CN210415158U - 一种新型汽车内胎硫化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型汽车内胎硫化装置，其特征在于，包括上模具、中模具和下模具，上模具位于中模具的上方，下模具位于中模具的下方，下模具固定在底座上，上模具吊装在液压缸上，液压缸位于上模具的中间位置，两个连接轴分别贯穿上模具、中模具和下模具，连接轴的上端部上形成止挡凸缘，连接轴位于中模具的下方也形成止挡凸缘，中模具顶靠在其下方的止挡凸缘上，液压缸向下驱动上模具，使上模具和中模具扣合形成硫化内腔，下模具和中模具扣合也形成硫化内腔，在液压缸单次驱动上模具移动的过程中，依次使相邻模具扣合形成硫化内腔，提高了硫化工艺的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车内胎，具体来说是一种新型汽车内胎硫化装置。
背景技术
中国专利文献中，公开一篇名为一种汽车内胎硫化线，包括底座，及设置于底座内侧的电机，及安装于底座上方的轴承座；及安装于轴承座上方的液压伸缩机构；及安装于液压伸缩机构上方的下模，及安装于下模上方的上模；及安装于上模上的压力表、高压入管和泄压管；及安装于上模内侧的电加热管；所述下模外侧设置有与上模内侧配合安装的螺纹；所述电机与下模底部配合安装，本发明的汽车内胎硫化线，利用设置在下模外侧的螺纹可以在下模向上运转过程中与上模紧密结合，密封性能好。现有技术中的内胎硫化装置大多与该专利技术中的方案相似，上模和下模每次只能硫化一个轮胎，为了提高内胎的硫化效率，如果能够设计一种一次合模同时硫化两个轮胎的硫化机，那么对于轮胎硫化行业是非常有益的。
实用新型内容
本实用新型提供一种新型汽车内胎硫化装置，解决了液压缸单次合模动作硫化两个内胎的技术问题，提高了内胎硫化工艺的效率。
一种新型汽车内胎硫化装置，其特征在于，包括上模具、中模具和下模具，上模具位于中模具的上方，下模具位于中模具的下方，下模具固定在底座上，上模具吊装在液压缸上，液压缸位于上模具的中间位置，两个连接轴分别贯穿上模具、中模具和下模具，连接轴的上端部上形成止挡凸缘，连接轴位于中模具的下方也形成止挡凸缘，中模具顶靠在其下方的止挡凸缘上，液压缸向下驱动上模具，使上模具和中模具扣合形成硫化内腔，下模具和中模具扣合也形成硫化内腔。
作为改进，还提供如下方案：
所述中模具的下方贴合其下方的止挡凸缘处形成凹槽，使中模具下方的止挡凸缘嵌入凹槽内。
所述连接轴上套装螺旋弹簧，螺旋弹簧位于下模具和底座之间。
两个止挡凸缘与连接轴是可拆卸的分体结构。
和现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
在单次合模中，同时硫化两个内胎，提高了内胎硫化效率，具体是设置上模具、中模具和下模具，上模具和中模具合模形成一个硫化内腔，中模具和下模具合模形成另外一个硫化内腔，上模具、中模具和下模具之间用两个连接轴连接起来，在液压缸的驱动下，上模具向下移动，经连接轴悬挂在上模具上的中模具也同时向下移动，直到中模具扣合在下模具上，上模具继续向下移动，直到上模具扣合在中模具上，由此可知，在液压缸单次驱动上模具移动的过程中，依次使相邻模具扣合形成硫化内腔，提高了硫化工艺的效率。
下面结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2用于示出中模具和连接轴的连接结构。
图3是合模后的状态图。
图4示出了下模具和底座之间安装螺旋弹簧的结构。
附图标记
1底座，2止挡凸缘，3下模具，4连接轴，5止挡凸缘，6上模具，7中模具，8横梁，9液压缸，10凹槽，11螺旋弹簧。
具体实施方式
如图1，上模具6和中模具7扣合形成一个硫化内腔，下模具3和中模具7扣合形成另一个硫化内腔。模具扣合形成硫化内腔属于现有技术，此处不再赘述。本发明的技术改进点是采用两个液压缸驱动，使上模具、中模具和下模具依次扣合形成，在液压缸一个动作过程中形成两个硫化内腔。
如图1，为了实现三个模具联动，用至少两个连接轴形成联动结构，图1中使一个具体实施方式，使用了两根连接轴，如左面的连接轴4，以连接轴4为例，连接轴4贯穿上模具6、中模具7和下模具3，在连接轴上设置止挡凸缘2和止挡凸缘5，止挡凸缘2位于中模具7的下方，止挡凸缘2的作用是使中模具7悬挂在连接轴4上。止挡凸缘5位于上模具6的上方。止挡凸缘5的作用是使连接轴4悬挂在上模具6上。连接轴跟中模具7的底部接触的地方形成凹槽10(如图2)，止挡凸缘2可以全部嵌入凹槽10中。这样止挡凸缘2不会影响中模具和下模具扣合。
如图1，下模具3固定在底座1上，为了使连接轴能够自由上下移动，固定座1上应当预留孔，或者其他结构。
如图1和图3，图1是合模之前的状态，图3是合模之后的状态。合模的过程是，吊装在横梁8上的液压缸9驱动上模具6向下移动，连接轴4在其和其上负载的重力作用下向下移动，中模具7在重力作用下向下移动，直到中模具7扣合在下模具3上；上模具6继续下移，直到上模具6扣合在中模具7上，两个液压缸再给予适当的压力即可，使三个模具紧密的扣合在一起，如图3。
如图4，为了防止模具之间过度挤压导致模具损伤，在连接轴上套装螺旋弹簧，仍以连接轴4为例，在连接轴4上套装螺旋弹簧11，螺旋弹簧11位于下模具3和底座1之间。螺旋弹簧起到缓冲作用，有效避免模具间挤压损伤。
Claims (2)
1.一种新型汽车内胎硫化装置，其特征在于，包括上模具、中模具和下模具，上模具位于中模具的上方，下模具位于中模具的下方，下模具固定在底座上，上模具吊装在液压缸上，液压缸位于上模具的中间位置，两个连接轴分别贯穿上模具、中模具和下模具，连接轴的上端部上形成止挡凸缘，连接轴位于中模具的下方也形成止挡凸缘，中模具顶靠在其下方的止挡凸缘上，液压缸向下驱动上模具，使上模具和中模具扣合形成硫化内腔，下模具和中模具扣合也形成硫化内腔。
2.根据权利要求1所述一种新型汽车内胎硫化装置，其特征在于，所述中模具的下方贴合其下方的止挡凸缘处形成凹槽，使中模具下方的止挡凸缘嵌入凹槽内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920117834.9U CN210415158U (zh) | 2019-01-24 | 2019-01-24 | 一种新型汽车内胎硫化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210415158U true CN210415158U (zh) | 2020-04-28 |
Family
ID=70360356
Family Applications (1)
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| CN201920117834.9U Active CN210415158U (zh) | 2019-01-24 | 2019-01-24 | 一种新型汽车内胎硫化装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210415158U (zh) |
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2019
- 2019-01-24 CN CN201920117834.9U patent/CN210415158U/zh active Active
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