CN210454971U - 全景天窗版车身骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全景天窗版车身骨架总成，包括底板总成、顶盖总成、左侧围总成、右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖前顶梁总成以及顶盖后顶梁总成，其特征在于：所述顶盖总成包括连接于左、右侧围总成顶部的加强板本体以及顶盖支撑梁，所述顶盖支撑梁位于加强版本体的后侧，所述加强板本体呈矩形其上开有与汽车天窗相适配的窗口，所述加强板本体上表面围绕窗口设置有多个安装凸起，所述安装凸起上开有连接孔以及多个个定位方孔；本实用新型其装配难度低，顶盖总成的支撑性能和整体强度高，可对天窗形成可靠的安装，减少异响。

Description

全景天窗版车身骨架总成

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种全景天窗版车身骨架总成。

背景技术

两厢车的车身开发多是在三厢车的基础上做变形，车身骨架前部保持不变，车身骨架后部全新设计，两厢车的顶盖长度较长，其支撑性能和强度较弱，装配难度较大，装配精度要求较高，尤其对于全景天窗，天窗安装容易发生抖动异响；

因此，需要对现有的全景天窗版车身骨架总成进行改进，降低装配难度，提高顶盖总成的支撑性能和整体强度，并对天窗形成可靠的安装，减少异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种全景天窗版车身骨架总成，降低其装配难度，提高顶盖总成的支撑性能和整体强度，并对天窗形成可靠的安装，减少异响。

本实用新型的全景天窗版车身骨架总成，包括底板总成、顶盖总成、左侧围总成、右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖前顶梁总成以及顶盖后顶梁总成，所述顶盖总成包括连接于左、右侧围总成顶部的加强板本体以及顶盖支撑梁，所述顶盖支撑梁位于加强版本体的后侧，所述加强板本体呈矩形其上开有与汽车天窗相适配的窗口，所述加强板本体上表面围绕窗口设置有多个安装凸起，所述安装凸起上开有连接孔以及多个个定位方孔。

进一步，同一安装凸起上的若干个所述定位方孔围绕连接孔分布，各个定位方孔的中心轴线不位于同一平面内。

进一步，所述加强板本体的前后梁体上表面设置有多个沿车身宽度方向延伸的若干条打胶槽Ⅰ。

进一步，所述在加强板本体的后梁体上中部位置具有冲压形成的沿后梁体长度方向延伸的条状凹陷区域，该凹陷区域使得后梁体前后边沿处形成高于凹陷区域的两条连接边，所述两条连接边上设置有两行打胶槽Ⅰ。

进一步，所述加强板本体左右梁体上表面冲压形成沿各梁体长度方向延伸的条状沉陷区，该沉陷区使左右梁体外边缘处形成翻边。

进一步，所述翻边的外侧有若干个水平向外延伸的连接耳，所述连接耳上设置有若干个焊点。

进一步，所述翻边上间隔设置有多个冲压形成使得翻边下表面隆起的连接部。

进一步，所述加强板本体的后梁体中部开设有阅读灯避让孔，后梁体上位于阅读灯避让孔左右两侧向外依次还开设有卡扣孔和漏液孔，所述卡扣孔左右对称分布。

进一步，所述安装凸起底部连接有辅助安装支架，所述辅助安装支架底部具有一安装面，该安装面开设有连接孔。

进一步，所述顶盖支撑梁中部具有冲压形成向下隆起的加强筋，该加强筋使顶盖支撑梁前后边沿处形成两连接边，两连连接边上设置有两行打胶槽Ⅱ。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可选择性的选用同一安装凸起上的定位方孔进行定位，该结构可降低对装配精度和制造精度的要求，简化了定位工艺，通过调节各个定位方孔的相对位置精度可控制由制造误差和装配误差综合导致的总误差，从而控制装配质量；

本实用新型其装配难度低，顶盖总成的支撑性能和整体强度高，可对天窗形成可靠的安装，整车NVH性能好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为加强板本体示意图；

图3为图2的A点放大结构示意图；

图4为顶盖支撑梁结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型立体结构示意图；图2为加强板本体示意图；图3为图2的A点放大结构示意图；图4为顶盖支撑梁结构示意图；

