CN210453486U - 汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具。本实用新型，包括中间旋转底模，所述的中间旋转底模一侧分别设有左模以及右模，所述的中间旋转底模内设有若干沿中间旋转底模中心线对称的曲型凹腔，所述的曲型凹腔内设有防批锋组件，所述的左模和右模底部设有与曲型凹腔位置相对应的曲型凸块。本实用新型通过设置中间旋转底模、左模和右模，将第一色的物料注入型腔内形成单色硬胶部分，中间旋转底模与左模开模后，旋转180°，再与右模合模，将第二色的物料注入型腔内形成双色软硬胶产品，使两种材质的贴合强度高，不容易脱落，提升了大型汽车零部件软硬胶双色注塑的效率和品质。

Description

汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具

技术领域

本实用新型属于注塑模具技术领域，涉及一种汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具。

背景技术

汽车通风盖板作为汽车外饰件之一，现有的通风盖板通过软硬胶结合成型，这种软硬胶产品主要通过现有的双色注塑成型模具注塑而成，但是，现有的双色注塑成型模具注塑出来的汽车通风盖板，产品外观质量较差，而且两种材质的贴合强度差，容易脱落。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种双料注塑模具[申请号： 201420474258.0]，包括一个定模与一个动模，所述定模上具有一个互换滑块座和一个滑块驱动油缸，所述互换滑块座上分别设置有一个上滑块和一个下滑块，所述上滑块和下滑块分别可与滑块驱动油缸传动连接；所述互换滑块座的底部具有一个滑块座驱动油缸。通过设置上、下滑块分别形成型腔一和型腔二，使用一副模具即可进行二种材料的浇注，与传统模具及方法相比，因为只需一副模具，使模具成本大大减少，同进，因为在双料浇注的过程中模具始终是不动的，不会因为模具的转动而造成产品表面的擦伤以及飞边等缺陷。但是该方案仍然存在两种材质的贴合强度差，容易脱落的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，包括中间旋转底模，所述的中间旋转底模一侧分别设有左模以及右模，所述的中间旋转底模内设有若干沿中间旋转底模中心线对称的曲型凹腔，所述的曲型凹腔内设有防批锋组件，所述的左模和右模底部设有与曲型凹腔位置相对应的曲型凸块，当合模时，左模和右模相贴合，曲型凸块向靠近曲型凹腔一侧移动，形成型腔，所述的中间旋转底模内还设有若干沿中间旋转底模中心线呈矩形分布的防拉松组件。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的防批锋组件包括设置于所述的曲型凹腔内的定位筋条，所述的曲型凹腔两侧连接有若干沿曲型凹腔中心线对称的防拉松腔，所述的防拉松组件包括设置于防拉松腔内的防松倒扣。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的定位筋条呈弧形，定位筋条与曲型凹腔的形状相配适。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的防松倒扣底部连接有可沿竖直方向往复直线运动的顶杆，所述的防松倒扣的直径沿防拉松腔底部到顶部逐渐变小。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的左模和右模内设有若干与防松倒扣位置相对应的倒扣腔，倒扣腔与防松倒扣的形状相配适，当合模时，防松倒扣进入防松倒扣内。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的左模和右模内分别设有沿中间旋转底模中心线对称的方形固定腔，所述的左模和右模内还分别设有沿中间旋转底模中心线对称的半方形固定腔，当合模时，左模和右模内的半方形固定腔相互靠近形成一个完整的固定腔。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的中间旋转底模上设有沿中间旋转底模中心线呈矩形分布的若干固定方块，方形固定腔以及半方形固定腔相互靠近形成的固定腔分别与固定方块的位置相对应。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的左模和右模内分别设置有若干沿中间旋转底模中心线对称的注塑孔，所述的注塑孔底部连接有注塑流道，当合模时，注塑流道与型腔相连通。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的左模和右模内分别设置有若干沿中间旋转底模中心线对称的一号冷却水道，所述的中间旋转底模内设有若干沿中间旋转底模中心线对称的二号冷却水道。

在上述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具中，所述的一号冷却水道与二号冷却水道一一对应且相互平行，所述的二号冷却水道位于曲型凹腔下方，所述的一号冷却水道位于曲型凸块上方。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置中间旋转底模、左模和右模，将第一色的物料注入型腔内形成单色硬胶部分，中间旋转底模与左模开模后，旋转180°，再与右模合模，将第二色的物料注入型腔内形成双色软硬胶产品，使两种材质的贴合强度高，不容易脱落，提升了大型汽车零部件软硬胶双色注塑的效率和品质。

2、本实用新型通过设置防松倒扣，将一次成型时的硬胶部分扣紧，防止被拉松。

3、本实用新型通过将定位筋条设置于软硬胶垂直交汇处，可抵挡二次注塑时的注塑压力，防止硬胶部分被冲变形，解决软硬胶分型面的批锋问题，使软硬胶分型面封胶的表面质量更高

