CN210460818U - 汽车三元催化消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车三元催化消声器，包括主催化转化器和前消声器总成，主催化转化器包括催化器壳体，前消声器总成包括消声器壳体，所述催化器壳体和所述消声器壳体为一体加工成型。本实用新型的汽车三元催化消声器，通过将催化器壳体和消声器壳体设置成一体加工成型，减少了零件数量，降低了排气系统成本和重量，减小布置难度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车排气系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车三元催化消声器。
背景技术
现有汽车上的主催化转化器和前消声器总成主要采用分离的结构，这种方式存在以下缺点：
1、零件及工装成本较高，且排气系统总体重量偏大；
2、主催化转化器和前消声器中间需要连接一个过渡的管路，占用空间大，增加了布置难度；
3、法兰盘连接主催化转化器和前消声器时需要装配六组螺栓，安装效率低。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车三元催化消声器，目的是减少零件数量，减小布置难度。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车三元催化消声器，包括主催化转化器和前消声器总成，主催化转化器包括催化器壳体，前消声器总成包括消声器壳体，所述催化器壳体和所述消声器壳体为一体加工成型。
所述主催化转化器还包括设置于所述催化器壳体内部的衬垫和载体，衬垫位于载体和催化器壳体之间。
所述前消声器总成还包括设置于所述消声器壳体内部的隔板、多孔管和消音棉，隔板具有让多孔管穿过的通孔，隔板设置多个。
本实用新型的汽车三元催化消声器，通过将催化器壳体和消声器壳体设置成一体加工成型，减少了零件数量，降低了排气系统成本和重量，减小布置难度。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车三元催化消声器的结构示意图；
图2是本实用新型汽车三元催化消声器的剖视图；
图中标记为：1、催化器壳体；2、载体；3、衬垫；4、消声器壳体；5、隔板；6、多孔管；7、消音棉。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车三元催化消声器，包括主催化转化器和前消声器总成，主催化转化器包括催化器壳体1，前消声器总成包括消声器壳体4，催化器壳体1和消声器壳体4为一体加工成型。
具体地说，如图1和图2所示，催化器壳体1和消声器壳体4集成一体，催化器壳体1和消声器壳体4为由坯料通过旋压工艺一体加工成型的，催化器壳体1和消声器壳体4形成一体式的壳体结构，从而减少了三元催化消声器的零件数量，降低了排气系统成本和重量，减小布置难度。
如图1和图2所示，主催化转化器还包括设置于催化器壳体1内部的衬垫3和载体2，衬垫3位于载体2和催化器壳体1之间。前消声器总成还包括设置于消声器壳体4内部的隔板5、多孔管6和消音棉7，隔板5具有让多孔管6穿过的通孔，隔板5设置多个。隔板5与消声器壳体4固定连接，隔板5为圆形板，隔板5与多孔管6为同轴设置，隔板5设置两个，两个隔板5将消声器壳体4内部分隔为两个腔体，腔体内填充消音棉7。多孔管6上开设有若干通孔，声波传递到多孔管6时，经过多孔管6的通孔传递到多孔管6与消声器壳体4之间的空腔内，而空腔内塞满了消声棉，消声棉内及消声棉间会形成无数个多孔间隙，当声波传递到这些间隙中，与间隙中的空气不断摩擦从而使声波不断衰减，从而实现降低噪声的目的。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.汽车三元催化消声器，包括主催化转化器和前消声器总成，主催化转化器包括催化器壳体，前消声器总成包括消声器壳体，其特征在于：所述催化器壳体和所述消声器壳体为一体加工成型。
2.根据权利要求1所述的汽车三元催化消声器，其特征在于：所述主催化转化器还包括设置于所述催化器壳体内部的衬垫和载体，衬垫位于载体和催化器壳体之间。
3.根据权利要求1或2所述的汽车三元催化消声器，其特征在于：所述前消声器总成还包括设置于所述消声器壳体内部的隔板、多孔管和消音棉，隔板具有让多孔管穿过的通孔，隔板设置多个。
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2019
- 2019-08-12 CN CN201921297410.1U patent/CN210460818U/zh active Active
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