CN210423685U - 一种换挡拨叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡拨叉结构，所述拨叉头与所述拨叉臂固定连接，所述第一滑动件和所述第二滑动件均通过所述第一弹性件与所述拨叉头滑动连接，所述第一缓冲层与所述第一滑动件固定连接，所述第二缓冲层与所述第二滑动件固定连接，所述第一抵持件和所述第二抵持件均呈楔形结构设置，所述第一抵持件与所述第一缓冲层固定连接，所述第二抵持件与所述第二缓冲层固定连接，且所述第一抵持件的楔形面与所述第二抵持件的楔形面相互契合，所述第二弹性件的一端与所述第一缓冲层固定连接，所述第二弹性件的另一端与所述第二缓冲层固定连接。达到换挡拨叉结构不易发生断裂，安全系数高，提高了变速箱工作的可靠性的目的。

Description

一种换挡拨叉结构

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种换挡拨叉结构。

背景技术

换挡拨叉结构是汽车变速箱内的重要部件，起着传递力及带动齿轮移动完成换挡过程的作用。

但是现有的换挡拨叉结构容易发生断裂的情况，安全系数低，降低了变速箱工作的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡拨叉结构，旨在解决现有技术中的换挡拨叉结构容易发生断裂，安全系数低，降低了变速箱工作的可靠性的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种换挡拨叉结构，包括拨叉臂、拨叉头和缓冲组件，所述拨叉头与所述拨叉臂固定连接，所述拨叉头上具有开口槽、第一滑槽和第二滑槽，且所述第一滑槽和所述第二滑槽沿所述拨叉头的轴中心线相对设置，所述缓冲组件置于所述开口槽的内部；

所述缓冲组件包括第一滑动件、第二滑动件、第一弹性件、第一缓冲层、第二缓冲层、第一抵持件、第二抵持件和第二弹性件，所述第一滑动件和所述第二滑动件均通过所述第一弹性件与所述拨叉头滑动连接，并分别位于所述第一滑槽和所述第二滑槽的内部，所述第一缓冲层与所述第一滑动件固定连接，所述第二缓冲层与所述第二滑动件固定连接，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层均位于所述开口槽的内部，所述第一抵持件和所述第二抵持件均呈楔形结构设置，所述第一抵持件与所述第一缓冲层固定连接，所述第二抵持件与所述第二缓冲层固定连接，且所述第一抵持件的楔形面与所述第二抵持件的楔形面相互契合，所述第二弹性件的一端与所述第一缓冲层固定连接，所述第二弹性件的另一端与所述第二缓冲层固定连接。

其中，所述拨叉头呈U型结构设置。

其中，所述开口槽、所述第一抵持件和所述第二抵持件均与所述拨叉头的形状相同，均呈U型结构设置。

其中，所述第一缓冲层远离所述第一抵持件的一端面凸出于所述拨叉头，所述第二缓冲层远离所述第二抵持件的一端面凸出于所述拨叉头。

其中，所述第一抵持件和所述第二抵持件的楔形面上均具有第一延展部、抵持部和第二延展部，所述第一延展部与所述抵持部之间形成第一夹角，所述第一夹角的度数为120°～150°，所述第二延展部与所述抵持部之间形成的第二夹角，所述第二夹角的度数为30°～60°。

其中，所述换挡拨叉结构还包括尼龙面，所述尼龙面与所述拨叉头固定连接。

其中，所述换挡拨叉结构还包括安装座，所述安装座包括安装座本体、第一加强板、第二加强板和缓冲垫，所述安装座本体与所述拨叉臂固定连接，所述安装座本体上具有安装孔，所述第一加强板与所述安装座本体固定连接，并位于所述安装孔的内部，所述第二加强板通过所述缓冲垫与所述第一加强板固定连接。

