CN210397561U - 一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，包括安装块、保护壳、避震器、螺旋弹簧、连接块、密封板和若干散热装置，散热装置包括通风机构、往复板、齿条、齿轮、传动机构和连接杆，传动机构包括固定块、固定壳、同心轴、支撑组件、增速组件、转轴和扇叶，通风机构包括通风管、边框、固定杆、拉伸弹簧、中心块和滤网，该用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置通过将螺旋弹簧设置在保护壳内，利用密封板避免螺旋弹簧与水接触而引发老化，并通过通风机构方便避震器的散热通风，利用传动机构使得扇叶高速旋转，产生气流，加强空气流通的同时，便于对避震器快速降温，延长设备的使用寿命，从而提高了设备的实用性。

Description

一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动和冲击时，这些冲击的力量其中一部分会被弹簧吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

现有的汽车悬架装置中，弹簧和避震器作为主要的缓冲部件，对汽车的减振起着至关重要的作用，现有的悬架系统在减震过程中，避震器的活塞杆来回移动，反复对液压油进行施压，容易使液压油的温度升高，避震器表面发烫，而液压油长期处于高温状态下，将会大幅度缩短液压油的使用寿命，不仅如此，螺旋弹簧暴露在外部，容易接触到汽车行驶过程中飞溅起来的积水，由于避震器表面发烫，使得弹簧周围温度升高，再加上与水的接触，容易使弹簧老化，进一步缩短了汽车悬架系统的缓冲装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，包括安装块、保护壳、避震器、螺旋弹簧、连接块、密封板和若干散热装置，所述保护壳的开口向下设置，所述保护壳固定在安装块的下方，所述避震器和螺旋弹簧均位于保护壳的内侧，所述避震器和螺旋弹簧均固定在保护壳内的底部，所述密封板的形状为环形，所述密封板的外周与保护壳的内壁密封连接，所述避震器的外周与密封板的内壁密封连接，所述避震器的液压杆的底端与连接块固定连接，所述密封板与螺旋弹簧连接，所述散热装置周向均匀分布在保护壳的外周；

所述散热装置包括通风机构、往复板、齿条、齿轮和传动机构，所述通风机构设置在保护壳的远离连接块的一端的一侧，所述往复板与密封板固定连接，所述齿条固定在往复板上，所述齿轮与齿条啮合，所述往复板与避震器的液压杆固定连接，所述齿轮与传动机构连接；

所述传动机构包括固定块、固定壳、同心轴、支撑组件、增速组件、转轴和扇叶，所述固定块通过固定块与保护壳固定连接，所述齿轮与同心轴的一端固定连接，所述同心轴的另一端设置在固定壳内，所述增速组件位于固定壳内，所述同心轴通过增速组件与转轴连接，所述同心轴通过支撑组件与固定块连接，所述固定壳的靠近通风机构的一侧设有缺口，所述扇叶设置在转轴的靠近缺口的一端；

所述通风机构包括通风管、边框、固定杆、拉伸弹簧、中心块和滤网，所述滤网的形状为环形，所述中心块固定在滤网的内侧，所述滤网的外周固定在边框的内壁上，所述通风管与保护壳连通，所述固定杆固定在通风管内，所述拉伸弹簧的两端分别与中心块和固定杆连接，所述弹簧处于拉伸状态，所述边框抵靠在通风管的远离保护壳的一端。

作为优选，为了支撑同心轴稳定转动，所述支撑组件包括支撑环和两个夹板，所述支撑环与固定块固定连接，所述支撑环套设在同心轴上，两个夹板分别抵靠在支撑环的两端，所述夹板固定在同心轴上。

作为优选，为了提高转轴的转速，所述增速组件包括驱动轮、传动轮、皮带和伸缩单元，所述驱动轮与同心轴固定连接，所述传动轮与转轴固定连接，所述驱动轮通过皮带与传动轮连接，所述伸缩单元与传动轮连接，所述驱动轮的直径大于传动轮的直径。

