CN207944836U - 滑门限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑门限位机构，该滑门限位机构包括：设置于滑轨内的导向托架，导向托架与所述滑轨之间设置有用于提供滑门的导向轮的滑动通道；设置于所述滑动通道内的限位弹性片，所述限位弹性片上设置有用于对所述导向轮进行限位的凸起，凸起的导向端设置有用于通过弹性变形以缓冲力阻止所述导向轮移动的导向段。本实用新型通过设置于滑动通道内的限位弹性片设置的凸起，在导向轮前移的过程中给导向轮施加压力，以便阻止导向轮的移动，对导向轮进行限位；通过在滑动通道内的导向段，在导向轮的压力作用下向上凸起变形施加给导向轮一缓冲力，阻止导向轮移动，减小其对凸起施加的压力，提高限位弹性片的使用寿命，减少限位故障发生。

Description

滑门限位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种滑门限位机构。

背景技术

目前，为了避免汽车上的滑门在斜坡路面上停车时自动移动，采用滑门结构的汽车均设置有一种限位装置，限位装置一般为金属材质，其安装在滑门下滑轨上，为滑门提供导向和限位作用的零件。

滑门限位机构组装方式大多由两个单独零部件卡接而成，这样一方面造成滑门限位机构产品精度低，装配调整繁琐，工作效率低下；另一方面徒劳增加零件数量，使车门重量增加，不利于降低整车装备质量。

中国公开号为：CN 203925063 U，公开了一种汽车滑门开门限位器，包括限位托架和限位弹簧片，所述限位托架呈凹槽形且一侧壁中部设有开口，所述限位托架设置在汽车后地板上的下滑槽内，两侧壁与所述下滑槽的两侧内壁紧靠，所述开口与设在下滑槽一侧壁上的缺口对应；所述限位弹簧片的中部设有圆弧凸起，所述限位弹簧片的前部与所述下滑槽一侧外壁紧靠，所述限位弹簧片的后部与所述下滑槽同一侧外壁紧靠并通过连接销与所述下滑槽和限位托架连接，所述限位弹簧片的中部的圆弧凸起穿过所述下滑槽一侧壁上的缺口与所述限位托架一侧壁中部的开口对应配合并伸入限位托架的凹槽内。

上述技术方案提供的汽车滑门开门限位器，由于限位弹簧片设置在限位托架外，仅通过设置于限位托架开口处的圆弧凸起对导向轮进行限位，致使该限位器长期使用后以及导向轮的移动的惯性致使圆弧凸起极易变形，导致限位弹簧片极易损坏，寿命短。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种滑门限位机构，旨在解决现有限位器的限位弹簧片被压易变性致使其易损坏寿命短的问题。

本实用新型提出了一种滑门限位机构，该滑门限位机构包括：设置于滑轨内的导向托架，所述导向托架与所述滑轨之间设置有用于提供滑门的导向轮的滑动通道；设置于所述滑动通道内的限位弹性片，所述限位弹性片上设置有用于对所述导向轮进行限位的凸起，所述凸起的导向端设置有用于通过弹性变形以缓冲力阻止所述导向轮移动的导向段。

进一步地，上述滑门限位机构，所述凸起设置于所述限位弹性片的中间位置，其连接端设置有用于与所述导向托架相连接的连接段。

进一步地，上述滑门限位机构，所述导向段的第一端与所述凸起的导向端相连接，所述导向段的第二端为自由端，用于被所述导向轮压缩后弹性变形且通过产生的渐变力阻止所述导向轮的移动。

进一步地，上述滑门限位机构，所述连接段通过至少一个铆钉连接至所述导向托架上。

进一步地，上述滑门限位机构，所述连接段和/或所述导向段为平面结构。

进一步地，上述滑门限位机构，所述凸起的导向转角半径大于所述凸起的连接转角半径。

进一步地，上述滑门限位机构，所述导向托架包括：设置于所述滑轨底壁上用于供所述导向轮滑动的支撑板；并列设置于所述支撑板上方用于固定所述限位弹性片的限位板；连接于所述支撑板和所述限位板端部的连接板，其用于与所述滑轨和车身相连接。

进一步地，上述滑门限位机构，所述限位板上设置有与所述凸起相适配的凸台，所述凸台与所述凸起相对设置以形成用于提供所述凸起对所述导向轮进行限位时被所述导向轮压缩后的放置空间。