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸示意图。

图2是本实用新型另一个方向的爆炸示意图。

图3是右模的结构示意图。

图4是左模的结构示意图。

图5是中间旋转底模的结构示意图。

图6是中间旋转底模另一个方向的结构示意图。

图7是防拉松组件的结构示意图。

图中：中间旋转底模1、左模2、右模3、曲型凹腔4、防批锋组件5、曲型凸块6、防拉松组件7、定位筋条8、防拉松腔9、防松倒扣10、倒扣腔11、顶杆12、方形固定腔13、半方形固定腔14、固定方块15、注塑孔16、注塑流道17、一号冷却水道18、二号冷却水道19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1、图2、图5所示，一种汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，包括中间旋转底模1，所述的中间旋转底模1一侧分别设有左模2以及右模3，所述的中间旋转底模1内设有若干沿中间旋转底模1中心线对称的曲型凹腔4，所述的曲型凹腔4 内设有防批锋组件5，所述的左模2和右模3底部设有与曲型凹腔4位置相对应的曲型凸块6，当合模时，左模2和右模3相贴合，曲型凸块6向靠近曲型凹腔4一侧移动，形成型腔，所述的中间旋转底模1内还设有若干沿中间旋转底模1中心线呈矩形分布的防拉松组件7。

在本实施例中，当合模时，左模2和右模3相贴合，曲型凸块6向靠近曲型凹腔4一侧移动，形成型腔，将第一色的物料注入型腔内形成单色硬胶部分，中间旋转底模1与左模2开模后，旋转180°，再与右模3合模，将第二色的物料注入型腔内形成双色软硬胶产品。

结合图1、图5、图7所示，所述的防批锋组件5包括设置于所述的曲型凹腔4内的定位筋条8，所述的曲型凹腔4两侧连接有若干沿曲型凹腔4中心线对称的防拉松腔9，所述的防拉松组件7包括设置于防拉松腔9内的防松倒扣10。

具体地说，防松倒扣10可将一次成型时的硬胶部分扣紧在中间旋转底模1，防止被拉松。

结合图6所示，所述的定位筋条8呈弧形，定位筋条8与曲型凹腔4的形状相配适。

本实施例中，定位筋条8位于软硬胶垂直交汇处，第一色的物料注入型腔内形成单色硬胶部分后，定位筋条8用来抵挡二次注塑时的注塑压力，防止硬胶部分被冲变形，解决软硬胶分型面的批锋问题，使软硬胶分型面封胶的表面质量更高。

结合图2、图3、图4所示，所述的防松倒扣10底部连接有可沿竖直方向往复直线运动的顶杆12，所述的防松倒扣10的直径沿防拉松腔9底部到顶部逐渐变小。

本实施例中，当注塑冷却完成后，通过推动顶杆12将完成的产品顶出。

结合图2、图4所示，所述的左模2和右模3内设有若干与防松倒扣10位置相对应的倒扣腔11，倒扣腔11与防松倒扣10 的形状相配适，当合模时，防松倒扣10进入防松倒扣10内。

当合模时，防松倒扣10进入防松倒扣10内，相互贴合，熔融原料在注塑过程中不会进入防松倒扣10内，防松倒扣10不影响产品的成型。

结合图2、图3、图4所示，所述的左模2和右模3内分别设有沿中间旋转底模1中心线对称的方形固定腔13，所述的左模2 和右模3内还分别设有沿中间旋转底模1中心线对称的半方形固定腔14，当合模时，左模2和右模3内的半方形固定腔14相互靠近形成一个完整的固定腔。

本实施例中，当合模时，左模2和右模3向靠近中间旋转底模1一侧移动，左模2和右模3相互贴合，半方形固定腔14相互靠近形成一个完整的固定腔。

结合图2、图3、图6所示，所述的中间旋转底模1上设有沿中间旋转底模1中心线呈矩形分布的若干固定方块15，方形固定腔13以及半方形固定腔14相互靠近形成的固定腔分别与固定方块15的位置相对应。

本实施例中，沿中间旋转底模1水平中心线对称的两个固定方块15与方形固定腔13一一对应，沿中间旋转底模1竖直中心线对称的两个固定方块15与半方形固定腔14相互靠近形成的固定腔一一对应，进一步保证了在注塑过程中模具整体不会发生偏移，型腔不发生变化，避免产品不合格。

结合图1、图3、图4所示，所述的左模2和右模3内分别设置有若干沿中间旋转底模1中心线对称的注塑孔16，所述的注塑孔16底部连接有注塑流道17，当合模时，注塑流道17与型腔相连通。

本实施例中，合模后，将熔融原料注入至注塑孔16内并通过注塑流道17流入至型腔内，进行注塑。

结合图1所示，所述的左模2和右模3内分别设置有若干沿中间旋转底模1中心线对称的一号冷却水道18，所述的中间旋转底模1内设有若干沿中间旋转底模1中心线对称的二号冷却水道 19。

