CN210422286U - 车门开关设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门开关设备。支撑构件包括：被支撑在第一壳体中的可旋转的主轴；圆筒形第一引导件，被固定在第二壳体中，并且引导主轴在轴向方向上的相对移动；第二引导件，被固定在第一壳体中，具有大于第一引导件的外径的内径，并且能够沿着向第一引导件的方向相对移动；以及螺母，螺母为阶梯轴状构件，包括被插入第一引导件的插入部，从第一引导件突出的突出部，以及设置于二者之间的狭窄部。第一引导件在开口端包括嵌塞至螺母的嵌塞部。嵌塞部包括延伸以沿插入部和狭窄部之间的台阶与该方向相交的部分以及沿着狭窄部的外周表面与该方向平行的另一部分。

Description

车门开关设备

技术领域

本实用新型大体涉及一种车门开关设备。

背景技术

作为一种车门开关设备，迄今为止已提出一种设备，该设备包括支撑构件，用于根据扩展和收缩来支撑要被打开和关闭的车门(例如，参见JP2016-513778A(参考文献1))。参考文献1中描述的支撑构件包括：第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体具有圆筒形状并且被布置成在轴向方向上相对可移动；主轴，主轴被可旋转地支撑在第一壳体中，电机，电机被构造成旋转地驱动主轴；圆筒形的主轴螺母管，主轴螺母管被同轴地固定在第二壳体中，主轴插入该主轴螺母管中；圆筒形的引导管，引导管被同轴地固定在第一壳体中，主轴螺母管插入该引导管中；以及螺母，该螺母附接至主轴螺母管以便从主轴螺母管的端部突出，螺母的内周表面被螺合至该主轴上。支撑构件通过引导管的内周表面上的凸部和螺母的突出部的外周表面上的凹部的接合将主轴螺母管相对不可旋转地接合至引导管，这允许来自电机的扭矩的传递以扩展和收缩第一壳体和第二壳体。

在上述的支撑构件中，采用嵌件成型以将螺母固定到主轴螺母管的开口端部。因此，在某些情况下，由于使用多个模具而增加了生产成本，并且难以设置适当的成型条件，例如成型的注塑压力、注塑速度和温度等。同时，还可以想到的是，螺母被嵌塞固定至主轴螺母管的开口端部。在嵌塞固定螺母的情况下，期望的是，为了防止螺母的脱落、破损等，不仅形成具有适当形状的嵌塞部，而且使嵌塞部分的尺寸的检查能够更容易。

因此，对于车门开关设备，需要以更合适的形状形成嵌塞部分以可靠地固定螺母，其中螺母被嵌塞固定至该嵌塞部分。

实用新型内容

根据本实用新型的车门开关设备采取以下措施以实现上述主要目的。

根据本实用新型的车门开关设备包括支撑构件，支撑构件介于车身和门之间，并且被构造成支撑门以能够根据扩展和收缩而打开和关闭。支撑构件包括：第一壳体和第二壳体、主轴、第一引导件、第二引导件和螺母。第一壳体和第二壳体具有圆筒形形状，并且被布置成能够在轴向方向上相对移动。主轴被支撑在第一壳体中，并且构造为通过电机的驱动来旋转。第一引导件具有圆筒形形状并且被固定在第二壳体中并且被构造为引导主轴在轴向方向上的相对移动。第二引导件被固定在第一壳体中，具有大于第一引导件的外径的内径，并且被构造为能够相对于第一引导件在轴向方向上相对移动。螺母为阶梯轴状构件，包括被构造为插入第一引导件的插入部、从第一引导件突出的突出部以及插入部和突出部之间的狭窄部。螺母在内周表面上被螺纹连接到主轴上并且被固定至第一引导件，以便在突出部处被连接为能够相对于第二引导件在轴向方向上相对移动并且不能相对于第二引导件相对旋转。第一引导件包括在开口端相对于螺母的嵌塞部。嵌塞部包括第一延伸部以及第二延伸部，第一延伸部延伸以沿着插入部和狭窄部之间的台阶在轴向方向上相交，第二延伸部沿着狭窄部的外周表面平行于轴向方向延伸。