其中，所述安装座还包括加强筋，所述加强筋的数量为多个，多个所述加强筋分别与所述第一加强板和所述第二加强板，并均匀分布在所述第一加强板和所述第二加强板的内部。

其中，所述安装座还包括缓冲板，所述缓冲板与所述第二加强板固定连接，并位于所述第二加强板远离所述缓冲垫的一端。

其中，所述安装座还包括加强片，所述加强片与所述缓冲板固定连接，并位于所述缓冲板的内部。

本实用新型的一种换挡拨叉结构，通过所述拨叉头与所述拨叉臂固定连接，所述拨叉头上具有开口槽、第一滑槽和第二滑槽，且所述第一滑槽和所述第二滑槽沿所述拨叉头的轴中心线相对设置，所述缓冲组件置于所述开口槽的内部；所述第一滑动件和所述第二滑动件均通过所述第一弹性件与所述拨叉头滑动连接，并分别位于所述第一滑槽和所述第二滑槽的内部，所述第一缓冲层与所述第一滑动件固定连接，所述第二缓冲层与所述第二滑动件固定连接，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层均位于所述开口槽的内部，所述第一抵持件和所述第二抵持件均呈楔形结构设置，所述第一抵持件与所述第一缓冲层固定连接，所述第二抵持件与所述第二缓冲层固定连接，且所述第一抵持件的楔形面与所述第二抵持件的楔形面相互契合，所述第二弹性件的一端与所述第一缓冲层固定连接，所述第二弹性件的另一端与所述第二缓冲层固定连接。通过操纵挡杆，使得所述换挡拨叉结构推动滑动齿轮轴向移动，并与不同档位的齿轮啮合，以此完成换挡，在换挡时所述拨叉臂侧面与滑动齿轮的侧壁抵持时，无论所述第一缓冲层和所述第二缓冲层受力，均会使得所述第一抵持件与所述第二抵持件相互契合起到缓冲减震作用，减小所述换挡拨叉结构受到的作用力，获得换挡拨叉结构不易发生断裂，安全系数高，提高了变速箱工作的可靠性的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的换挡拨叉结构的内部结构示意图。

图2是本实用新型的换挡拨叉结构的整体结构示意图。

图3是本实用新型的换挡拨叉结构的剖视图。

图4是本实用新型的换挡拨叉结构的侧视图。

图5是本实用新型的第一抵持件和第二抵持件的结构示意图。

图6是本实用新型老式换挡拨叉的机构示意图。

100-换挡拨叉结构、10-拨叉臂、20-拨叉头、30-缓冲组件、40-尼龙面、50-安装座、21-开口槽、22-第一滑槽、23-第二滑槽、31-第一滑动件、32-第二滑动件、33-第一弹性件、34-第一缓冲层、35-第二缓冲层、36-第一抵持件、37-第二抵持件、371-第一延展部、372-抵持部、373-第二延展部、374-第一夹角、375-第二夹角、38-第二弹性件、51-安装座本体、511-安装孔、52-第一加强板、53-第二加强板、54-缓冲垫、55-加强筋、56-缓冲板、57-加强片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图5，本实用新型提供了一种换挡拨叉结构100，包括拨叉臂10、拨叉头20和缓冲组件30，所述拨叉头20与所述拨叉臂10固定连接，所述拨叉头20上具有开口槽21、第一滑槽22和第二滑槽23，且所述第一滑槽22和所述第二滑槽23沿所述拨叉头20的轴中心线相对设置，所述缓冲组件30置于所述开口槽21的内部；

所述缓冲组件30包括第一滑动件31、第二滑动件32、第一弹性件33、第一缓冲层34、第二缓冲层35、第一抵持件36、第二抵持件37和第二弹性件38，所述第一滑动件31和所述第二滑动件32均通过所述第一弹性件33与所述拨叉头20滑动连接，并分别位于所述第一滑槽22和所述第二滑槽23的内部，所述第一缓冲层34与所述第一滑动件31固定连接，所述第二缓冲层35与所述第二滑动件32固定连接，所述第一缓冲层34和所述第二缓冲层35均位于所述开口槽21的内部，所述第一抵持件36和所述第二抵持件37均呈楔形结构设置，所述第一抵持件36与所述第一缓冲层34固定连接，所述第二抵持件37与所述第二缓冲层35固定连接，且所述第一抵持件36的楔形面与所述第二抵持件37的楔形面相互契合，所述第二弹性件38的一端与所述第一缓冲层34固定连接，所述第二弹性件38的另一端与所述第二缓冲层35固定连接。