进一步地，上述滑门限位机构，所述连接板上通过至少一个连接件与所述滑轨和车身相连接。

进一步地，上述滑门限位机构，所述连接件为铆接螺栓，其穿设于所述滑轨的开设孔通过铆接与所述车身相连接。

本实用新型提供的滑门限位机构，通过导向托架提供导向轮滑动的滑动通道，以便引导对导向轮的滑动；通过设置于滑动通道内的限位弹性片设置的凸起，在导向轮前移的过程中给导向轮施加压力，以便阻止导向轮的移动包括回移，进而对导向轮进行限位；通过限位弹性片设置在滑动通道内的导向段，随着导向轮的滑入对导向段施加压力，导向段在导向轮的压力作用下向上凸起变形同时施加给导向轮一缓冲力，缓冲力阻止导向轮向前移动以便减小导向轮移动的惯性，进而减小其对凸起施加的压力，从而减小凸起的变形，以便提高限位弹性片的使用寿命，减少限位故障发生。同时，该滑门限位机构结构简单，易于装配，同时降低了车门总重量，节约成本，对提高整车能效性具有重要的意义。

进一步地，本实用新型提供的限位弹性片，通过连接段与导向托架相连接，限位弹性片上的导向段自由设置，当导向轮沿滑轨移动至导向段时，导向段同时施加至导向轮一阻力，由于其第二端为自由端，导向段的第一端通过连接段固定至导向托架上，故导向段沿滑轨的方向向前移动过程中，导向段施加至导向轮的缓冲力逐渐变大即该缓冲力为渐变力，以便逐渐增大对导向轮的阻止，进而使得导向轮的惯性逐渐减小，从而进一步提高导向轮对凸起的压力，减小凸起的变形。

尤其是，本实用新型提供的限位弹性片，凸起的导向转角半径大于所述凸起的连接转角半径，以便导向转角逐步增大对导向轮的阻力，以便减小凸起的变形，进而提高限位弹性片的使用寿命，同时，通过半径较大的连接转角阻止导向轮的回移实现对导向轮的限位。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的滑门限位机构的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的滑门限位机构的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的滑门限位机构的使用状态图；

图4为图3中A-A位置的局部断面图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图4，滑门限位机构包括：导向托架1和限位弹性片2；其中，导向托架1设置于滑轨3内，导向托架1与滑轨3之间设置有滑动通道，滑动通道用于提供滑门的导向轮（图中未示出）移动的通道。

具体而言，滑轨3的尾端设置有凹槽，导向托架1设置于滑轨3的凹槽内；导向托架1可以为半工字型，其沿滑轨3的长度方向延伸；导向托架1的开口方向为水平方向即垂直于滑轨3的长度方向，以便导向托架1与滑轨3之间可以围设有一滑动通道，进而提供滑门的导向轮（图中未示出）移动的通道，以便导向轮可以在导向托架1内前后移动。

继续参见图1，限位弹性片2设置于滑动通道内，限位弹性片2上设置有凸起21，凸起21用于对导向轮进行限位；凸起21的导向端（如图1所示的右端）设置有导向段22，导向段22通过弹性变形以缓冲力阻止导向轮的移动。

具体而言，限位弹性片2设置于滑动通道内，以便凸起21实现对导向轮的限位及导向段22实现对导向轮的阻止；限位弹性片2上设置有凸起21，凸起21在导向轮前移的过程中给导向轮施加压力，以便阻止导向轮的移动；同时，凸起21可对导向轮进行限位，以便防止导向轮的回移；为提高限位弹性片2对导向轮的限位，优选地，凸起21设置于限位弹性片2的中间位置；凸起21的导向端设置有导向段22，导向段22为平面结构；导向段22随着导向轮的滑入对导向段22施加压力，导向段22为弹性片在导向轮的压力作用下会向上凸起变形同时施加给导向轮一缓冲力，缓冲力阻止导向轮向前移动以便减小导向轮移动的惯性，进而减小其对凸起21施加的压力，从而减小凸起21的变形；凸起21的连接端设置有连接段23，连接段23与导向托架1相连接，以便将限位弹性片2连接至导向托架1上；连接段23为平面结构且紧贴至导向托架1的内壁上，以便提高连接段23与导向托架1之间的接触面积，进而提高限位弹性片2与导向托架1之间连接的稳定性；连接段23上铆接有至少一个铆钉4，铆钉4通过铆接与导向托架1相连接，以便提高定位精度进而有效提高了零部件精度；优选地，各铆钉4沿滑轨3的长度方向并列设置，以便进一步提高限位弹性片2与导向托架1之间连接的稳定性。

继续参见图1，为进一步提高导向段22对导向轮施加的缓冲力，导向段22的第一端（如图1所示的左端）与凸起21的导向端相连接，导向段22的第二端（如图1所示的右端）为自由端，用于被导向轮压缩后弹性变形且通过产生的渐变力阻止导向轮的移动。