根据本实用新型的车门开关设备包括：螺母，该螺母为阶梯轴状构件，包括被构造为插入具有圆筒形形状、被构造为引导所述主轴在轴向方向上的相对移动的第一引导件的插入部、从第一引导件突出的突出部以及插入部和突出部之间的狭窄部，并且在内周表面上被螺纹连接到主轴上并且被固定至第一引导件，以便被连接为能够相对于第二引导件在轴向方向上相对移动并且不能相对于第二引导件相对旋转。第一引导件包括在开口端相对于螺母的嵌塞部，并且，嵌塞部包括第一延伸部以及第二延伸部，第一延伸部延伸以沿着插入部和狭窄部之间的台阶在轴向方向上相交，第二延伸部沿着狭窄部的外周表面平行于轴向方向延伸。

这允许嵌塞部的第一延伸部适当地保持插入部和狭窄部之间的台阶，并且允许第二延伸部抑制嵌塞部的尖端的扩展，这使得可以防止螺母的脱落。此外，通过测量第二延伸部分的外部尺寸，可以容易地检查嵌塞量，从而便于控制嵌塞形状。因此，可以通过使嵌塞部的形状更合适来可靠地固定螺母。

在根据本实用新型的车门开关设备中，在嵌塞部中，第一延伸部分相对于轴向方向呈45度至90度的角度。

这允许第一延伸部更可靠地保持插入部和狭窄部之间的台阶，这使得可以进一步防止螺母的脱落。

在根据本实用新型的车门开关设备中，螺母可以被布置在内周表面螺纹连接至主轴的螺纹部与狭窄部径向重叠的位置。

这容易确保狭窄部的厚度，并且可以防止螺母的破损等情况。

在根据本实用新型的车门开关设备中，第一壳体和第二壳体可以由树脂形成为圆筒形形状，第一引导件和第二引导件可以由金属形成为圆筒形形状并且螺母可以由树脂形成为轴形状。

这允许使用树脂制造第一壳体、第二壳体以及螺母，并且抑制支撑构件的重量，这使得可以使嵌塞部的形状更合适，可靠地固定螺母，并且减轻重量。

附图说明

通过以下考虑参考附图的详细说明，本实用新型的上述和附加的特点和特征将变得更加明显，其中：

图1是示出车门开关设备10的外观的外部示意图；

图2是示出支撑构件20的外观的外部示意图；

图3是示出支撑构件20的构造的构造图；

图4是以放大方式示出支撑构件20的一部分的构造图；

图5是沿图4的线V-V截取的剖视图；

图6是示出嵌塞前的主轴螺母46和主轴引导件42x的外观的立体图；

图7是示出嵌塞量的说明图；

图8是示出嵌塞量的说明图；

图9是示出根据实施例的嵌塞部45的形状的说明图；

图10是示出根据比较例的嵌塞部245的形状的说明图；

图11是示出根据变化例的嵌塞部145的形状的说明图；以及

图12是示出根据变化例的主轴螺母146和主轴引导件142x的外观的立体图。

具体实施方式

这里公开的实施例将参考附图进行说明。

将参考实施例描述用于实施本实用新型的方法。

实施例

图1是示出车门开关设备10的外观的外部示意图，图2是示出支撑构件20的外观的外部示意图，图3是示出支撑构件20的构造的构造图，图4是以放大方式示出支撑构件 20的一部分的构造图，以及图5是沿图4的线V-V截取的剖视图。注意，图3是沿图2 的线III-III截取的剖视图。

如图1所示，根据本实施例的车门开关设备10包括两个支撑构件20和20B，两个支撑构件20和20B置于车身1和门2之间。车门开关设备10被构造为电动门设备，该电动门设备通过嵌入在支撑构件20中的致动器扩展和收缩支撑构件20来打开和关闭门2。在门2中，在本实施例中，上端部通过铰链4附接到车身1的后部，并且被构造为上翻式后门，该上翻式后门通过铰链4作为支点可在上下方向上旋转。两个支撑构件20和20B分别被附接至车辆宽度方向上的左端和右端，并且在左端和右端支撑门2。支撑构件20被构造为通过将作为致动器的电机的旋转运动转换为线性运动来扩展和收缩。此外，支撑构件 20B不包括致动器，并且通过支撑构件20辅助门2的打开和关闭，因此省略详细说明。

