液管(310)和出液管(320)上分别设有用于与所述冷却腔(130)连通的进液口(311)和出液口(321)，与所述进液口(311)、所述出液口(321)连通的所述冷却腔(130)内设有横板(330)，所述横板(330)将所述冷却腔(130)分隔成进液腔(131)和出液腔(132)，所述进液口(311)与所述进液腔(131)连通，所述出液口(321)与所述出液腔(132)连通；所述外壳体(120)上还设有若干散热片(140)，所述散热片(140)包括散热外壳(141)及与所述冷却腔(130)连通的散热槽(142)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，所述散热片(140)均匀分布在每一所述冷却腔(130)对应位置的外壳体(120)上。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，每一所述冷却腔(130)对应位置的外壳体(120)上至少设有一个散热片(140)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，每一所述冷却腔(130)对应位置的外壳体(120)上设有三个散热片(140)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，所述进出液组件(300)还包括基座(340)，所述基座(340)设置在所述外壳体(120)上，所述进液管(310)和所述出液管(320)固定连接在所述基座(340)上。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，所述基座(340)、所述进液管(310)、所述出液管(320)和所述横板(330)一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，所述外壳体(120)上还设有若干散热齿(400)。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，若干所述散热齿(400)均匀设置在两个所述散热片(140)之间。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，所述进液管(310)和所述出液管(320)上分别设有过滤件(350)。

10.根据权利要求1至9任一项所述的一种新能源汽车用水冷电机壳体，其特征在于，所述散热片(140)的径向截面呈矩形、拱门形或半圆形。