具体而言，导向段22的第二端为自由端，其抵接于导向托架1的内壁上；当导向轮沿滑轨移动至导向段22时，导向段22同时施加至导向轮一阻力，由于其第二端为自由端，导向段22的第一端通过连接段23固定至导向托架1上，故导向段22沿滑轨的方向向前移动过程中，导向段22为弹性片，故其会产生一个施加至导向轮的缓冲力逐渐变大即该缓冲力为渐变力，以便逐渐增大对导向轮的阻止，进而使得导向轮的惯性逐渐减小，从而进一步提高导向轮对凸起21的压力，减小凸起21的变形。

继续参见图1，凸起21的导向转角半径R1大于凸起21的连接转角半径R2。

具体而言，凸起21的导向端设置有导向转角，以便逐步增大对导向轮的阻力，以便减小凸起21的变形，进而提高限位弹性片2的使用寿命；凸起21的导向端设置有连接转角，以便阻止导向轮的回移实现对导向轮的限位，进而避免导向轮的自动开启或关闭；导向转角半径R1大于连接转角半径R2，以便进一步实现逐步增大对导向轮的阻力及对导向轮的限位。

显然可以得到的是，本实施例中提供的滑门限位机构，通过导向托架1提供导向轮滑动的滑动通道，以便引导对导向轮的滑动；通过设置于滑动通道内的限位弹性片2设置的凸起21，凸起21在导向轮前移的过程中给导向轮施加压力，以便阻止导向轮的移动，以便阻止导向轮的移动包括回移，进而对导向轮进行限位；通过限位弹性片2设置在滑动通道内的导向段22，导向段22随着导向轮的滑入对导向段22施加压力，导向段22在导向轮的压力作用下向上凸起变形同时施加给导向轮一缓冲力，缓冲力阻止导向轮向前移动以便减小导向轮移动的惯性，进而减小其对凸起21施加的压力，从而减小凸起21的变形，以便提高限位弹性片2的使用寿命，减少限位故障发生。同时，该滑门限位机构结构简单，易于装配，同时降低了车门总重量，节约成本，对提高整车能效性具有重要的意义。

进一步地，本实施例提供的限位弹性片2，通过连接段23与导向托架1相连接，限位弹性片2上的导向段22自由设置，当导向轮沿滑轨移动至导向段22时，导向段22同时施加至导向轮一阻力，由于其第二端为自由端，导向段22的第一端通过连接段23固定至导向托架1上，故导向段22沿滑轨的方向向前移动过程中，导向段22施加至导向轮的缓冲力逐渐变大即该缓冲力为渐变力，以便逐渐增大对导向轮的阻止，进而使得导向轮的惯性逐渐减小，从而进一步提高导向轮对凸起21的压力，减小凸起21的变形。

尤其是，本实施例提供的限位弹性片2，凸起21的导向转角半径R1大于凸起21的连接转角半径R2，以便导向转角逐步增大对导向轮的阻力，以便减小凸起21的变形，进而提高限位弹性片2的使用寿命，同时，通过半径较大的连接转角阻止导向轮的回移实现对导向轮的限位。

继续参见图1至图4，导向托架1包括：支撑板11、限位板12和连接板13；其中，支撑板11设置于滑轨底壁上，用于供导向轮滑动；限位板12在支撑板11的上方与支撑板11并列设置，限位板12用于固定限位弹性片2。

具体而言，支撑板11设置在滑轨凹槽的底板上，导向轮在滑轨内滑动至凹槽处继续在支撑板11沿向前滑动直至凸起21处；限位板12上设置有与凸起21相适配的凸台121，凸台121和凸起21相对设置，两者之间的凸起方向相反以形成一个放置空间；凸起21对导向轮进行限位时，凸起21被导向轮的压缩后，被压缩变形的凸起21可放置于该放置空间内，以便避免限位板12对凸起21的二次施压，进而减小凸起21的变形，从而进一步提高限位弹性片2的使用寿命。

继续参见图1和图4，连接板13连接于支撑板11和限位板12的端部，连接板13用于与滑轨3和车身5相连接。

具体而言，支撑板11和限位板12的端部通过连接板13相连接，以便形成半工字型；连接板13与支撑板11和限位板12均呈直角设置，以便增大连接板13和支撑板11与滑轨3之间的接触面积，进而提高该导向托架1的机械性能；连接板13通过至少一个连接件6与滑轨3和车身5相连接，以便进一步提供该导向托架1的连接稳定性；优选地，各连接件6沿滑轨3的长度方向并列设置；为提高定位精度以便有效提高了零部件精度，连接件6为铆接螺栓，其穿设于滑轨3的开设孔通过铆接与车身5相连接。

