CN210397570U - 一种汽车发动机零部件生产用减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机零部件生产用减震装置，包括底板，所述底板底部外壁两侧固定有底座，且底板顶部外壁两边均开设有安装口，且两个安装口内壁均固定有双活塞杆气缸，两个所述双活塞杆气缸的活塞杆远离底板的一端均通过螺栓固定有同一个固定板，所述固定板顶部外壁两边均开设有第一圆口，且两个第一圆口内壁均滑动连接有限位柱，两个所述限位柱外壁均套接有减震弹簧，且两个减震弹簧底端通过螺丝与固定板相固定。本实用新型双活塞杆气缸的伸缩带动固定板升降，以此来调节减震弹簧的弹力，可以减少冲压部件对冲压车床带来的损坏，滑块和T型滑块都在固定箱内壁两侧的限位滑道进行上下的位移，保证了冲压车床的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机零部件生产用减震装置。
背景技术
汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品,目前汽车发动机零部件在生产时都需要放置在冲床上进行冲压开槽、开孔等各项加工，但是通常冲压车床的减震装置的减震力度都是设定好的，但是每次冲压力度都不一样，不能够有效的减震，会导致汽车发动机零部件生产质量降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机零部件生产用减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车发动机零部件生产用减震装置，包括底板，所述底板底部外壁两侧固定有底座，且底板顶部外壁两边均开设有安装口，且两个安装口内壁均固定有双活塞杆气缸，两个所述双活塞杆气缸的活塞杆远离底板的一端均通过螺栓固定有同一个固定板，所述固定板顶部外壁两边均开设有第一圆口，且两个第一圆口内壁均滑动连接有限位柱，两个所述限位柱外壁均套接有减震弹簧，且两个减震弹簧底端通过螺丝与固定板相固定，所述底板顶部外壁两侧中心处均焊接有固定箱，且两个固定箱两边内壁中心处均固定有限位滑道，两个所述固定箱两侧外壁中心处均开设有开口，且开口内壁滑动连接有滑板，所述滑板两边外壁的两侧均焊接有滑块，且滑块与限位滑道形成滑动配合，所述滑板顶部外壁焊接有安置板，且安置板两边外壁中心处均开设有第二圆口，两个所述第二圆口内壁分别与两个限位柱外壁形成滑动配合，所述安置板底部外壁与两个减震弹簧通过螺丝相固定。
优选的，所述固定板两侧外壁中心处均固定有T形滑块，且T形滑块与限位滑道形成滑动配合。
优选的，所述T形滑块顶部外壁中心处焊接有顶块，且顶块顶部外壁粘接有减震垫。
优选的，所述固定板的规格与安置板的规格相适配，且固定板与固定箱形成滑动配合。
优选的，所述限位柱位于双活塞杆气缸的两个活塞杆之间，且限位柱底端与底板顶部外壁相焊接。
优选的，所述双活塞杆气缸通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有PLC控制器。
本实用新型的有益效果为：
1、本汽车发动机零部件生产用减震装置，在使用时，可通过两个双活塞杆气缸的伸缩带动固定板上升或下降，以此来调节减震弹簧的弹力，可以减少冲压部件对冲压车床带来的损坏，保障了汽车发动机零部件生产的质量。
2、本汽车发动机零部件生产用减震装置，在滑板两边外壁的两侧都设置了滑块，且在固定板的两侧外壁中心处设置了T形滑块，滑块和T型滑块都在固定箱内壁两侧的限位滑道进行上下的位移，保证了冲压车床的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车发动机零部件生产用减震装置的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车发动机零部件生产用减震装置的侧视竖截面结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车发动机零部件生产用减震装置的固定箱俯视横截面结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种汽车发动机零部件生产用减震装置的俯视结构示意图。