如图2至图5所示，支撑构件20包括由树脂制成并且具有圆筒形形状的第一壳体30、由树脂制成并且具有圆筒形形状的第二壳体40以及沿彼此分离的方向推动第一壳体30和第二壳体40的弹簧(压缩螺旋弹簧)22。在第一壳体30和第二壳体40相互重叠的状态下，支撑构件20通过沿轴向方向相对移动而扩展和收缩。第一壳体30和第二壳体40分别包括插座31和41，被固定至车身1和门2的球头螺栓的球头部(未示出)被安装至插座31和41。插座31和41以及球头螺栓构成球形接头，并且将支撑构件20(第一壳体30 和第二壳体40)的两个端部灵活地连接到车身1和门2上。注意，第一壳体30包括在端部具有插座31的基端侧壳体30a，以及尖端侧壳体30b，其中第二壳体40在开口端被插入尖端侧壳体30b中，以便可相对移动。基端侧壳体30a和尖端侧壳体30b被一体构造。

支撑构件20包括主轴32，主轴32具有基本上横跨轴向方向的整个区域形成的螺旋槽，并且旋转地驱动主轴32的驱动单元50容纳在第一壳体30的基端侧壳体30a中。在主轴32的尖端部32a(第二壳体40侧的端部)上，设置有从外周表面径向向外突出的环形止动件34。此外，主轴32的基端部32b(驱动单元50侧的端部)由驱动单元50的轴承55可旋转地支撑。

驱动单元50包括电机52、降低电机52的旋转速度然后将旋转传递到主轴32的减速齿轮(行星齿轮)54，以及固定构件56，固定构件56形成有中心孔，用于允许主轴32的基端部被插于其中，固定构件56具有被布置在内周表面上的轴承55，并且被固定在基端侧壳体30a中。电机52被构造为永磁体同步电机，其包括附接有永磁体的转子和绕有三相线圈的定子。固定构件56是阶梯状圆筒形构件，其包括要被固定至基端侧壳体30a的开口端部的大直径部以及具有小于大直径部的外径并且在尖端侧壳体30b中突出的小直径部。

此外，如图3和图4所示，支撑构件20包括主轴引导件42和滑动引导件36，主轴引导件42和滑动引导件36由圆筒形金属制成。主轴引导件42的内径形成为大于主轴32的外径，主轴引导件42一端侧开口，并且将另一端侧同轴地固定至第二壳体40。主轴32的尖端部32a由开口端被插入主轴引导件42，主轴引导件42引导主轴32在轴向方向上的相对运动。被螺纹连接到主轴32的主轴螺母46被嵌塞固定至主轴引导件42的开口端的内周表面。滑动引导件36的内径被形成为略大于主轴引导件42的外径，滑动引导件36通过一端侧开口并且将另一端侧固定至固定构件56(小直径部分)而被同轴固定至第一壳体 30。主轴引导件42的开口端部由开口端被插入滑动引导件36，滑动引导件36引导轴向方向上的相对运动。

此处，图6是示出嵌塞前的主轴螺母46和主轴引导件42x的外观的立体图，以及图7和图8是示出嵌塞量的说明图。此外，图9是示出根据实施例的嵌塞部45的形状的说明图。图6至图8是嵌塞主轴螺母46之前的示意图，并将嵌塞之前的主轴引导件42标示为主轴引导件42x。如图所示，主轴引导件42x包括形成有预定外径的第一圆筒形部分43，以及具有与第一圆筒形部分43相同外径的第二圆筒形部分44，朝向外径侧凹入的多个(此处为四个)凹部44a在圆周方向上以相等的间距被形成至第二圆筒形部分44。在第一圆筒形部分43和第二圆筒形部分44之间形成凹入部42a，凹入部42a在圆周方向的整个外周朝向内径侧凹入，用于与主轴螺母46轴向对齐。第二圆筒形部分44在主轴螺母46被插入的状态下被嵌塞(参见图7和8)，进而，形成嵌塞部45，主轴螺母46在开口端侧被嵌塞固定至嵌塞部45。换句话说，嵌塞部45相对于主轴螺母46被布置。