在本实施方式中，请参阅图6，目前的老式换挡拨叉60一般都为拨叉头与拨叉臂一体成型，拨叉头甚至成包围状，非常浪费材料，也不利于缓冲减震，不能减小整体受到的作用力。本实施例中，所述换挡拨叉结构100用于推动滑动齿轮轴向移动，并与不同档位的齿轮啮合，以此起到换挡作用，所述拨叉头20与所述拨叉臂10固定连接，且所述拨叉头20和所述拨叉臂10一体成型，所述拨叉头20用于卡接在滑动齿轮上，所述拨叉头20上具有所述开口槽21、所述第一滑槽22和所述第二滑槽23，且所述第一滑槽22和所述第二滑槽23沿所述拨叉头20的轴中心线相对设置，所述缓冲组件30设置在所述开口槽21的内部，所述第一滑动件31和所述第二滑动件32均通过所述第一弹性件33与所述拨叉头20滑动连接，并分别位于所述第一滑槽22和所述第二滑槽23的内部，所述第一滑槽22和所述第二滑槽23的外边缘处还设置有限位块，所述第一弹性件33和所述第二弹性件38均为弹簧，所述第一缓冲层34和所述第二缓冲层35由弹性金属片制成，所述第一抵持件36和所述第二抵持件37的楔形面相互契合，当需要换挡时操纵挡杆，使得所述换挡拨叉结构100推动滑动齿轮轴向移动，由于所述换挡拨叉结构100推动滑动齿轮时会产生较大的弯曲应力和冲击载荷，容易引起所述换挡拨叉结构100断裂，因此设置所述缓冲组件30，使得所述拨叉头20在推动滑动齿轮移动时，所述第一缓冲层34或者所述第二缓冲层35的侧壁会与滑动齿轮的侧壁抵持，当所述第一缓冲层34与滑动齿轮抵持时，所述第一缓冲层34受力后，所述第一滑动件31在所述第一滑槽22内移动，进而压缩所述第一弹性件33收缩，继而所述第一缓冲层34朝向所述第二缓冲层35方向移动，使得所述第一抵持件36朝向所述第二抵持件37移动，使得所述第一抵持件36的楔形面与所述第二抵持件37的楔形面相互契合，使得所述第一抵持件36受到的轴向力转换成径向力，进而起到缓冲作用，同时配合所述第二弹性件38受到作用力后收缩，能够对所述第一缓冲层34受到的作用力起到更好的缓冲作用。

当所述第二缓冲层35与滑动齿轮抵持时，所述第二缓冲层35受力后，所述第二滑动件32在所述第二滑槽23内滑动，进而压缩所述第一弹性件33收缩，继而所述第二缓冲层35朝向所述第一缓冲层34移动，使得所述第二抵持件37朝向所述第一抵持件36移动，使得所述第二抵持件37的楔形面与所述第一抵持件36的楔形面相互契合，所述第二抵持件37受到的轴向力转换成径向力，进而起到缓冲作用，同时配合所述第二弹性件38受到作用力后收缩，能够对所述第二缓冲层35受到的作用力起到更好的缓冲作用。在换挡完成后，所述第一缓冲层34和所述第二缓冲层35未受到作用力，所述第一弹性件33和所述第二弹性件38在回复力的作用下复位，进而所述第一滑动件31和所述第二滑动件32复位，并通过限位块对其进行限位，同时所述第一抵持件36和所述第二抵持件37复位，通过所述缓冲组件30的设置能够进一步提高所述换挡拨叉结构100的缓冲抗震性，使得所述换挡拨叉结构100不易发生断裂，安全系数高，提高了变速箱工作的可靠性。

