CN210436906U - 汽车专用高精度宽幅轮毂 - Google Patents

Abstract

一种汽车专用高精度宽幅轮毂，涉及汽车设备与设施，包括主轮A，主轮A与主轮B通过支撑装置连接，主轮A与主轮B连接处设有密封圈，所述的主轮A与主轮B上均开有气嘴放置装置，两个气嘴放置装置内部均设有气嘴，分体式加工实现各部件的标准化生产和加工，通过调整组合形式实现不同尺寸的轮毂；支撑装置和密封圈均采用国标标准件，减少开发成本和采购难度；减少轮毂修复成本，节约材料能源：轮毂在发生损坏的情况下，此产品只需更换相应的组装部分即可完成轮毂的再次使用；使用者可以通过更换中盘的造型即可改变整体外观造型，在搭配和组合形式上实现了多元化即减少更换成本。

Description

汽车专用高精度宽幅轮毂

技术领域：

本实用新型涉及汽车设备与设施，具体涉及一种汽车专用高精度宽幅轮毂。

背景技术：

汽车轮毂是汽车应用的重要设备之一，在使用的过程中汽车轮毂是比不可少的设备，但是现有的汽车轮毂具有以下缺点：1、现有的汽车轮毂通常都是一体式的加工方式进行加工，但是一体式加工通常加工的宽度是很有限的，不能够满足轮毂宽度的需求；2、轮毂在长期使用是经常会出现轮毂的损坏，现有的方式会出现轮毂局部损坏，还有另一部分是处于完好的状态，当轮毂损坏时就需要将全部轮毂进行更换，造成资源浪费；3、轮毂的中间轮盘是装饰汽车轮毂的重要部件，传统的轮毂一经确认，中间轮盘就没有办法进行更换，如果需要更换装饰件即中间轮盘就需要更换整个轮毂，此种方式即造成了资源浪费，还造成了更换不方便，给使用者带来诸多困扰，为了解决上述技术问题，特提出一种新的技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种汽车专用高精度宽幅轮毂。

本实用新型采用的技术方案为：一种汽车专用高精度宽幅轮毂，包括主轮A，主轮A与主轮B通过支撑装置连接，主轮A与主轮B连接处设有密封圈，所述的主轮A与主轮B上均开有气嘴放置装置，两个气嘴放置装置内部均设有气嘴。

所述的主轮A与主轮B具有相同的结构，所述的主轮A包括主体、连接环、连接孔、斜环、侧环及凸环，所述的主体一端与连接环连接，连接环上开有若干个连接孔，所述的主体另一端与斜环连接，斜环上设有凸环，斜环与侧环连接，所述的斜环上还开有气嘴放置装置。

所述的支撑装置包括支撑环、支撑柱、定位孔、轴孔及连接螺栓，所述的支撑环与主轮A及主轮B中的连接环通过连接螺栓连接，支撑环与支撑柱一端连接，支撑柱另一端与轴孔连接，支撑柱上开有定位孔。

所述的支撑柱的数量为5根。

本实用新型的有益效果是：1、分体式加工实现各部件的标准化生产和加工，通过调整组合形式实现不同尺寸的轮毂；支撑装置和密封圈均采用国标标准件，减少开发成本和采购难度；2、减少轮毂修复成本，节约材料能源：轮毂在发生损坏的情况下，此产品只需更换相应的组装部分即可完成轮毂的再次使用；3、使用者可以通过更换中盘的造型即可改变整体外观造型，在搭配和组合形式上实现了多元化即减少更换成本。

附图说明：

图1是本实用新型主视图。

图2是本实用新型侧视图。

图3是本实用新型立体图。

图4是本实用新型主轮A结构示意图。

图5是本实用新型支撑装置结构示意图。

具体实施方式：

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

参照各图，一种汽车专用高精度宽幅轮毂，包括主轮A1，主轮A1与主轮B3通过支撑装置4连接，主轮A1与主轮B3连接处设有密封圈2，所述的主轮A1与主轮B3上均开有气嘴放置装置6，两个气嘴放置装置6内部均设有气嘴5。

所述的主轮A1与主轮B3具有相同的结构，所述的主轮A1包括主体101、连接环102、连接孔103、斜环104、侧环105及凸环106，所述的主体101一端与连接环102连接，连接环102上开有若干个连接孔103，所述的主体101另一端与斜环104连接，斜环104上设有凸环106，斜环104与侧环105连接，所述的斜环104上还开有气嘴放置装置6。

所述的支撑装置4包括支撑环401、支撑柱402、定位孔403、轴孔404及连接螺栓405，所述的支撑环401与主轮A1及主轮B3中的连接环102通过连接螺栓405连接，支撑环401与支撑柱402一端连接，支撑柱402另一端与轴孔404连接，支撑柱402上开有定位孔403。

所述的支撑柱402的数量为5根。

具体实施方式如下：在使用时，先将主轮A1与主轮B3通过支撑装置4进行连接，具体的连接方式为通过连接螺栓进行连接，在连接过程中连接螺栓405的数量与连接孔103的数量保持一致，然后再主轮A1与主轮B3的连接处，放置一个密封圈2，此密封圈2为标准件，主轮A1与主轮B3均采用分体式加工实现各部件的标准化生产和加工，通过调整组合形式实现不同尺寸的轮毂；支撑装置4和密封圈3均采用国标标准件，减少开发成本和采购难度；减少轮毂修复成本，节约材料能源：轮毂在发生损坏的情况下，此产品只需更换相应的组装部分即可完成轮毂的再次使用；即当主轮A1或主轮B3，其中有一个出现损坏时，只需要更换损坏的主轮，就可以对整体继续使用，两者均不相互影响，使用者可以通过更换支撑装置4的造型即可改变整体外观造型，在搭配和组合形式上实现了多元化即减少更换成本。

不仅如此，此装置的支撑装置采用5个支撑柱402进行支撑，此种支撑方式为三角支撑的放置，是支撑效果最佳的方式，支撑力最强，使整个轮毂的安全性能得到大大的提高。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车专用高精度宽幅轮毂，包括主轮A，其特征在于：主轮A与主轮B通过支撑装置连接，主轮A与主轮B连接处设有密封圈，所述的主轮A与主轮B上均开有气嘴放置装置，两个气嘴放置装置内部均设有气嘴。

2.根据权利要求1所述的汽车专用高精度宽幅轮毂，其特征在于：所述的主轮A与主轮B具有相同的结构，所述的主轮A包括主体、连接环、连接孔、斜环、侧环及凸环，所述的主体一端与连接环连接，连接环上开有若干个连接孔，所述的主体另一端与斜环连接，斜环上设有凸环，斜环与侧环连接，所述的斜环上还开有气嘴放置装置。

3.根据权利要求1所述的汽车专用高精度宽幅轮毂，其特征在于：所述的支撑装置包括支撑环、支撑柱、定位孔、轴孔及连接螺栓，所述的支撑环与主轮A及主轮B中的连接环通过连接螺栓连接，支撑环与支撑柱一端连接，支撑柱另一端与轴孔连接，支撑柱上开有定位孔。

4.根据权利要求3所述的汽车专用高精度宽幅轮毂，其特征在于：所述的支撑柱的数量为5根。

Images