本实施例中，注塑完成后，当需要冷却时，将冷水通入至一号冷却水道18以及二号冷却水道19内，进行冷却。

结合图1所示，所述的一号冷却水道18与二号冷却水道19 一一对应且相互平行，所述的二号冷却水道19位于曲型凹腔4 下方，所述的一号冷却水道18位于曲型凸块6上方。

具体的说，均匀分布的一号冷却水道18和二号冷却水道19 可使冷却更为均匀快速，使产品质量更佳。

本实用新型的工作原理是：

合模后，左模2和右模3相贴合，曲型凸块6向靠近曲型凹腔4一侧移动，形成型腔，将第一色的物料注入至注塑孔16内并通过注塑流道17流入至型腔内形成单色硬胶部分，中间旋转底模 1与左模2开模后，旋转180°，防松倒扣10可将一次成型时的硬胶部分扣紧在中间旋转底模1，防止被拉松。

第一色的物料注入型腔内形成单色硬胶部分后，定位筋条8 用来抵挡二次注塑时的注塑压力，防止硬胶部分被冲变形，解决软硬胶分型面的批锋问题，使软硬胶分型面封胶的表面质量更高，再与右模3合模，将第二色的物料注入至注塑孔16内并通过注塑流道17流入至型腔内形成双色软硬胶产品。

注塑完成后，当需要冷却时，将冷水通入至一号冷却水道18 以及二号冷却水道19内，进行冷却。

冷却完成后通过推动顶杆12将完成的产品顶出即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用中间旋转底模1、左模2、右模3、曲型凹腔4、防批锋组件5、曲型凸块6、防拉松组件7、定位筋条8、防拉松腔9、防松倒扣10、倒扣腔11、顶杆12、方形固定腔13、半方形固定腔14、固定方块15、注塑孔16、注塑流道17、一号冷却水道18、二号冷却水道19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，包括中间旋转底模(1)，其特征在于，所述的中间旋转底模(1)一侧分别设有左模(2)以及右模(3)，所述的中间旋转底模(1)内设有若干沿中间旋转底模(1)中心线对称的曲型凹腔(4)，所述的曲型凹腔(4)内设有防批锋组件(5)，所述的左模(2)和右模(3)底部设有与曲型凹腔(4)位置相对应的曲型凸块(6)，当合模时，左模(2)和右模(3)相贴合，曲型凸块(6)向靠近曲型凹腔(4)一侧移动，形成型腔，所述的中间旋转底模(1)内还设有若干沿中间旋转底模(1)中心线呈矩形分布的防拉松组件(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的防批锋组件(5)包括设置于所述的曲型凹腔(4)内的定位筋条(8)，所述的曲型凹腔(4)两侧连接有若干沿曲型凹腔(4)中心线对称的防拉松腔(9)，所述的防拉松组件(7)包括设置于防拉松腔(9)内的防松倒扣(10)。

3.根据权利要求2所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的定位筋条(8)呈弧形，定位筋条(8)与曲型凹腔(4)的形状相配适。

4.根据权利要求3所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的防松倒扣(10)底部连接有可沿竖直方向往复直线运动的顶杆(12)，所述的防松倒扣(10)的直径沿防拉松腔(9)底部到顶部逐渐变小。

5.根据权利要求4所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的左模(2)和右模(3)内设有若干与防松倒扣(10)位置相对应的倒扣腔(11)，倒扣腔(11)与防松倒扣(10)的形状相配适，当合模时，防松倒扣(10)进入防松倒扣(10)内。

6.根据权利要求5所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的左模(2)和右模(3)内分别设有沿中间旋转底模(1)中心线对称的方形固定腔(13)，所述的左模(2)和右模(3)内还分别设有沿中间旋转底模(1)中心线对称的半方形固定腔(14)，当合模时，左模(2)和右模(3)内的半方形固定腔(14)相互靠近形成一个完整的固定腔。

7.根据权利要求6所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的中间旋转底模(1)上设有沿中间旋转底模(1)中心线呈矩形分布的若干固定方块(15)，方形固定腔(13)以及半方形固定腔(14)相互靠近形成的固定腔分别与固定方块(15)的位置相对应。

8.根据权利要求7所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的左模(2)和右模(3)内分别设置有若干沿中间旋转底模(1)中心线对称的注塑孔(16)，所述的注塑孔(16)底部连接有注塑流道(17)，当合模时，注塑流道(17)与型腔相连通。

9.根据权利要求8所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的左模(2)和右模(3)内分别设置有若干沿中间旋转底模(1)中心线对称的一号冷却水道(18)，所述的中间旋转底模(1)内设有若干沿中间旋转底模(1)中心线对称的二号冷却水道(19)。

10.根据权利要求9所述的汽车前通风盖板双料旋转一体注塑成型模具，其特征在于，所述的一号冷却水道(18)与二号冷却水道(19)一一对应且相互平行，所述的二号冷却水道(19)位于曲型凹腔(4)下方，所述的一号冷却水道(18)位于曲型凸块(6)上方。

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