主轴螺母46是由树脂制成的阶梯轴状构件，并且包括插入主轴引导件42中的插入部 47，形成有大于插入部47的外径且由主轴引导件42突出的突出部49，以及插入部47和突出部49之间的狭窄部48。主轴螺母46包括螺纹部46a，螺纹部46a在内周表面被螺纹连接至主轴32(参见图10)。因此，主轴32和主轴螺母46构成旋转-线性运动转换机构，旋转-线性运动转换机构将相对旋转运动和线性运动相互转换。螺纹部46a基本被形成在主轴螺母46的轴向方向上的中心，并且位于与狭窄部48径向重叠的位置。由于主轴螺母46 的内径在没有形成螺纹部46a的位置较大，因此螺纹部46a与狭窄部48径向重叠，这使得可以确保狭窄部48的厚度。

此外，在主轴螺母46中，被安装在主轴引导件42的第二圆筒形部分44的凹部44a中的多个(此处为四个)凸部47a沿圆周方向以相等的间距被形成在插入部47的外周表面上。主轴螺母46允许插入部47以凸部47a被安装入凹部44a的方式被插入至主轴引导件 42中，从而相对不旋转地接合主轴螺母46和主轴引导件42。此外，主轴螺母46包括多个(此处为四个)凸部49a，多个凸部49a沿圆周方向以相等的间距被形成在突出部49的外周表面上。如图5所示，在滑动引导件36中，多个(此处为四个)凹部36a沿圆周方向以相等的间距被形成，并且凸部49a被安装在滑动引导件36的凹部36a中，从而，主轴螺母46和滑动引导件36被相对不可旋转地接合。这里，在插入部47和狭窄部48之间的台阶处，形成具有因凸部47a被形成在外周表面上而具有相对较大台阶S1的位置(参见图7) 以及因没有形成凸部47a而具有相对较小台阶S2的位置(参见图8)。因此，第二圆筒形部分44的凹部44a被形成的位置用对应于台阶S1的嵌塞量嵌塞，这允许确保足够的嵌塞量，并防止主轴螺母46在轴向方向上容易脱落。

此外，如图9所示，嵌塞部45包括：第一延伸部45a，第一延伸部45a被构造为延伸以沿着主轴螺母46的插入部47和狭窄部48之间的台阶(此处为倾斜表面)相对于轴向方向倾斜(相交)；以及第二延伸部45b，第二延伸部45b被构造为沿着狭窄部48的外周表面平行于轴向方向延伸。换句话说，第一延伸部45a被形成为锥形，并且第二延伸部45b 形成为具有恒定外径的环形。主轴引导件42可以通过第一延伸部45a可靠地保持插入部 47和狭窄部48之间的台阶，这使得可以防止主轴螺母46在轴向方向上容易脱落。注意，相对于第一延伸部45a的轴向方向的角度θ在本实施例中被设置为60度。此外，主轴引导件42可以通过第二延伸部45b抑制开口端得的扩张，这使得可以防止主轴螺母46在轴向方向上容易脱落。进一步地，通过测量第二延伸部45b的外径D1，可以容易地检查嵌塞是否根据设计被执行。换句话说，嵌塞部45的尺寸控制可以很容易地被执行。

这里，图10是示出根据比较例的嵌塞部245的形状的说明图。如图10所示，根据比较例的嵌塞部245不包括第二延伸部45b，但包括对应于第一延伸部45a的第一延伸部245a。与实施例相比，这降低了防止主轴螺母46朝轴向方向脱落的效果。此外，嵌塞部 245的尺寸控制通过测量第一延伸部245a的尖端的外径D2被执行，从而与实施例相比使尺寸控制困难。为了克服防脱落效果的降低和尺寸控制的困难，根据本实施例的嵌塞部45 包括第一延伸部45a和第二延伸部45b。

如上所述，在具有该构造的车门开关设备10中，主轴32和主轴螺母46构成旋转-线性运动转换机构。此外，由于主轴32被可旋转地支撑在第一壳体30中，主轴引导件42 被同轴地固定至第二壳体40，并且滑动引导件36被同轴地固定至第一壳体30，因此，通过随主轴32和主轴引导件42在轴向方向上的相对移动而在轴向方向上相对移动滑动引导件36和主轴引导件42，第一壳体30和第二壳体40在轴向方向上相对移动。换句话说，支撑构件20扩展和收缩。

