CN114284601A - 一种新能源汽车用电池散热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用电池散热装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘的一侧外壁设置有循环箱，且循环箱的外壁设置有箱体，所述箱体的内壁设置有多个卡槽，且卡槽中设置有电池板，相邻所述电池板之间设置有散热板，且散热板中开设有散热通道，相邻所述散热通道之间通过连通管相连接，所述汽车底盘上还设置有液泵，且液泵的导液端设置有导液管，所述导液管的端部和一个所述散热通道的端部相连通，所述液泵的抽液端通过抽液管和循环箱相连通。本发明通过冷却液可以很好的将电池板散发的热能吸收，且采用车辆行驶过程中的风能用于系统散热，使得冷却液可以循环使用，符合节能环保的要求，使用效果更佳。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用电池散热装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而主流的新能源汽车还是以电池作为动力来源。
目前，新能源汽车在使用过程中存在电池发热问题，而现有的电池散热装置仍存在一定的不足之处，通常还是通过散热设备实现对电池的散热，而外接设备则需损耗电池的一部分电能，进而使得汽车的续航能力降低，使用效果较差，因此，亟需设计一种新能源汽车用电池散热装置来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种新能源汽车用电池散热装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车用电池散热装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘的一侧外壁设置有循环箱，且循环箱的外壁设置有箱体，所述箱体的内壁设置有多个卡槽，且卡槽中设置有电池板，相邻所述电池板之间设置有散热板，且散热板中开设有散热通道，相邻所述散热通道之间通过连通管相连接，所述汽车底盘上还设置有液泵，且液泵的导液端设置有导液管，所述导液管的端部和一个所述散热通道的端部相连通，所述液泵的抽液端通过抽液管和循环箱相连通，所述循环箱和另一个所述散热通道之间通过回流管相连通，所述循环箱中设置有多个散热杆，且散热杆贯穿所述汽车底盘，还包括：
排热机构，所述排热机构设置于汽车底盘的另一侧外壁，且散热杆设置于排热机构中，用于收集汽车行驶时产生的风能供散热杆散热。
作为本发明再进一步的方案：所述排热机构包括设置于汽车底盘另一侧外壁的风箱，且散热杆的一端设置于风箱中，所述风箱的一侧外壁开设有排风口，且风箱的另一侧外壁开设有进风口。
作为本发明再进一步的方案：所述进风口和排风口的内壁均通过销轴转动设置有封闭板。
作为本发明再进一步的方案：所述风箱的一侧外壁还设置有导流板。
作为本发明再进一步的方案：所述风箱上转动设置有转轴，且转轴的端部设置有散热筒，所述散热筒套接于散热杆的外侧，所述转轴的外壁还设置有扇叶。
作为本发明再进一步的方案：所述风箱的内壁设置有多个立杆，且立杆的两侧外壁均设置有多个毛刷。
作为本发明再进一步的方案：所述箱体上设置有盖板，且盖板的内壁设置有等距离分布的卡框，所述电池板的端部设置于卡框中。
作为本发明再进一步的方案：所述循环箱的内壁还设置有交错分布的隔板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的一种新能源汽车用电池散热装置，通过液泵可以将循环箱中的冷却液抽出并导入散热板中的散热通道中，由于散热板设置于相邻电池板之间，冷却液可以很好的将电池板散发的热能吸收，吸收热能的冷却液又可以通过回流管流回循环箱中，而散热杆可以吸收冷却液中的热能，使得冷却液可以循环使用，由于散热杆的端部设置于排热机构中，而车辆在行驶过程中产生的风能可以将散热杆吸收的热能散发，使得散热杆可以不断吸收热能，且采用车辆行驶过程中的风能用于系统散热，符合节能环保的要求，使用效果更佳。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种新能源汽车用电池散热装置的剖视结构示意图；
图2为图1中的A处放大结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种新能源汽车用电池散热装置的风箱结构示意图。
图中：1-汽车底盘、2-循环箱、3-回流管、4-箱体、5-盖板、6-卡框、7-电池板、8-散热板、9-散热通道、10-连通管、11-导液管、12-液泵、13-抽液管、14-隔板、15-散热杆、16-排热机构、17-排风口、18-导流板、19-封闭板、20-进风口、21-风箱、22-转轴、23-扇叶、24-立杆、25-毛刷、26-散热筒。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
如图1所示，为本发明的一个实施例提供的一种新能源汽车用电池散热装置，包括汽车底盘1，汽车底盘1的一侧外壁设置有循环箱2，且循环箱2的外壁设置有箱体4，箱体4的内壁设置有多个卡槽，且卡槽中设置有电池板7，相邻电池板7之间设置有散热板8，且散热板8中开设有散热通道9，相邻散热通道9之间通过连通管10相连接，汽车底盘1上还设置有液泵12，且液泵12的导液端设置有导液管11，导液管11的端部和一个散热通道9的端部相连通，液泵12的抽液端通过抽液管13和循环箱2相连通，循环箱2和另一个散热通道9之间通过回流管3相连通，循环箱2中设置有多个散热杆15，且散热杆15贯穿汽车底盘1，还包括：
排热机构16，排热机构16设置于汽车底盘1的另一侧外壁，且散热杆15设置于排热机构16中，用于收集汽车行驶时产生的风能供散热杆15散热。