进一步地，所述拨叉头20呈U型结构设置。

在本实施方式中，所述拨叉头20呈U型结构设置，能够使得所述拨叉头20作用在滑动齿轮上的力更加均匀，减小所述拨叉头20的磨损。

进一步地，所述开口槽21、所述第一抵持件36和所述第二抵持件37均与所述拨叉头20的形状相同，均呈U型结构设置。

在本实施方式中，所述开口槽21、所述第一抵持件36和所述第二抵持件37均呈U型结构设置能够使得所述第一抵持件36和所述第二抵持件37更好的与所述开口槽21配合，所述第一抵持件36和所述第二抵持件37能够与滑动齿轮接触更加充分。

进一步地，所述第一缓冲层34远离所述第一抵持件36的一端面凸出于所述拨叉头20，所述第二缓冲层35远离所述第二抵持件37的一端面凸出于所述拨叉头20。

在本实施方式中，所述第一缓冲层34和所述第二缓冲层35未受力时，所述第一抵持件36和所述第二抵持件37的平面凸出于所述拨叉头20的平面，这样有利于所述换挡拨叉结构100换挡时，所述第一抵持件36或者所述第二抵持件37能够首先与滑动齿轮的侧壁接触，对所述拨叉头20起到减震作用，使得所述拨叉头20受到的作用力相对较小，不易发生断裂。

进一步地，所述第一抵持件36和所述第二抵持件37的楔形面上均具有第一延展部371、抵持部372和第二延展部373，所述第一延展部371与所述抵持部372之间形成第一夹角374，所述第一夹角374的度数为120°～150°，所述第二延展部373与所述抵持部372之间形成的第二夹角375，所述第二夹角375的度数为30°～60°。

在本实施方式中，所述第一延展部371和所述抵持部372之间形成的所述第一夹角374与所述第二延展部373与所述抵持部372之间形成的所述第二夹角375互补，当所述第一夹角374为120°时，所述第二夹角375为60°，当所述第一夹角374为135°时，所述第二夹角375为45°，当所述第一夹角374为150°时，所述第二夹角375为30°，通过将所述第一夹角374的度数设置为120°～150°，所述第二夹角375的度数设置为30°～60°，能够使得所述第一抵持件36的楔形面与所述第二抵持件37的楔形面的接触更加快速，对所述换挡拨叉结构100起到的减震效果更好。

进一步地，所述换挡拨叉结构100还包括尼龙面40，所述尼龙面40与所述拨叉头20固定连接。

在本实施方式中，所述尼龙面40固定连接在所述拨叉头20与滑动齿轮卡合的一端，所述尼龙面40光洁度好，能够使得所述换挡拨叉结构100与滑动齿轮接触更加紧密，换挡更加平顺。

进一步地，所述换挡拨叉结构100还包括安装座50，所述安装座50包括安装座本体51、第一加强板52、第二加强板53和缓冲垫54，所述安装座本体51与所述拨叉臂10固定连接，所述安装座本体51上具有安装孔511，所述第一加强板52与所述安装座本体51固定连接，并位于所述安装孔511的内部，所述第二加强板53通过所述缓冲垫54与所述第一加强板52固定连接。

在本实施方式中，所述安装座本体51与所述拨叉臂10一体成型，所述安装座本体51上设置有所述安装孔511，所述安装孔511与传动件的一端固定连接，传动件的另一端与挡杆固定连接，在所述安装孔511内设置所述第一加强板52和所述第二加强板53能够避免所述安装孔511的内壁与传动件直接接触，减少所述安装座本体51上的所述安装孔511的磨损，在所述第一加强板52和所述第二加强板53之间设置所述缓冲垫54，所述缓冲垫54的横截面的形状由多个梯形依次交错形成，所述缓冲垫54采用丙烯酸酯橡胶制成，所述缓冲垫54的设置能够对所述第二加强板53受到的力进行缓冲，提高所述换挡拨叉结构100整体的使用性能。

进一步地，所述安装座50还包括加强筋55，所述加强筋55的数量为多个，多个所述加强筋55分别与所述第一加强板52和所述第二加强板53，并均匀分布在所述第一加强板52和所述第二加强板53的内部。

在本实施方式中，多个所述加强筋55均匀分布在所述第一加强板52和所述第二加强板53的内部，多个所述加强筋55的设置能够增加所述换挡拨叉结构100的整体结构强度，使得所述换挡拨叉结构100不易发生断裂。