此外，在车门开关设备10中，门2的打开和关闭可以通过驱动驱动单元50(电机52)或者操作者的手动操作被执行。在通过驱动驱动单元50打开和关闭门2的情况下，门2 的打开通过沿第一方向(正常旋转方向)旋转驱动电机52被执行。当电机52沿第一方向被旋转驱动时，来自电机52的扭矩被减速齿轮54放大并传递至主轴32，然后沿第一方向旋转主轴32。当主轴32沿第一方向旋转时，主轴32的旋转运动通过主轴螺母46被转换为滑动引导件36和主轴螺母46在扩展支撑构件20的方向上的线性运动。因此，支撑构件20扩展并打开门2。同时，门2的关闭通过沿第二方向(反向旋转方向)旋转驱动电机 52被执行。当电机52沿第二方向被旋转驱动时，来自电机52的扭矩被减速齿轮54放大并传递至主轴32，然后沿第二方向旋转主轴32。当主轴32沿第二方向旋转时，主轴32 的旋转运动通过主轴螺母46被转换为滑动引导件36和主轴螺母46在收缩支撑构件20的方向上的线性运动。因此，支撑构件20收缩并关闭门2。

根据上述的车门开关设备10，主轴引导件42包括嵌塞部45，主轴螺母46在开口端被嵌塞固定至嵌塞部45，并且，嵌塞部45包括第一延伸部45a和第二延伸部45b，第一延伸部45a被构造为延伸以沿着插入部47和狭窄部48之间的台阶与轴向方向相交，第二延伸部45b被构造为沿着狭窄部48的外周表面平行于轴向方向延伸。因此，第一延伸部45a 保持插入部47和狭窄部48之间的台阶，并且第二延伸部45b可以抑制嵌塞部45的尖端的扩展，这使得可以防止主轴螺母46的脱落。此外，测量第二延伸部45b的外部尺寸使得嵌塞量易于被检查并且便于嵌塞形状的控制。因此，通过使嵌塞部45的形状更合适，主轴螺母46可以被可靠地固定。

此外，主轴螺母46被布置在内周表面螺纹连接至主轴32的螺纹部46a与狭窄部48径向重叠的位置，这使得可以确保狭窄部48的厚度，并且防止嵌塞时主轴螺母46的破损等情况。

此外，由于第一壳体30和第二壳体40由树脂制成，主轴引导件42和滑动引导件36由金属制成，并且主轴螺母46由树脂制成，支撑构件20的整体重量可以被抑制，这使得可以使嵌塞部45的形状更合适，可靠地固定主轴螺母46，并且减轻重量。

在实施例中，在嵌塞部45中，已经举例说明了第一延伸部45a相对于轴向方向的角度θ为60度的情况，但本实用新型并不限于本例。第一延伸部45a相对于轴向方向的角度θ优选地可以为45度至90度的角度，更优选地为60度至90度的角度，并且进一步优选地为75度至90度的角度。图11是示出根据变化例的嵌塞部145的形状的说明图。如图11 所示，第一延伸部145a相对于轴向方向的角度θ为90度(基本上为直角)，并且第二延伸部145b以类似于根据实施例的第二延伸部45b的方式沿着狭窄部48的外周表面延伸。这允许第一延伸部145a更可靠地保持插入部47和狭窄部48之间的台阶。此外，可以通过使第二延伸部145b略长于第二延伸部45b来增强抑制嵌塞部45的尖端的扩展的效果。由上，可以进一步防止主轴螺母46的脱落。

在实施例中，主轴螺母46内周表面上的螺纹部46a被布置在与狭窄部48径向重叠的位置，但本实用新型并不限于本例。螺纹部46a可以被布置在不与狭窄部48径向重叠的位置上。

如图6所示，在实施例中，嵌塞前主轴引导件42x包括第二圆筒形部分44，第二圆筒形部分44具有与第一圆筒形部分43相同的外径，在内周表面上向外凹入的多个凹部44a 沿圆周方向以相等的间距被形成至第二圆筒形部分44。换句话说，第二圆筒形部分44的截面形状基于具有凹部和凸部的圆形，从而在圆周方向上增加与主轴螺母46的插入部47 的接合度，并提高防止旋转的强度。然而，本实用新型并不限于该形状。例如，如图12 中的变化例所示，嵌塞前的主轴引导件142X的第二圆筒形部分144可以形成有多个突出部144a，多个突出部144a沿圆周方向以相等的间距在内周表面上以条纹形式向内突出，并且，能够安装至突出部144a的多个凹槽147a可以沿圆周方向以相等的间距被形成在主轴螺母146的插入部147内。例如，在可确保防止旋转强度的使用环境的情况下，通过以这种方式使第二圆筒形部分144的截面形状基本上为圆形，可以容易地进行成型。

