CN208442192U - 一种二轮机动车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种二轮机动车后减震器，属于减震器技术领域。它解决了现有的弹簧座在阻尼筒上轴向位置不可调节的问题。本二轮机动车后减震器，位于二轮机动车后车轮的两侧，该后减震器包括减震筒，减震筒的下端用于连接后车轮车轮轴，减震筒的减震杆用于连接机动车车架，减震筒上设有弹簧座，减震筒上套设有弹簧，弹簧一端弹性抵靠在所述的机动车车架上，弹簧另一端弹性抵靠在所述的弹簧座上，弹簧座和减震筒之间设有用于调节弹簧弹力的调节装置，弹簧座的外周壁上还设有用于拨动弹簧座在减震筒上旋转的拨动部。本实用新型结构简单、调节方便、使用时，致使弹簧伸缩弹力每次变化较小、使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，涉及一种二轮机动车后减震器。
背景技术
减震器被用于通过吸收在行驶或停止过程中产生的振动来改善行驶舒适性。目前市场上的减震器，尤其是涉及电动车、摩托车上的减震器，都是用弹簧和弹簧杆组成。当在路况不好或者突发情况时，使得减震系统中的弹簧承受加大的压力，易造成弹簧的损伤。为此，人们常在弹簧中安装缓冲橡胶垫，利用缓冲橡胶垫对弹簧起到的支撑及缓冲作用来降低弹簧的损伤，提高弹簧的寿命。为此市场上出现了一种减震器，如中国专利专利号为：“201520374355.7”所述的一种减震器，该减震器的具体结构为：包括阻尼筒、铅托架，所述的阻尼筒的一端通过连杆安装在铅托架上，阻尼筒的另一端上安装有弹簧座，弹簧座于铅托架之间设有弹簧，所述的弹簧与铅托架之间连接处设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫为锥形结构，橡胶缓冲垫安装固定在连杆上。
在上述的结构中，该弹簧座和阻尼筒为固定连接，弹簧座在阻尼筒上轴向位置不可调节，该弹簧座上的弹簧伸缩弹力随着承受的重力的不同而弹簧伸缩弹力不同，每次弹簧伸缩弹力变化较大，长期使用时，该弹簧的使用寿命较短。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、弹簧座与减震筒之间轴向位置可以调节，使用时，致使弹簧伸缩弹力每次变化较小、使用寿命长的二轮机动车后减震器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种二轮机动车后减震器，位于二轮机动车后车轮的两侧，该后减震器包括减震筒，所述的减震筒的下端用于连接后车轮车轮轴，所述的减震筒的减震杆用于连接机动车车架，其特征在于，所述的减震筒上设有弹簧座，所述的减震筒上套设有弹簧，所述的弹簧一端弹性抵靠在所述的机动车车架上，所述的弹簧另一端弹性抵靠在所述的弹簧座上，所述的弹簧座和减震筒之间设有用于调节弹簧弹力的调节装置，所述的弹簧座的外周壁上还设有用于拨动弹簧座在减震筒上旋转的拨动部。
本二轮机动车后减震器主要通过调节装置调节弹簧伸缩弹力的大小，当二轮机动车后座带人的时候，将弹簧伸缩弹力调小，当二轮机动车后座不带人的时候，将弹簧伸缩弹力调大，使弹簧伸缩弹力每次变化较小，使用寿命长。
在上述的二轮机动车后减震器中，所述的调节装置包括置于所述的弹簧座内的衬套，所述的衬套和弹簧座之间设有防止衬套在弹簧座内旋转的周向定位结构，所述的衬套的下端端面上具有若干个对称设置的台阶，所述的减震筒的外壁上具有两个对称分布的凸耳，所述的凸耳对称的卡接在所述的台阶上。当凸耳卡接在每个台阶上时，该弹簧伸缩弹力各不同。
在上述的二轮机动车后减震器中，所述的台阶由顺时针轴向向下递增，每个台阶相连形成波浪状。逆时针旋转弹簧座，该弹簧座带动衬套的不同台阶与凸耳卡接，该弹簧座不断的上升，且该弹簧伸缩弹力越来越大。
在上述的二轮机动车后减震器中，所述的周向定位结构包括弹簧座的内壁上具有缩径台阶面，所述的缩径台阶面上具有对称轴向设置的凸块，所述的衬套的上端端面上具有与所述的凸块相对应的卡槽，所述的凸块卡接在所述的卡槽中。这样设置的目的使该弹簧座与衬套连接结构稳定。
在上述的二轮机动车后减震器中，所述的凸块包括凸块一、与凸块一对称分布的凸块二，凸块三、与凸块三对称分布的凸块四，所述的卡槽包括分别与凸块一、凸块二、凸块三、凸块四一一对应卡接的卡槽一、卡槽二、卡槽三、卡槽四。
在上述的二轮机动车后减震器中，所述的拨动部包括弹簧座的外周壁上设有轴向凸棱，所述的轴向凸棱沿弹簧座的圆周方向均匀分布，相邻的两轴向凸棱之间呈内凹状且圆弧过度连接。这样设置的目的是方便弹簧座旋转调节。
与现有技术相比，本二轮机动车后减震器中设置衬套，衬套的下端端面上具有若干个对称设置的台阶，减震筒的外壁上具有两个对称分布的凸耳，凸耳对称的卡接在台阶上，并通过拨动部转动弹簧座，使凸耳卡接在某个台阶上的位置发生改变即调节了弹簧的伸缩弹力；本实用新型结构简单、调节方便、使用时，致使弹簧伸缩弹力每次变化较小、使用寿命长。
附图说明
图1是本二轮机动车后减震器的立体结构示意图。
图2是本二轮机动车后减震器中减震筒和衬套的爆炸立体结构示意图。
图3是本二轮机动车后减震器中弹簧座内部的立体结构示意图。