本实施例中前、后方向为车声朝向头部和尾部的方向，左、右方向为面朝前方相对应的左侧和右侧；

如图所示：本实施例全景天窗版车身骨架总成组件，包括底板总成1、顶盖总成、左侧围总成2、右侧围总成3、前围总成4、后围总成、顶盖前顶梁总成5以及顶盖后顶梁总成6，所述顶盖总成包括连接于左、右侧围总成顶部的加强板本体7以及顶盖支撑梁8，所述顶盖支撑梁位于加强版本体的后侧，所述加强板本体呈矩形其上开有与汽车天窗相适配的窗口，所述加强板本体上表面围绕窗口设置有多个安装凸起9，所述安装凸起上开有连接孔10以及多个个定位方孔11；如图1所示，左、右侧围总成顶部之间连接有顶盖前顶梁总成5、顶盖后顶梁总成6、加强板本体7以及顶盖支撑梁8，其中顶盖前顶梁总成5和顶盖后顶梁总成6分别连接于左、右侧围总成顶部的前、后端位置，加强板本体7和顶盖支撑梁8位于顶盖前顶梁总成5和顶盖后顶梁总成6之间，顶盖支撑梁8位于加强板本体7的后侧，前围总成4连接于左右侧围总成的头部位置，后围总成连接于左右侧围总成的尾部位置，底板总成1连接于左右侧围总成的底部，其中加强板本体7开有矩形窗口，形成了四个梁体分别为前梁体7a、后梁体7b、左梁体7c以及右梁体7d，在四个梁体处具有冲压形成的沿上表面隆起的安装凸起9，连接孔用于与天窗形成连接，其中定位方孔用于辅助安装定位，其中定位方孔设置为方孔，可对周向形成定位，避免被定位零部件转动，提高其定位精度，每个安装凸起上设置有若干个定位方孔，在实际定位时只通过其中一个定位方孔进行定位，全景天窗版的加强板本体7长度较长，其安装定位难度较大，由于制造误差和装配误差导致不同安装凸起对应的各个定位孔无法同时形成定位，故增设多个定位方孔，当由于误差导致其中一个定位方孔无法形成有效定位时，可选择性的选用其他的定位方孔进行定位，该结构可降低对装配精度和制造精度的要求，简化了定位工艺，通过调节各个定位方孔的相对位置精度可控制由制造误差和装配误差综合导致的总误差，从而控制装配质量；该安装凸起上表面贴合于天窗与之形成配合，安装凸起使得天窗架空于加强板本体上，二者之间形成间隙，可有效避免天窗与加强板本体之间发生干涉，通过螺钉与连接孔的配合将天窗螺纹连接于加强板本体上，由于在连接孔处受力较为复杂，该安装凸起又作为加强结构，提高了加强版本体的局部强度和刚度。

本实施例中，同一安装凸起上的若干个所述定位方孔11围绕连接孔10分布，各个定位方孔的中心轴线不位于同一平面内；如图2结合图3所示，每个安装凸起上方孔数量为两个、三个或四个，当定位方孔为两个时，定位方孔位于连接孔的两侧，当定位方孔为三个时，定位方孔呈三角状分布于安装孔周围，当定位方孔为四个时，定位方孔呈梯状分布于安装孔周围，该结构便于对各个定位方孔的有效利用，各个定位方孔的中心轴线不位于同一平面内，定位方孔的分布结构使得各个定位方孔的位置可综合考虑多个方向的装配误差，综合多个方向控制整车的装配质量，同时可有效避免由于同一方向的装配误差导致全部定位方孔无法定位。

本实施例中，所述加强板本体的前后梁体上表面设置有多个沿车身宽度方向延伸的若干条打胶槽Ⅰ12；在打胶槽内注膨胀胶与天窗形成软接触粘接结构，通过中间的胶体结构可形成加强板本体与天窗之间的隔振缓冲，增强了车辆的NVH性能，打胶槽可以为在加强板本体去肉形成凹陷槽体，也可以通过冲压形成槽体，本实施例中打胶槽左右向延伸，并位于加强板本体的前、后梁体位置，打胶槽的具体位置、走向方向以及开口形状可依据与顶盖的连接位置和连接方式进行调整，具体不在赘述。

本实施例中，所述在加强板本体的后梁体上中部位置具有冲压形成的沿后梁体长度方向延伸的条状凹陷区域，该凹陷区域使得后梁体前后边沿处形成高于凹陷区域的两条连接边22，所述两条连接边上设置有两行打胶槽Ⅰ；如图2所示，该冲压形成的沉陷区域使得后梁体底部形成隆起结构，该后梁体的前后向的纵向截面呈“几”字形结构，该隆起结构提高了后梁体的整体强度和抗扭刚度，两行打胶擦位于两连接边上，中间沉陷区域作为避让，可减少与天窗的干涉，两行打胶槽可形成良好的缓冲结构。

本实施例中，所述加强板本体7左右梁体上表面冲压形成沿各梁体长度方向延伸的条状沉陷区，该沉陷区使左右梁体外边缘处形成翻边15；左右梁体与后梁体类似，该条状沉陷区使得左右梁体的左右向的纵向截面呈“几”字形结构，其强度和刚度较高，同时形成翻边15，该翻边结构同时作为连接件与左右侧围顶部的连接边形成连接结构。