作为优选，为了使皮带处于紧绷状态，所述伸缩单元包括固定板、压缩弹簧、连接杆、两个滑杆和两个套环，所述固定板位于皮带的内侧，所述固定板固定在固定壳内，所述连接杆位于固定板靠近传动轮的一侧，所述连接杆通过压缩弹簧与固定板连接，所述压缩弹簧处于压缩状态，两个套环分别位于传动轮的两侧，所述滑杆与套环一一对应，所述滑杆与套环固定连接，所述套环套设在转轴上。

作为优选，为了保证滑杆的稳定移动，所述固定板套设在滑杆上。

作为优选，为了避免传动轮在转轴上滑动，所述套环的远离传动轮的一端设有限位板，所述限位板固定在转轴上。

作为优选，为了方便转轴的旋转，所述套环的内侧涂有润滑油。

作为优选，为了保证中心块的稳定移动，所述通风机构还包括定向杆，所述定向杆的一端与中心块固定连接，所述固定杆套设在定向杆的另一端。

作为优选，为了保证保护壳内部的干燥，所述滤网为木炭网。

作为优选，为了加固固定块与保护壳之间的连接，所述固定块、固定壳与保护壳为一体成型结构。

本实用新型的有益效果是，该用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置通过将螺旋弹簧设置在保护壳内，利用密封板避免螺旋弹簧与水接触而引发老化，并通过通风机构方便避震器的散热通风，利用传动机构使得扇叶高速旋转，产生气流，加强空气流通的同时，便于对避震器快速降温，延长设备的使用寿命，从而提高了设备的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是图1的B部放大图；

图4是本实用新型的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置的增速组件的结构示意图；

图中：1.安装块，2.保护壳，3.避震器，4.螺旋弹簧，5.连接块，6.密封板，7.往复板，8.齿条，9.齿轮，10.定向杆，11.固定块，12.固定壳，13.同心轴，14.扇叶，15.通风管，16.边框，17.固定杆，18.拉伸弹簧，19.中心块，20.滤网，21.支撑环，22.夹板，23.驱动轮，24.传动轮，25.皮带，26.固定板，27.压缩弹簧，28.连接杆，29.滑杆，30.套环，31.限位板，32.转轴。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，包括安装块1、保护壳2、避震器3、螺旋弹簧4、连接块5、密封板6和若干散热装置，所述保护壳2的开口向下设置，所述保护壳2固定在安装块1的下方，所述避震器3和螺旋弹簧4均位于保护壳2的内侧，所述避震器3和螺旋弹簧4均固定在保护壳2内的底部，所述密封板6的形状为环形，所述密封板6的外周与保护壳2的内壁密封连接，所述避震器3的外周与密封板6的内壁密封连接，所述避震器3的液压杆的底端与连接块5固定连接，所述密封板6与螺旋弹簧4连接，所述散热装置周向均匀分布在保护壳2的外周；

所述散热装置包括通风机构、往复板7、齿条8、齿轮9和传动机构，所述通风机构设置在保护壳2的远离连接块5的一端的一侧，所述往复板7与密封板6固定连接，所述齿条8固定在往复板7上，所述齿轮9与齿条8啮合，所述往复板7与避震器3的液压杆固定连接，所述齿轮9与传动机构连接；

该缓冲装置中，将安装块1安装在汽车底盘的下方，连接块5用于连接汽车车轮，缓冲装置使用时，将螺旋弹簧4设置在保护壳2内，利用密封板6对螺旋弹簧4进行隔离保护，防止螺旋弹簧4接触到水分发生锈蚀而引起老化，同时螺旋弹簧4伸缩变化时，可带动密封板6进行伸缩移动，利用避震器3减缓螺旋弹簧4的振幅变化，随着避震器3的液压杆的伸缩移动，通过散热装置加强通风散热，便于降低避震器3表面及内部液压油的温度，从而延长设备的使用寿命，提高了设备的实用性。散热装置中，通过通风机构方便空气的流通，便于保护壳2内的热空气排出，外部的冷空气进入保护壳2内，对避震器3进行散热降温，在螺旋弹簧4发生伸缩变化时，带动密封板6进行往复移动，使得往复板7在进行来回移动，带动齿条8进行移动，齿条8作用在齿轮9上，齿轮9旋转，作用在传动机构上，利用传动机构加速通风，提高散热效率。