在实施例中，第一壳体30、第二壳体40以及主轴螺母46由树脂制成，并且主轴引导件42和滑动引导件36由金属制成，但本实用新型并不限于该例。例如，可以使用金属制的构件代替树脂制的构件。

在实施例中，设置两个支撑构件20和20B，两个支撑构件20和20B支撑要被打开和关闭的门2，但支撑构件的数量可以是一个或者三个或者更多。

在实施例中，根据本实用新型的车门开关设备用于打开和关闭设置在车身1后部的后门，但也可用于打开和关闭其他车门。

将对实施例的主要元件与实用新型内容中所述的实用新型的主要元件之间的对应关系进行描述。在实施例中，支撑构件20对应于“支撑构件”，第一壳体30对应于“第一壳体”，第二壳体40对应于“第二壳体”，主轴32对应于“主轴”，主轴引导件42对应于“第一引导件”，滑动引导件36对应于“第二引导件”，主轴螺母46对应于“螺母”，嵌塞部45对应于“嵌塞部”，第一延伸部45a对应于“第一延伸部”，并且第二延伸部45b 对应于“第二延伸部”。此外，螺纹部46a对应于“螺纹部”。

注意，由于实施例是用于具体描述用于实施实用新型内容中所述的本实用新型的方式的示例，因此，实施例的主要元件与实用新型内容中所述的本实用新型的主要元件之间的对应关系不限制实用新型内容中所述的本实用新型的元件。换句话说，实用新型内容中所述的本实用新型的解释应基于其中的描述，并且该实施例仅是实用新型内容中描述的本实用新型的特定示例。

在上文中，已经通过使用实施例描述了用于执行本实用新型的模式；然而，本实用新型不以任何方式被限制于实施例，并且可以在不脱离本实用新型的精神的范围内以各种模式执行。

本实用新型可以被用于车门开关设备等制造业。

Claims (4)

1.一种车门开关设备，其特征在于，包括：

支撑构件，所述支撑构件介于车身和门之间，并且被构造成支撑所述门，以便能够根据扩展和收缩而打开和关闭，

所述支撑构件包括

第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体具有圆筒形状并且被布置成能够在轴向方向上相对移动，

主轴，所述主轴被支撑在所述第一壳体中，并且被构造为通过电机的驱动来旋转，

第一引导件，所述第一引导件具有圆筒形状，被固定在所述第二壳体中，并且被构造为引导所述主轴在所述轴向方向上的相对移动，

第二引导件，所述第二引导件被固定在所述第一壳体中，具有大于所述第一引导件的外径的内径，并且被构造为能够相对于所述第一引导件在所述轴向方向上相对移动，并且

螺母，所述螺母为阶梯轴状构件，包括被构造为插入所述第一引导件的插入部、从所述第一引导件突出的突出部、以及在所述插入部和所述突出部之间的狭窄部，并且在内周表面上被螺纹连接到所述主轴并且被固定至所述第一引导件，以便在所述突出部处被连接为能够相对于所述第二引导件在所述轴向方向上相对移动并且不能相对于所述第二引导件相对旋转，

所述第一引导件包括在开口端相对于所述螺母的嵌塞部，

所述嵌塞部包括第一延伸部以及第二延伸部，所述第一延伸部延伸以沿着所述插入部和所述狭窄部之间的台阶在所述轴向方向上相交，所述第二延伸部沿着所述狭窄部的外周表面平行于所述轴向方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车门开关设备，其特征在于，

所述嵌塞部相对于所述第一延伸部的轴向方向呈45度至90度的角度。

3.根据权利要求1或2所述的车门开关设备，其特征在于，

所述螺母被布置在内周表面上被螺纹连接至所述主轴的螺纹部与所述狭窄部径向重叠的位置。

4.根据权利要求1所述的车门开关设备，其特征在于，

所述第一壳体和所述第二壳体由树脂形成为圆筒形状，所述第一引导件和所述第二引导件由金属形成为圆筒形状并且所述螺母由树脂形成为轴形状。

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