显然可以理解的是，本实施例中提供的导向托架1，通过支撑板11引导导向轮的滑动；通过限位板12连接限位弹性片2，以便确保限位弹性片2的稳定性；通过连接板13连接滑轨3和车声5，以便确保该导向托架1的稳定性，避免被导向轮带动移动；同时该导向托架1结构简单，易于实现。

综上，本实施例中提供的滑门限位机构，通过导向托架1提供导向轮滑动的滑动通道，以便引导对导向轮的滑动；通过设置于滑动通道内的限位弹性片2设置的凸起21，凸起21在导向轮前移的过程中给导向轮施加压力，以便阻止导向轮的移动，以便阻止导向轮的移动包括回移，进而对导向轮进行限位；通过限位弹性片2设置在滑动通道内的导向段22，导向段22随着导向轮的滑入对导向段22施加压力，导向段22在导向轮的压力作用下向上凸起变形同时施加给导向轮一缓冲力，缓冲力阻止导向轮向前移动以便减小导向轮移动的惯性，进而减小其对凸起21施加的压力，从而减小凸起21的变形，以便提高限位弹性片2的使用寿命，减少限位故障发生。同时，该滑门限位机构结构简单，易于装配，同时降低了车门总重量，节约成本，对提高整车能效性具有重要的意义。

进一步地，本实施例提供的限位弹性片2，通过连接段23与导向托架1相连接，限位弹性片2上的导向段22自由设置，当导向轮沿滑轨3移动至导向段22时，导向段22同时施加至导向轮一阻力，由于其第二端为自由端，导向段22的第一端通过连接段23固定至导向托架1上，故导向段22沿滑轨3的方向向前移动过程中，导向段22施加至导向轮的缓冲力逐渐变大即该缓冲力为渐变力，以便逐渐增大对导向轮的阻止，进而使得导向轮的惯性逐渐减小，从而进一步提高导向轮对凸起21的压力，减小凸起21的变形。

尤其是，本实施例提供的限位弹性片2，凸起21的导向转角半径R1大于凸起21的连接转角半径R2，以便导向转角逐步增大对导向轮的阻力，以便减小凸起21的变形，进而提高限位弹性片2的使用寿命，同时，通过半径较大的连接转角阻止导向轮的回移实现对导向轮的限位。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种滑门限位机构，其特征在于，包括：

设置于滑轨（3）内的导向托架（1），所述导向托架（1）与所述滑轨（3）之间设置有用于提供滑门的导向轮的滑动通道；

设置于所述滑动通道内的限位弹性片（2），所述限位弹性片（2）上设置有用于对所述导向轮进行限位的凸起（21），所述凸起（21）的导向端设置有用于通过弹性变形以缓冲力阻止所述导向轮移动的导向段（22）。

2.根据权利要求1所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述凸起（21）设置于所述限位弹性片（2）的中间位置，其连接端设置有用于与所述导向托架（1）相连接的连接段（23）。

3.根据权利要求2所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述导向段（22）的第一端与所述凸起（21）的导向端相连接，所述导向段（22）的第二端为自由端，用于被所述导向轮压缩后弹性变形且通过产生的渐变力阻止所述导向轮的移动。

4.根据权利要求2所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述连接段（23）通过至少一个铆钉（4）连接至所述导向托架（1）上。

5.根据权利要求2所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述连接段（23）和/或所述导向段（22）为平面结构。

6.根据权利要求1至5任一项所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述凸起（21）的导向转角半径大于所述凸起（21）的连接转角半径。

7.根据权利要求1至5任一项所述的滑门限位机构，其特征在于，所述导向托架（1）包括：

设置于所述滑轨（3）底壁上用于供所述导向轮滑动的支撑板（11）；

并列设置于所述支撑板（11）上方用于固定所述限位弹性片（2）的限位板（12）；

连接于所述支撑板（11）和所述限位板（12）端部的连接板（13），其用于与所述滑轨（3）和车身（5）相连接。

8.根据权利要求7所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述限位板（12）上设置有与所述凸起（21）相适配的凸台（121），所述凸台（121）与所述凸起（21）相对设置以形成用于提供所述凸起（21）对所述导向轮进行限位时被所述导向轮压缩后的放置空间。

9.根据权利要求7所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述连接板（13）上通过至少一个连接件（6）与所述滑轨（3）和车身（5）相连接。

10.根据权利要求9所述的滑门限位机构，其特征在于，

所述连接件（6）为铆接螺栓，其穿设于所述滑轨（3）的开设孔通过铆接与所述车身（5）相连接。