如图1和图4所示，所述传动机构包括固定块11、固定壳12、同心轴13、支撑组件、增速组件、转轴32和扇叶14，所述固定块11通过固定块11与保护壳2固定连接，所述齿轮9与同心轴13的一端固定连接，所述同心轴13的另一端设置在固定壳12内，所述增速组件位于固定壳12内，所述同心轴13通过增速组件与转轴32连接，所述同心轴13通过支撑组件与固定块11连接，所述固定壳12的靠近通风机构的一侧设有缺口，所述扇叶14设置在转轴32的靠近缺口的一端；

传动机构中，利用固定块11将固定壳12固定在保护壳2上，当齿轮9进行旋转时，齿轮9带动同心轴13在支撑组件的支撑作用下进行旋转，同心轴13通过固定壳12内部的增速组件作用在转轴32上，带动转轴32进行旋转的同时，还增加的转轴32的转速，使得扇叶14保持高速的旋转，便于产生气流，气流加速空气的流动，使得热空气从通风机构排出，而冷空气进入保护壳2内，实现对避震器3的散热降温。

如图3所示，所述通风机构包括通风管15、边框16、固定杆17、拉伸弹簧18、中心块19和滤网20，所述滤网20的形状为环形，所述中心块19固定在滤网20的内侧，所述滤网20的外周固定在边框16的内壁上，所述通风管15与保护壳2连通，所述固定杆17固定在通风管15内，所述拉伸弹簧18的两端分别与中心块19和固定杆17连接，所述弹簧处于拉伸状态，所述边框16抵靠在通风管15的远离保护壳2的一端。

通风机构中，通过通风管15与保护壳2连通，便于保护壳2内部的热空气与外部的冷空气进行互换，利用通风管15内拉伸状态的拉伸弹簧18对中心块19产生拉力，使得边框16抵靠在通风管15的远离保护壳2的一端，利用滤网20可对外部进入保护壳2内的空气进行过滤，防止空气中的灰尘进入保护壳2内，影响密封板6与保护壳2之间的密封连接。

作为优选，为了支撑同心轴13稳定转动，所述支撑组件包括支撑环21和两个夹板22，所述支撑环21与固定块11固定连接，所述支撑环21套设在同心轴13上，两个夹板22分别抵靠在支撑环21的两端，所述夹板22固定在同心轴13上。利用固定在固定块11上的支撑环21套设在同心轴13上，使得齿轮9旋转时，带动同心轴13绕着支撑环21的轴线转动，通过同心轴13上的两个夹板22分别抵靠在支撑环21的两端，限制了支撑环21与同心轴13的相对位置，防止同心轴13与支撑环21发生相对滑动，进而支撑同心轴13保持稳定的转动。

如图4所示，所述增速组件包括驱动轮23、传动轮24、皮带25和伸缩单元，所述驱动轮23与同心轴13固定连接，所述传动轮24与转轴32固定连接，所述驱动轮23通过皮带25与传动轮24连接，所述伸缩单元与传动轮24连接，所述驱动轮23的直径大于传动轮24的直径。

增速组件中，通过伸缩单元作用在传动轮24上，使得传动轮24和驱动轮23分别抵靠在皮带25的内侧的两端，进而使得皮带25处于紧绷的状态，便于齿轮9通过同心轴13带动驱动轮23旋转时，驱动轮23通过静摩擦力作用在皮带25上，使得皮带25发生转动，再通过皮带25与传动轮24之间的静摩擦力，使得传动轮24发生转动，传动轮24通过转轴32带动扇叶14旋转。

