CN210396891U - 一种发动机转子组件及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机转子组件及发动机，包括主体、发动机转子和支板，所述支板的竖直板的顶端固定有固定件，所述固定件的顶端固定有防护件，所述支板的底端的四角处均固定有调节件，所述支板的竖直段的一侧设置有主体，另一侧设置有压缩机，所述压缩机包括压缩机转子，所述压缩机通过联轴器与主体实现同轴联动，所述主体的一侧开设有进气口和排气口，所述压缩机的一侧设有进气孔和出气孔，所述压缩机的出气孔与主体的进气口通过导管连通，所述压缩机的进气孔与主体的排气口通过连通管连通。该发动机转子组件及发动机，能够节约能源，保护了主体和环境。

Description

一种发动机转子组件及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机转子组件及发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。转子发动机是发动机中的一种，由于转子发动机的压缩比不够高，空燃比不能得到很好的改善，导致耗油量较高，并且发动机容易受到硬物撞击，影响使用。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种发动机转子组件及发动机，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机转子组件及发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机转子组件及发动机，包括主体、发动机转子和支板，所述支板为倒置的T形板结构，所述支板的水平板的顶壁和竖直板的两侧均固定有橡胶垫，且竖直板的内部钻设有通孔，所述支板的竖直板的顶端固定有固定件，所述固定件的顶端固定有防护件，所述支板的底端的四角处均固定有调节件，所述支板的竖直段的一侧设置有主体，另一侧设置有压缩机，所述压缩机包括压缩机转子，所述压缩机通过联轴器与主体实现同轴联动，所述主体的一侧开设有进气口和排气口，所述压缩机的一侧设有进气孔和出气孔，所述压缩机的出气孔与主体的进气口通过导管连通，所述压缩机的进气孔与主体的排气口通过连通管连通。

优选的，所述压缩机设有驱动进气槽和驱动排气槽，所述主体的排气口与驱动进气槽连通。

优选的，所述固定件包括卡板、翅片、紧固螺栓、活动板和垫片，所述卡板由一组水平板和两组竖直板组成，所述卡板的水平板的内部构造有多组与翅片适配的通槽和多组螺孔，所述卡板的两组竖直板的内部均螺纹连接有多组紧固螺栓，多组所述紧固螺栓的端部均贯穿卡板的竖直板并与活动板传动连接，所述活动板远离紧固螺栓的一侧固定有垫片。

优选的，所述防护件包括顶板、橡胶柱和支腿，所述顶板的顶壁固定有多组橡胶柱，所述顶板的底壁的四角处均固定有L形的支腿。

优选的，所述调节件包括套筒、螺纹柱、法兰盘和防滑垫，所述套筒的底端固定有法兰盘，所述法兰盘的底壁固定有防滑垫，所述螺纹柱的一端与套筒螺纹连接，所述螺纹柱的顶端固定有另一组法兰盘。

本实用新型的技术效果和优点：该发动机转子组件及发动机，通过在其进气口一侧增设压缩机，能够为主体提供具有一定压力的空气，由于进入主体工作室的气体是压缩气体，已经经过了第一次压缩，再经主体压缩冲程进一步压缩，用于主体点火做功，这样就大大提高了主体的压缩比，使主体使用柴油作为燃料成为可能，同时，使主体的空燃比也得到改善，燃料消耗降低，尾气污染更小；紧固螺栓与活动板以及垫片结合，能够将主体和压缩机固定在一起，减轻了主体和压缩机运转时产生的晃动，防护件与固定件之间形成架空隔热层，不仅利于主体和压缩机的散热，而且能够对主体和压缩机进行有效的保护；旋转套筒，对调节件的高度进行调节，能够使主体和压缩机适应不平整的地面或设备，提高了主体和压缩机的稳定性，该发动机转子组件及发动机，能够节约能源，保护了主体和环境。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的压缩机的剖面图；

图3为本实用新型的固定件的结构示意图；

图4为本实用新型的防护件的结构示意图；

图5为本实用新型的调节件的结构示意图；

图6为本实用新型的支板的结构示意图。

图中：1主体、2进气口、3固定件、30卡板、31翅片、32紧固螺栓、33活动板、34垫片、4发动机转子、5防护件、50顶板、51橡胶柱、52支腿、6调节件、60套筒、61螺纹柱、62法兰盘、63防滑垫、7排气口、8导管、9支板、90橡胶垫、10连通管、11进气孔、12出气孔、13压缩机、14压缩机转子、15驱动进气槽、16驱动排气槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1-6所示的一种发动机转子组件及发动机，包括主体1、发动机转子4和支板9，所述支板9为倒置的T形板结构，所述支板9的水平板的顶壁和竖直板的两侧均粘接有橡胶垫90，且竖直板的内部钻设有通孔，所述支板9的竖直板的顶端通过螺栓连接有固定件3，所述固定件3的顶端通过螺栓固定有防护件5，所述支板9的底端的四角处均通过螺栓固定有调节件6，所述支板9的竖直段的一侧通过螺栓固定有主体1，另一侧通过螺栓固定有压缩机13，压缩机13采用转子式压缩机，所述压缩机13包括压缩机转子14，所述压缩机13通过联轴器与主体1实现同轴联动，所述主体1的一侧开设有进气口2和排气口7，所述压缩机13的一侧设有进气孔11和出气孔12，所述压缩机13的出气孔12与主体1的进气口2通过导管8连通，所述压缩机13的进气孔11与主体1的排气口7通过连通管10连通。