图中：1底座、2底板、3双活塞杆气缸、5限位柱、6固定板、7减震弹簧、8滑板、9固定箱、10安置板、11限位滑道、12滑块、13T形滑块、14顶块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种汽车发动机零部件生产用减震装置，包括底板2，底板2底部外壁两侧固定有底座1，且底板2顶部外壁两边均开设有安装口，且两个安装口内壁均固定有双活塞杆气缸3，两个双活塞杆气缸3的活塞杆远离底板2的一端均通过螺栓固定有同一个固定板6，固定板6顶部外壁两边均开设有第一圆口，且两个第一圆口内壁均滑动连接有限位柱5，两个限位柱5外壁均套接有减震弹簧7，且两个减震弹簧7底端通过螺丝与固定板6相固定，底板2顶部外壁两侧中心处均焊接有固定箱9，且两个固定箱9两边内壁中心处均固定有限位滑道11，两个固定箱9两侧外壁中心处均开设有开口，且开口内壁滑动连接有滑板8，滑板8两边外壁的两侧均焊接有滑块12，且滑块12与限位滑道11形成滑动配合，滑板8顶部外壁焊接有安置板10，且安置板10两边外壁中心处均开设有第二圆口，两个第二圆口内壁分别与两个限位柱5外壁形成滑动配合，安置板10底部外壁与两个减震弹簧7通过螺丝相固定，固定板6两侧外壁中心处均固定有T形滑块13，且T形滑块13与限位滑道11形成滑动配合，T形滑块13顶部外壁中心处焊接有顶块14，且顶块14顶部外壁粘接有减震垫，固定板6的规格与安置板10的规格相适配，且固定板6与固定箱9形成滑动配合，限位柱5位于双活塞杆气缸3的两个活塞杆之间，且限位柱5底端与底板2顶部外壁相焊接，双活塞杆气缸3通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有PLC控制器，PLC控制器型号为S7-200系列。
工作原理：使用时，双活塞杆气缸3的活塞杆伸缩带动固定板6与固定箱9形成滑动配合、T形滑块13与限位滑道11形成滑动配合，实现固定板6上下运行带动减震弹簧7伸缩，当固定板6运行合适位置时，即可以产生震动，这时安置板10与滑板8下行挤压减震弹簧7，减震弹簧7收缩分担冲力，完成第一次减震，当滑板8底部两侧外壁与顶块14顶端的缓冲垫接触时，完成第二次减震，震动消失，滑板2与安置板10上行，减震弹簧7复位，完成减震工作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机零部件生产用减震装置，包括底板(2)，其特征在于，所述底板(2)底部外壁两侧固定有底座(1)，且底板(2)顶部外壁两边均开设有安装口，且两个安装口内壁均固定有双活塞杆气缸(3)，两个所述双活塞杆气缸(3)的活塞杆远离底板(2)的一端均通过螺栓固定有同一个固定板(6)，所述固定板(6)顶部外壁两边均开设有第一圆口，且两个第一圆口内壁均滑动连接有限位柱(5)，两个所述限位柱(5)外壁均套接有减震弹簧(7)，且两个减震弹簧(7)底端通过螺丝与固定板(6)相固定，所述底板(2)顶部外壁两侧中心处均焊接有固定箱(9)，且两个固定箱(9)两边内壁中心处均固定有限位滑道(11)，两个所述固定箱(9)两侧外壁中心处均开设有开口，且开口内壁滑动连接有滑板(8)，所述滑板(8)两边外壁的两侧均焊接有滑块(12)，且滑块(12)与限位滑道(11)形成滑动配合，所述滑板(8)顶部外壁焊接有安置板(10)，且安置板(10)两边外壁中心处均开设有第二圆口，两个所述第二圆口内壁分别与两个限位柱(5)外壁形成滑动配合，所述安置板(10)底部外壁与两个减震弹簧(7)通过螺丝相固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件生产用减震装置，其特征在于，所述固定板(6)两侧外壁中心处均固定有T形滑块(13)，且T形滑块(13)与限位滑道(11)形成滑动配合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机零部件生产用减震装置，其特征在于，所述T形滑块(13)顶部外壁中心处焊接有顶块(14)，且顶块(14)顶部外壁粘接有减震垫。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件生产用减震装置，其特征在于，所述固定板(6)的规格与安置板(10)的规格相适配，且固定板(6)与固定箱(9)形成滑动配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件生产用减震装置，其特征在于，所述限位柱(5)位于双活塞杆气缸(3)的两个活塞杆之间，且限位柱(5)底端与底板(2)顶部外壁相焊接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机零部件生产用减震装置，其特征在于，所述双活塞杆气缸(3)通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有PLC控制器。
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