作为优选，为了使皮带25处于紧绷状态，所述伸缩单元包括固定板26、压缩弹簧27、连接杆28、两个滑杆29和两个套环30，所述固定板26位于皮带25的内侧，所述固定板26固定在固定壳12内，所述连接杆28位于固定板26靠近传动轮24的一侧，所述连接杆28通过压缩弹簧27与固定板26连接，所述压缩弹簧27处于压缩状态，两个套环30分别位于传动轮24的两侧，所述滑杆29与套环30一一对应，所述滑杆29与套环30固定连接，所述套环30套设在转轴32上。

伸缩单元中，固定板26的位置固定在固定壳12内部，通过压缩状态的压缩弹簧27对连接杆28产生靠近传动轮24移动的推力，使得连接杆28带动套环30远离同心轴13，进而作用在传动轮24上，使得传动轮24抵靠在皮带25的内侧，保证皮带25处于紧绷的转态。

作为优选，为了保证滑杆29的稳定移动，所述固定板26套设在滑杆29上。利用固定板26套设在滑杆29上，使得压缩弹簧27的形变量发生变化时，连接杆28和滑杆29沿着滑杆29自身的轴线保持固定方向的移动。

作为优选，为了避免传动轮24在转轴32上滑动，所述套环30的远离传动轮24的一端设有限位板31，所述限位板31固定在转轴32上。利用限位板31抵靠在套环30上，避免套环30与转轴32之间发生相对滑动，进而保证了传动轮24的稳定转动。

作为优选，为了方便转轴32的旋转，所述套环30的内侧涂有润滑油。利用润滑油减小了转轴32与套环30之间的摩擦，从而方便了转轴32的旋转。

作为优选，为了保证中心块19的稳定移动，所述通风机构还包括定向杆10，所述定向杆10的一端与中心块19固定连接，所述固定杆17套设在定向杆10的另一端。利用定向杆10固定了中心块19的移动方向，当拉伸弹簧18的形变量发生变化时，使得中心块19沿着定向杆10的轴线保持稳定的移动。

作为优选，为了保证保护壳2内部的干燥，所述滤网20为木炭网。滤网20为木炭网，可对进入保护壳2内的空气进行除湿，避免水分与螺旋弹簧4接触，造成螺旋弹簧4的老化。

作为优选，利用一体成型结构稳固的特点，为了加固固定块11与保护壳2之间的连接，所述固定块11、固定壳12与保护壳2为一体成型结构。

该缓冲装置中，通过将螺旋弹簧4设置在保护壳2内，利用密封板6进行密封处理，防止螺旋弹簧4与水分接触，引起螺旋弹簧4的老化，通过通风管15方便了保护壳2内部和外部的空气流通，当螺旋弹簧4形变量发生变化时，往复板7带动齿条8移动，使得齿轮9旋转，同心轴13通过增设组件带动转轴32和扇叶14高速旋转，产生气流，加强空气流通，提高避震器3的散热效率，延缓老化速度，从而提高了设备的实用性。

与现有技术相比，该用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置通过将螺旋弹簧4设置在保护壳2内，利用密封板6避免螺旋弹簧4与水接触而引发老化，并通过通风机构方便避震器3的散热通风，利用传动机构使得扇叶14高速旋转，产生气流，加强空气流通的同时，便于对避震器3快速降温，延长设备的使用寿命，从而提高了设备的实用性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，包括安装块(1)、保护壳(2)、避震器(3)、螺旋弹簧(4)、连接块(5)、密封板(6)和若干散热装置，所述保护壳(2)的开口向下设置，所述保护壳(2)固定在安装块(1)的下方，所述避震器(3)和螺旋弹簧(4)均位于保护壳(2)的内侧，所述避震器(3)和螺旋弹簧(4)均固定在保护壳(2)内的底部，所述密封板(6)的形状为环形，所述密封板(6)的外周与保护壳(2)的内壁密封连接，所述避震器(3)的外周与密封板(6)的内壁密封连接，所述避震器(3)的液压杆的底端与连接块(5)固定连接，所述密封板(6)与螺旋弹簧(4)连接，所述散热装置周向均匀分布在保护壳(2)的外周；