进一步地，所述安装座50还包括缓冲板56，所述缓冲板56与所述第二加强板53固定连接，并位于所述第二加强板53远离所述缓冲垫54的一端。

在本实施方式中，所述缓冲板56采用丙烯酸酯橡胶制成，所述缓冲板56能够进一步避免所述安装孔511的内壁与传动件直接接触，减少所述安装座本体51上的所述安装孔511的磨损，从而提高所述换挡拨叉结构100的使用效果。

进一步地，所述安装座50还包括加强片57，所述加强片57与所述缓冲板56固定连接，并位于所述缓冲板56的内部。

在本实施方式中，所述加强片57为网状结构，所述加强片57的横截面呈波纹型结构设置，通过在所述缓冲板56的内部设置所述加强片57能够提高所述缓冲板56的强度，并且所述加强片57为网状结构，能够提高所述缓冲板56的抗拉伸能力，提高所述缓冲板56的使用寿命。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种换挡拨叉结构，其特征在于，

包括拨叉臂、拨叉头和缓冲组件，所述拨叉头与所述拨叉臂固定连接，所述拨叉头上具有开口槽、第一滑槽和第二滑槽，且所述第一滑槽和所述第二滑槽沿所述拨叉头的轴中心线相对设置，所述缓冲组件置于所述开口槽的内部；

所述缓冲组件包括第一滑动件、第二滑动件、第一弹性件、第一缓冲层、第二缓冲层、第一抵持件、第二抵持件和第二弹性件，所述第一滑动件和所述第二滑动件均通过所述第一弹性件与所述拨叉头滑动连接，并分别位于所述第一滑槽和所述第二滑槽的内部，所述第一缓冲层与所述第一滑动件固定连接，所述第二缓冲层与所述第二滑动件固定连接，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层均位于所述开口槽的内部，所述第一抵持件和所述第二抵持件均呈楔形结构设置，所述第一抵持件与所述第一缓冲层固定连接，所述第二抵持件与所述第二缓冲层固定连接，且所述第一抵持件的楔形面与所述第二抵持件的楔形面相互契合，所述第二弹性件的一端与所述第一缓冲层固定连接，所述第二弹性件的另一端与所述第二缓冲层固定连接。

2.如权利要求1所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述拨叉头呈U型结构设置。

3.如权利要求2所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述开口槽、所述第一抵持件和所述第二抵持件均与所述拨叉头的形状相同，均呈U型结构设置。

4.如权利要求3所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述第一缓冲层远离所述第一抵持件的一端面凸出于所述拨叉头，所述第二缓冲层远离所述第二抵持件的一端面凸出于所述拨叉头。

5.如权利要求4所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述第一抵持件和所述第二抵持件的楔形面上均具有第一延展部、抵持部和第二延展部，所述第一延展部与所述抵持部之间形成第一夹角，所述第一夹角的度数为120°～150°，所述第二延展部与所述抵持部之间形成的第二夹角，所述第二夹角的度数为30°～60°。

6.如权利要求1所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述换挡拨叉结构还包括尼龙面，所述尼龙面与所述拨叉头固定连接。

7.如权利要求6所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述换挡拨叉结构还包括安装座，所述安装座包括安装座本体、第一加强板、第二加强板和缓冲垫，所述安装座本体与所述拨叉臂固定连接，所述安装座本体上具有安装孔，所述第一加强板与所述安装座本体固定连接，并位于所述安装孔的内部，所述第二加强板通过所述缓冲垫与所述第一加强板固定连接。

8.如权利要求7所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述安装座还包括加强筋，所述加强筋的数量为多个，多个所述加强筋分别与所述第一加强板和所述第二加强板，并均匀分布在所述第一加强板和所述第二加强板的内部。

9.如权利要求8所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述安装座还包括缓冲板，所述缓冲板与所述第二加强板固定连接，并位于所述第二加强板远离所述缓冲垫的一端。

10.如权利要求9所述的换挡拨叉结构，其特征在于，

所述安装座还包括加强片，所述加强片与所述缓冲板固定连接，并位于所述缓冲板的内部。

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