图中，1、减震筒；2、减震杆；3、弹簧座；4、弹簧；5、衬套；6、台阶；7、凸耳；8、缩径台阶面；9、凸块一；10、凸块二；11、凸块三；12、凸块四；13、卡槽一；14、卡槽二；15、卡槽三；16、卡槽四；17、轴向凸棱。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2和图3所示，本二轮机动车后减震器位于二轮机动车后车轮的两侧，该后减震器包括减震筒1，减震筒1的下端用于连接后车轮车轮轴，减震筒1的减震杆2用于连接机动车车架，减震筒1上设有弹簧座3，减震筒1上套设有弹簧4，弹簧4一端弹性抵靠在机动车车架上，弹簧4另一端弹性抵靠在所述的弹簧座3上，弹簧座3和减震筒1之间设有用于调节弹簧弹力的调节装置，在实际制造时，该调节装置的具体结构：包括置于弹簧座3内的衬套5，衬套5和弹簧座3之间设有防止衬套5在弹簧座3内旋转的周向定位结构，衬套5的下端端面上具有若干个对称设置的台阶6，减震筒1的外壁上具有两个对称分布的凸耳7，凸耳7对称的卡接在所述的台阶6上，台阶6由顺时针轴向向下递增，每个台阶6相连形成波浪状。
在实际设计时，该周向定位结构包括弹簧座3的内壁上具有缩径台阶面8，缩径台阶面8上具有对称轴向设置的凸块，衬套5的上端端面上具有与所述的凸块相对应的卡槽，凸块卡接在卡槽中；凸块包括凸块一9、与凸块一9对称分布的凸块二10，凸块三11、与凸块三11对称分布的凸块四12，卡槽包括分别与凸块一9、凸块二10、凸块三11、凸块四12一一对应卡接的卡槽一13、卡槽二14、卡槽三15、卡槽四16。
弹簧座3的外周壁上还设有用于拨动弹簧座3在减震筒1上旋转的拨动部，在实际设计时，该拨动部的具体结构为：包括弹簧座3的外周壁上设有轴向凸棱17，轴向凸棱17沿弹簧座3的圆周方向均匀分布，相邻的两轴向凸棱17之间呈内凹状且圆弧过度连接。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了减震筒1；减震杆2；弹簧座3；弹簧4；衬套5；台阶6；凸耳7；缩径台阶面8；凸块一9；凸块二10；凸块三11；凸块四12；卡槽一13；卡槽二14；卡槽三15；卡槽四16；轴向凸棱17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (6)
1.一种二轮机动车后减震器，位于二轮机动车后车轮的两侧，该后减震器包括减震筒（1），所述的减震筒（1）的下端用于连接后车轮车轮轴，所述的减震筒（1）的减震杆（2）用于连接机动车车架，其特征在于，所述的减震筒（1）上设有弹簧座（3），所述的减震筒（1）上套设有弹簧（4），所述的弹簧（4）一端弹性抵靠在所述的机动车车架上，所述的弹簧（4）另一端弹性抵靠在所述的弹簧座（3）上，所述的弹簧座（3）和减震筒（1）之间设有用于调节弹簧弹力的调节装置，所述的弹簧座（3）的外周壁上还设有用于拨动弹簧座（3）在减震筒（1）上旋转的拨动部。
2.根据权利要求1所述的一种二轮机动车后减震器，其特征在于，所述的调节装置包括置于所述的弹簧座（3）内的衬套（5），所述的衬套（5）和弹簧座（3）之间设有防止衬套（5）在弹簧座（3）内旋转的周向定位结构，所述的衬套（5）的下端端面上具有若干个对称设置的台阶（6），所述的减震筒（1）的外壁上具有两个对称分布的凸耳（7），所述的凸耳（7）对称的卡接在所述的台阶（6）上。
3.根据权利要求2所述的一种二轮机动车后减震器，其特征在于，所述的台阶（6）由顺时针轴向向下递增，每个台阶（6）相连形成波浪状。
4.根据权利要求2所述的一种二轮机动车后减震器，其特征在于，所述的周向定位结构包括弹簧座（3）的内壁上具有缩径台阶面（8），所述的缩径台阶面（8）上具有对称轴向设置的凸块，所述的衬套（5）的上端端面上具有与所述的凸块相对应的卡槽，所述的凸块卡接在所述的卡槽中。
5.根据权利要求4所述的一种二轮机动车后减震器，其特征在于，所述的凸块包括凸块一（9）、与凸块一（9）对称分布的凸块二（10），凸块三（11）、与凸块三（11）对称分布的凸块四（12），所述的卡槽包括分别与凸块一（9）、凸块二（10）、凸块三（11）、凸块四（12）一一对应卡接的卡槽一（13）、卡槽二（14）、卡槽三（15）、卡槽四（16）。
6.根据权利要求1或3或5所述的一种二轮机动车后减震器，其特征在于，所述的拨动部包括弹簧座（3）的外周壁上设有轴向凸棱（17），所述的轴向凸棱（17）沿弹簧座（3）的圆周方向均匀分布，相邻的两轴向凸棱（17）之间呈内凹状且圆弧过度连接。
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2018
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Denomination of utility model: A rear shock absorber for two wheeled motor vehicle Effective date of registration: 20211025 Granted publication date: 20190129 Pledgee: Agricultural Bank of China (Limited by Share Ltd.) branch of Lin Hai City Pledgor: MINGZHEN INDUSTRIAL HOLDING GROUP CO.,LTD. Registration number: Y2021330002010 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
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