所述散热装置包括通风机构、往复板(7)、齿条(8)、齿轮(9)和传动机构，所述通风机构设置在保护壳(2)的远离连接块(5)的一端的一侧，所述往复板(7)与密封板(6)固定连接，所述齿条(8)固定在往复板(7)上，所述齿轮(9)与齿条(8)啮合，所述往复板(7)与避震器(3)的液压杆固定连接，所述齿轮(9)与传动机构连接；

所述传动机构包括固定块(11)、固定壳(12)、同心轴(13)、支撑组件、增速组件、转轴(32)和扇叶(14)，所述固定块(11)通过固定块(11)与保护壳(2)固定连接，所述齿轮(9)与同心轴(13)的一端固定连接，所述同心轴(13)的另一端设置在固定壳(12)内，所述增速组件位于固定壳(12)内，所述同心轴(13)通过增速组件与转轴(32)连接，所述同心轴(13)通过支撑组件与固定块(11)连接，所述固定壳(12)的靠近通风机构的一侧设有缺口，所述扇叶(14)设置在转轴(32)的靠近缺口的一端；

所述通风机构包括通风管(15)、边框(16)、固定杆(17)、拉伸弹簧(18)、中心块(19)和滤网(20)，所述滤网(20)的形状为环形，所述中心块(19)固定在滤网(20)的内侧，所述滤网(20)的外周固定在边框(16)的内壁上，所述通风管(15)与保护壳(2)连通，所述固定杆(17)固定在通风管(15)内，所述拉伸弹簧(18)的两端分别与中心块(19)和固定杆(17)连接，所述弹簧处于拉伸状态，所述边框(16)抵靠在通风管(15)的远离保护壳(2)的一端。

2.如权利要求1所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述支撑组件包括支撑环(21)和两个夹板(22)，所述支撑环(21)与固定块(11)固定连接，所述支撑环(21)套设在同心轴(13)上，两个夹板(22)分别抵靠在支撑环(21)的两端，所述夹板(22)固定在同心轴(13)上。

3.如权利要求1所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述增速组件包括驱动轮(23)、传动轮(24)、皮带(25)和伸缩单元，所述驱动轮(23)与同心轴(13)固定连接，所述传动轮(24)与转轴(32)固定连接，所述驱动轮(23)通过皮带(25)与传动轮(24)连接，所述伸缩单元与传动轮(24)连接，所述驱动轮(23)的直径大于传动轮(24)的直径。

4.如权利要求3所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述伸缩单元包括固定板(26)、压缩弹簧(27)、连接杆(28)、两个滑杆(29)和两个套环(30)，所述固定板(26)位于皮带(25)的内侧，所述固定板(26)固定在固定壳(12)内，所述连接杆(28)位于固定板(26)靠近传动轮(24)的一侧，所述连接杆(28)通过压缩弹簧(27)与固定板(26)连接，所述压缩弹簧(27)处于压缩状态，两个套环(30)分别位于传动轮(24)的两侧，所述滑杆(29)与套环(30)一一对应，所述滑杆(29)与套环(30)固定连接，所述套环(30)套设在转轴(32)上。

5.如权利要求4所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述固定板(26)套设在滑杆(29)上。

6.如权利要求4所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述套环(30)的远离传动轮(24)的一端设有限位板(31)，所述限位板(31)固定在转轴(32)上。

7.如权利要求4所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述套环(30)的内侧涂有润滑油。

8.如权利要求1所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述通风机构还包括定向杆(10)，所述定向杆(10)的一端与中心块(19)固定连接，所述固定杆(17)套设在定向杆(10)的另一端。

9.如权利要求1所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述滤网(20)为木炭网。

10.如权利要求1所述的用于汽车悬架系统的使用寿命长的缓冲装置，其特征在于，所述固定块(11)、固定壳(12)与保护壳(2)为一体成型结构。

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