本实施例中，所述翻边15的外侧有若干个水平向外延伸的连接耳13，所述连接耳上设置有若干个焊点14；该连接耳搭接于左右侧围总成的顶部，通过连接耳的连接方式易于控制装配精度，连接耳与左右侧围总成的连接接触面积较小，易于装配，降低干涉风险，提高装配精度，降低了零部件的精度制造要求。

本实施例中，所述翻边15上间隔设置有多个冲压形成使得翻边下表面隆起的连接部16；左右侧围的顶部内侧也具有一连接边，该连接边结构低于左右侧围的顶部并位于左右侧围的内侧，连接部搭接于左右侧围的连接边上且通过螺栓固连，其中连接耳搭接于左右侧围的顶部并通过焊接连接，通过连接部以及连接耳与侧围固连，形成稳定可靠的连接结构，翻边15上只有该连接部与左右侧围的连接边接触，其余部分为架空结构，其接触面积小，对制造精度要求低，发生干涉几率小，装配精度高，易于装配。

本实施例中，所述加强板本体7的后梁体中部开设有阅读灯避让孔17，后梁体上位于阅读灯避让孔左右两侧向外依次还开设有卡扣孔18和漏液孔19，所述卡扣孔左右对称分布；在车身通过电泳进行表面漆膜时，电泳液体通过漏液孔漏下，避免电泳液体聚集，阅读灯避让孔用于穿线或者安装阅读灯，卡扣孔用于卡接车体内部的装饰层。

本实施例中，所述安装凸起底部连接有辅助安装支架20，所述辅助安装支架底部具有一安装面，该安装面开设有连接孔；如图2所示，该辅助安装之间用于对辅助连接天窗结构，进一步提高了对天窗的支撑安装性能，可有效避免松动导致的异响。

本实施例中，所述顶盖支撑梁8中部具有冲压形成向下隆起的加强筋21，该加强筋使顶盖支撑梁前后边沿处形成两连接边，两连连接边上设置有两行打胶槽Ⅱ22；如图4所示，该顶盖支撑梁结合加强板本体7提高顶盖总成的支撑性能，该顶盖支撑梁上具有打胶槽Ⅱ，通过打胶槽Ⅰ和打胶槽Ⅱ配合沿着天窗长度方向排列形成五行打胶槽，可保证天窗与顶盖总成均匀的形成软接触粘接，进一步增强了车辆的NVH性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种全景天窗版车身骨架总成，包括底板总成、顶盖总成、左侧围总成、右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖前顶梁总成以及顶盖后顶梁总成，其特征在于：所述顶盖总成包括连接于左、右侧围总成顶部的加强板本体以及顶盖支撑梁，所述顶盖支撑梁位于加强版本体的后侧，所述加强板本体呈矩形其上开有与汽车天窗相适配的窗口，所述加强板本体上表面围绕窗口设置有多个安装凸起，所述安装凸起上开有连接孔以及多个定位方孔。

2.根据权利要求1所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：同一安装凸起上的若干个所述定位方孔围绕连接孔分布，各个定位方孔的中心轴线不位于同一平面内。

3.根据权利要求1所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述加强板本体的前后梁体上表面设置有多个沿车身宽度方向延伸的若干条打胶槽Ⅰ。

4.根据权利要求3所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述在加强板本体的后梁体上中部位置具有冲压形成的沿后梁体长度方向延伸的条状凹陷区域，该凹陷区域使得后梁体前后边沿处形成高于凹陷区域的两条连接边，所述两条连接边上设置有两行打胶槽Ⅰ。

5.根据权利要求1所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述加强板本体左右梁体上表面冲压形成沿各梁体长度方向延伸的条状沉陷区，该沉陷区使左右梁体外边缘处形成翻边。

6.根据权利要求5所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述翻边的外侧有若干个水平向外延伸的连接耳，所述连接耳上设置有若干个焊点。

7.根据权利要求5所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述翻边上间隔设置有多个冲压形成使得翻边下表面隆起的连接部。

8.根据权利要求1所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述加强板本体的后梁体中部开设有阅读灯避让孔，后梁体上位于阅读灯避让孔左右两侧向外依次还开设有卡扣孔和漏液孔，所述卡扣孔左右对称分布。

9.根据权利要求1所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述安装凸起底部连接有辅助安装支架，所述辅助安装支架底部具有一安装面，该安装面开设有连接孔。

10.根据权利要求1所述的全景天窗版车身骨架总成，其特征在于：所述顶盖支撑梁中部具有冲压形成向下隆起的加强筋，该加强筋使顶盖支撑梁前后边沿处形成两连接边，两连接边上设置有两行打胶槽Ⅱ。

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