CN212671947U - 一种多功能航模发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能航模发动机，包括气缸、活塞、曲轴、燃烧室、火花塞，活塞外壁上设有第一密封环，第一密封环下方设有第二密封环，第一密封环底面设有凸起，第二密封环上表面设有与凸起相适配的凹槽，燃烧室顶部两侧分别设有进气管和出气管，进气管远离燃烧室的一端连接有氢氧混合器，氢氧混合器一侧设有液氢罐和液氧罐，液氢罐和液氧罐分别与氢氧混合器连接，出气管上设有冷却器，出气管远离燃烧室的一端设有尾气排放室，排放室分为排出室和循环室，排出室侧壁上设有排出管，循环室侧壁上设有循环管，循环管一端与氢氧混合器连接，气缸外壁上设有散热组件，与现有技术相比，本实用新型采用氢为燃料，排放清洁，噪音小，散热效果好。

Description

一种多功能航模发动机

技术领域

本实用新型涉及一种多功能航模发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。航模发动机是提供航空模型飞行动力的装置，有活塞发动机、脉动式喷气发动机、固体火箭发动机和二氧化碳发动机等。现有的发动机燃料燃烧后排出的尾气对空气污染严重，不符合环保的宗旨，此外，现有的发动机工作时噪音大，工作效率不高，同时散热效果不好，由此有必要对现有的发动机做出改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种清洁、环保、噪音小、散热效果好的多功能航模发动机。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种多功能航模发动机，包括气缸、活塞、曲轴、燃烧室、火花塞，所述曲轴位于气缸外部，所述燃烧室位于气缸内上部，所述活塞位于气缸内中部，所述火花塞位于燃烧室顶部，所述活塞底面中部铰接有连杆，所述连杆远离活塞的一端与曲轴连接，其特征在于：所述活塞外壁上设有第一密封环，所述第一密封环下方设有第二密封环，所述第一密封环底面设有凸起，所述第二密封环上表面设有与凸起相适配的凹槽，所述第一密封环与第二密封环通过凸起和凹槽紧密贴合，所述燃烧室顶部两侧分别设有进气管和出气管，所述进气管远离燃烧室的一端连接有氢氧混合器，所述氢氧混合器一侧设有液氢罐和液氧罐，所述液氢罐和液氧罐分别通过管道与氢氧混合器连接，所述出气管上设有冷却器，所述出气管远离燃烧室的一端设有尾气排放室，所述尾气排放室内设有分隔膜，所述分隔膜将尾气排放室分隔为排出室和循环室，所述排出室侧壁上设有排出管，所述循环室侧壁上设有循环管，所述循环管远离循环室的一端与氢氧混合器连接，所述气缸外壁上设有用于使气缸快速散热的散热组件。

通过采用上述技术方案，液氢从液氢罐通过管道进入氢氧混合器中，液氧从液氧罐通过管道进入氢氧混合器中，在氢氧混合器中，液氢和液氧混合后通过进气管进入燃烧室，并在火花塞的作用下燃烧，氢和氧燃烧生成水蒸气，水蒸气加热膨胀推动活塞在气缸中运动，活塞运动通过连杆带动曲轴转动，第一密封环和第二密封环外壁与气缸内壁相抵，密封效果好，噪音小，可以避免水蒸气在活塞运动过程中通过活塞与气缸之间的缝隙泄漏从而影响发动机的工作效率，第一密封环与第二密封环通过凸起和凹槽贴合，连接更加紧密，活塞做功完成后，水蒸气从出气管通过冷却器后进入尾气排放室，冷却器对通过的水蒸气进行降温冷却，使部分水蒸气冷凝为水，水和水蒸气共同进入尾气排放室，分隔膜将尾气排放室分隔成排出室和循环室，水和水蒸气先进入排出室，分隔膜为防水透气膜，水蒸气可以通过分隔膜进入循环室，水则被分隔膜隔绝留在排出室，排出室内的水通过排出管排出尾气排放室，循环室内的水蒸气通过循环管进入氢氧混合器，再从氢氧混合器中通过进气管进入燃烧室，实现水蒸气的循环使用，发动机在工作时气缸会产生很大的热量，散热组件可以使气缸快速散热，提高了气缸的散热效果，与现有技术相比，本实用新型采用氢为燃料，排放清洁，噪音小，散热效果好。

本实用新型进一步设置为：所述散热组件包括导热板，所述导热板一侧与气缸外壁固定连接，所述导热板远离气缸的一侧设有散热翅片。

通过采用上述技术方案，导热板导热效果好，气缸产生热量，热量通过导热板传递出来，散热翅片可以使导热板上的热量快速散发，提高气缸的散热效果，使发动机运行更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述散热翅片有多个且在导热板侧壁上间隔分布。

通过采用上述技术方案，散热翅片有多个，且间隔分布，增大了热量与散热翅片的接触面积，使导热板上的热量散发更快，进一步提升了气缸的散热效果。

本实用新型进一步设置为：所述排出管上设有单向阀。

通过采用上述技术方案，单向阀可以允许排出室内的水排出，但不允许外界的杂质通过排出管进入排出室，避免外界的杂质通过排出管进入污染水蒸气，影响发动机的工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述循环管上设有气囊。

通过采用上述技术方案，当发动机由高速变成低速时，一部分水蒸气通过储藏在气囊内，当发动机由低速变成高速时，气囊中的水蒸气可以补充循环管中气体的不足。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图。