具体的，所述压缩机13设有驱动进气槽15和驱动排气槽16，所述主体1的排气口7与驱动进气槽15连通，压缩机14能够为主体1提供具有一定压力的空气，由于进入主体1工作室的气体是压缩气体，已经经过了第一次压缩，再经主体1压缩冲程进一步压缩，用于主体1点火做功，这样就大大提高了主体1的压缩比，使主体1使用柴油作为燃料成为可能。

具体的，所述固定件3包括卡板30、翅片31、紧固螺栓32、活动板33和垫片34，所述卡板30由一组水平板和两组竖直板组成，所述卡板30的水平板的内部构造有多组与翅片31适配的通槽和多组螺孔，所述卡板30的两组竖直板的内部均螺纹连接有多组紧固螺栓32，多组所述紧固螺栓32的端部均贯穿卡板30的竖直板并与活动板33传动连接，所述活动板33远离紧固螺栓32的一侧粘接有垫片34，旋转紧固螺栓32，紧固螺栓32带动活动板33和垫片34移动，能够将主体1和压缩机14与固定件3连接成一体，提高了整体稳定性。

具体的，所述防护件5包括顶板50、橡胶柱51和支腿52，所述顶板50的顶壁粘接有多组橡胶柱51，所述顶板50的底壁的四角处均焊接有L形的支腿52，防护件5与固定件3之间形成架空隔热层，不仅利于主体1和压缩机14的散热，而且能够对主体1和压缩机14进行有效的保护。

具体的，所述调节件6包括套筒60、螺纹柱61、法兰盘62和防滑垫63，所述套筒60的底端焊接有法兰盘62，所述法兰盘62的底壁粘接有防滑垫63，所述螺纹柱61的一端与套筒60螺纹连接，所述螺纹柱61的顶端焊接有另一组法兰盘62，旋转套筒60，对调节件6的高度进行调节，能够使主体1和压缩机14适应不平整的地面或设备，提高了主体1和压缩机14的稳定性。

具体的，该发动机转子组件及发动机，旋转套筒60，对调节件6的高度进行调节，能够使主体1和压缩机14适应不平整的地面或设备，提高了主体1和压缩机14的稳定性，压缩机14能够为主体1提供具有一定压力的空气，由于进入主体1工作室的气体是压缩气体，已经经过了第一次压缩，再经主体1压缩冲程进一步压缩，用于主体1点火做功，这样就大大提高了主体1的压缩比，使主体1使用柴油作为燃料成为可能，防护件5与固定件3之间形成架空隔热层，不仅利于主体1和压缩机14的散热，而且能够对主体1和压缩机14进行有效的保护。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机转子组件及发动机，包括主体(1)、发动机转子(4)和支板(9)，其特征在于：所述支板(9)为倒置的T形板结构，所述支板(9)的水平板的顶壁和竖直板的两侧均固定有橡胶垫(90)，且竖直板的内部钻设有通孔，所述支板(9)的竖直板的顶端固定有固定件(3)，所述固定件(3)的顶端固定有防护件(5)，所述支板(9)的底端的四角处均固定有调节件(6)，所述支板(9)的竖直段的一侧设置有主体(1)，另一侧设置有压缩机(13)，所述压缩机(13)包括压缩机转子(14)，所述压缩机(13)通过联轴器与主体(1)实现同轴联动，所述主体(1)的一侧开设有进气口(2)和排气口(7)，所述压缩机(13)的一侧设有进气孔(11)和出气孔(12)，所述压缩机(13)的出气孔(12)与主体(1)的进气口(2)通过导管(8)连通，所述压缩机(13)的进气孔(11)与主体(1)的排气口(7)通过连通管(10)连通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机转子组件及发动机，其特征在于：所述压缩机(13)设有驱动进气槽(15)和驱动排气槽(16)，所述主体(1)的排气口(7)与驱动进气槽(15)连通。

3.根据权利要求1所述的一种发动机转子组件及发动机，其特征在于：所述固定件(3)包括卡板(30)、翅片(31)、紧固螺栓(32)、活动板(33)和垫片(34)，所述卡板(30)由一组水平板和两组竖直板组成，所述卡板(30)的水平板的内部构造有多组与翅片(31)适配的通槽和多组螺孔，所述卡板(30)的两组竖直板的内部均螺纹连接有多组紧固螺栓(32)，多组所述紧固螺栓(32)的端部均贯穿卡板(30)的竖直板并与活动板(33)传动连接，所述活动板(33)远离紧固螺栓(32)的一侧固定有垫片(34)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机转子组件及发动机，其特征在于：所述防护件(5)包括顶板(50)、橡胶柱(51)和支腿(52)，所述顶板(50)的顶壁固定有多组橡胶柱(51)，所述顶板(50)的底壁的四角处均固定有L形的支腿(52)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机转子组件及发动机，其特征在于：所述调节件(6)包括套筒(60)、螺纹柱(61)、法兰盘(62)和防滑垫(63)，所述套筒(60)的底端固定有法兰盘(62)，所述法兰盘(62)的底壁固定有防滑垫(63)，所述螺纹柱(61)的一端与套筒(60)螺纹连接，所述螺纹柱(61)的顶端固定有另一组法兰盘(62)。

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