通过液泵12可以将循环箱2中的冷却液抽出并导入散热板8中的散热通道9中，由于散热板8设置于相邻电池板7之间，冷却液可以很好的将电池板7散发的热能吸收，吸收热能的冷却液又可以通过回流管3流回循环箱2中，而散热杆15可以吸收冷却液中的热能，使得冷却液可以循环使用，由于散热杆15的端部设置于排热机构16中，而车辆在行驶过程中产生的风能可以将散热杆15吸收的热能散发，使得散热杆15可以不断吸收热能，且采用车辆行驶过程中的风能用于系统散热，符合节能环保的要求，使用效果更佳。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1和图3，排热机构16包括设置于汽车底盘1另一侧外壁的风箱21，且散热杆15的一端设置于风箱21中，风箱21的一侧外壁开设有排风口17，且风箱21的另一侧外壁开设有进风口20，车辆行驶过程中，外界气流可以通过进风口20进入风箱21中，并将散热杆15上的热量带走，并通过排风口17排出，实现对散热杆15的散热。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1和图3，进风口20和排风口17的内壁均通过销轴转动设置有封闭板19，当车辆行驶时，因气流作用封闭板19会发生转动，使得空气可以通过进风口20进入风箱21，并通过排风口17排出，而当车辆静止时，封闭板19因重力作用处于将进风口20和排风口17封堵的状态，有效避免灰尘和杂物进入风箱21中，使用效果更佳。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1和图3，风箱21的一侧外壁还设置有导流板18，使得车辆行驶过程中可以使更多的气流进入风箱21中，使用效果更佳。
作为本发明的一种实施例，请参阅图2，风箱21上转动设置有转轴22，且转轴22的端部设置有散热筒26，散热筒26套接于散热杆15的外侧，转轴22的外壁还设置有扇叶23，散热杆15上的热量可以传导至散热筒26上，当车辆行驶时，气流会带动扇叶23转动，进而带动转轴22和散热筒26转动，使得散热筒26可以和进入风箱21中的气流均匀接触，散热效果更佳。
作为本发明的一种实施例，请参阅图2，风箱21的内壁设置有多个立杆24，且立杆24的两侧外壁均设置有多个毛刷25，当散热筒26转动时会与立杆24上的毛刷25接触，可以将散热筒26上的灰尘刷除，更加有利于散热筒26的快速散热。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1，箱体4上设置有盖板5，且盖板5的内壁设置有等距离分布的卡框6，电池板7的端部设置于卡框6中，通过卡框6可以起到对电池板7的限位作用，进而可以保证散热板8和电池板7之间可以稳定贴合，散热效果更佳。
作为本发明的一种实施例，请参阅图1，循环箱2的内壁还设置有交错分布的隔板14，使得冷却液在循环箱2中呈S形流动，可以和所有散热杆15均有效接触，散热效果更佳。
使用时，通过液泵12可以将循环箱2中的冷却液抽出并导入散热板8中的散热通道9中，由于散热板8设置于相邻电池板7之间，冷却液可以很好的将电池板7散发的热能吸收，吸收热能的冷却液又可以通过回流管3流回循环箱2中，而散热杆15可以吸收冷却液中的热能，使得冷却液可以循环使用，由于散热杆15的端部设置于排热机构16中，而车辆在行驶过程中产生的风能可以将散热杆15吸收的热能散发，使得散热杆15可以不断吸收热能，且采用车辆行驶过程中的风能用于系统散热，符合节能环保的要求，使用效果更佳。
需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种新能源汽车用电池散热装置，包括汽车底盘，其特征在于，所述汽车底盘的一侧外壁设置有循环箱，且循环箱的外壁设置有箱体，所述箱体的内壁设置有多个卡槽，且卡槽中设置有电池板，相邻所述电池板之间设置有散热板，且散热板中开设有散热通道，相邻所述散热通道之间通过连通管相连接，所述汽车底盘上还设置有液泵，且液泵的导液端设置有导液管，所述导液管的端部和一个所述散热通道的端部相连通，所述液泵的抽液端通过抽液管和循环箱相连通，所述循环箱和另一个所述散热通道之间通过回流管相连通，所述循环箱中设置有多个散热杆，且散热杆贯穿所述汽车底盘，还包括：
排热机构，所述排热机构设置于汽车底盘的另一侧外壁，且散热杆设置于排热机构中，用于收集汽车行驶时产生的风能供散热杆散热。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池散热装置，其特征在于，所述排热机构包括设置于汽车底盘另一侧外壁的风箱，且散热杆的一端设置于风箱中，所述风箱的一侧外壁开设有排风口，且风箱的另一侧外壁开设有进风口。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用电池散热装置，其特征在于，所述进风口和排风口的内壁均通过销轴转动设置有封闭板。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电池散热装置，其特征在于，所述风箱的一侧外壁还设置有导流板。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用电池散热装置，其特征在于，所述风箱上转动设置有转轴，且转轴的端部设置有散热筒，所述散热筒套接于散热杆的外侧，所述转轴的外壁还设置有扇叶。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电池散热装置，其特征在于，所述风箱的内壁设置有多个立杆，且立杆的两侧外壁均设置有多个毛刷。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池散热装置，其特征在于，所述箱体上设置有盖板，且盖板的内壁设置有等距离分布的卡框，所述电池板的端部设置于卡框中。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池散热装置，其特征在于，所述循环箱的内壁还设置有交错分布的隔板。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117393909A (zh) * | 2023-12-11 | 2024-01-12 | 安徽国麒科技有限公司 | 一种电化学储能电池液冷温控装置 |
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2021
- 2021-12-23 CN CN202111592444.5A patent/CN114284601A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
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| CN117393909B (zh) * | 2023-12-11 | 2024-03-05 | 安徽国麒科技有限公司 | 一种电化学储能电池液冷温控装置 |
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