图2为图1中A处局部放大结构示意图。

图中标记表示为：

1-气缸、2-活塞、3-曲轴、4-燃烧室、5-火花塞、6-连杆、7-第一密封环、8-第二密封环、9-凸起、10-凹槽、11-进气管、12-出气管、13-氢氧混合器、14-液氢罐、15-液氧罐、16-冷却器、17-尾气排放室、18-排出管、19-分隔膜、20-排出室、21-循环室、22-循环管、23-导热板、24-散热翅片、25-单向阀、26-气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，本实用新型公开了一种多功能航模发动机，包括气缸1、活塞2、曲轴3、燃烧室4、火花塞5，所述曲轴3位于气缸1外部，所述燃烧室4位于气缸1内上部，所述活塞2位于气缸1内中部，所述火花塞5位于燃烧室4顶部，所述活塞2底面中部铰接有连杆6，所述连杆6远离活塞2的一端与曲轴3连接，在本实用新型具体实施例中：所述活塞2外壁上设有第一密封环7，所述第一密封环7下方设有第二密封环8，所述第一密封环7底面设有凸起9，所述第二密封环8上表面设有与凸起9相适配的凹槽10，所述第一密封环7与第二密封环8通过凸起9和凹槽10紧密贴合，所述燃烧室4顶部两侧分别设有进气管11和出气管12，所述进气管11远离燃烧室4的一端连接有氢氧混合器13，所述氢氧混合器13一侧设有液氢罐14和液氧罐15，所述液氢罐14和液氧罐15分别通过管道与氢氧混合器13连接，所述出气管12上设有冷却器16，所述出气管12远离燃烧室4的一端设有尾气排放室17，所述尾气排放室17内设有分隔膜19，所述分隔膜19将尾气排放室17分隔为排出室20和循环室21，所述排出室20侧壁上设有排出管18，所述循环室21侧壁上设有循环管22，所述循环管22远离循环室21的一端与氢氧混合器13连接，所述气缸1外壁上设有用于使气缸1快速散热的散热组件。

通过采用上述技术方案，液氢从液氢罐14通过管道进入氢氧混合器13中，液氧从液氧罐15通过管道进入氢氧混合器13中，在氢氧混合器13中，液氢和液氧混合后通过进气管11进入燃烧室4，并在火花塞5的作用下燃烧，氢和氧燃烧生成水蒸气，水蒸气加热膨胀推动活塞2在气缸1中运动，活塞2运动通过连杆6带动曲轴3转动，第一密封环7和第二密封环8外壁与气缸1内壁相抵，密封效果好，噪音小，可以避免水蒸气在活塞2运动过程中通过活塞2与气缸1之间的缝隙泄漏从而影响发动机的工作效率，第一密封环7与第二密封环8通过凸起9和凹槽10贴合，连接更加紧密，活塞2做功完成后，水蒸气从出气管12通过冷却器16后进入尾气排放室17，冷却器16对通过的水蒸气进行降温冷却，使部分水蒸气冷凝为水，水和水蒸气共同进入尾气排放室17，分隔膜19将尾气排放室17分隔成排出室20和循环室21，水和水蒸气先进入排出室20，分隔膜19为防水透气膜，水蒸气可以通过分隔膜19进入循环室21，水则被分隔膜19隔绝留在排出室20，排出室20内的水通过排出管18排出尾气排放室17，循环室21内的水蒸气通过循环管22进入氢氧混合器13，再从氢氧混合器13中通过进气管11进入燃烧室4，实现水蒸气的循环使用，发动机在工作时气缸1会产生很大的热量，散热组件可以使气缸1快速散热，提高了气缸1的散热效果，与现有技术相比，本实用新型采用氢为燃料，排放清洁，噪音小，散热效果好。

在本实用新型具体实施例中：所述散热组件包括导热板23，所述导热板23一侧与气缸1外壁固定连接，所述导热板23远离气缸1的一侧设有散热翅片24。

通过采用上述技术方案，导热板23导热效果好，气缸1产生热量，热量通过导热板23传递出来，散热翅片24可以使导热板23上的热量快速散发，提高气缸1的散热效果，使发动机运行更加稳定。

在本实用新型具体实施例中：所述散热翅片24有多个且在导热板23侧壁上间隔分布。

通过采用上述技术方案，散热翅片24有多个，且间隔分布，增大了热量与散热翅片24的接触面积，使导热板23上的热量散发更快，进一步提升了气缸1的散热效果。

在本实用新型具体实施例中：所述排出管18上设有单向阀25。

通过采用上述技术方案，单向阀25可以允许排出室20内的水排出，但不允许外界的杂质通过排出管18进入排出室20，避免外界的杂质通过排出管18进入污染水蒸气，影响发动机的工作效率。

在本实用新型具体实施例中：所述循环管22上设有气囊26。

通过采用上述技术方案，当发动机由高速变成低速时，一部分水蒸气通过储藏在气囊26内，当发动机由低速变成高速时，气囊26中的水蒸气可以补充循环管22中气体的不足。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多功能航模发动机，包括气缸(1)、活塞(2)、曲轴(3)、燃烧室(4)、火花塞(5)，所述曲轴(3)位于气缸(1)外部，所述燃烧室(4)位于气缸(1)内上部，所述活塞(2)位于气缸(1)内中部，所述火花塞(5)位于燃烧室(4)顶部，所述活塞(2)底面中部铰接有连杆(6)，所述连杆(6)远离活塞(2)的一端与曲轴(3)连接，其特征在于：所述活塞(2)外壁上设有第一密封环(7)，所述第一密封环(7)下方设有第二密封环(8)，所述第一密封环(7)底面设有凸起(9)，所述第二密封环(8)上表面设有与凸起(9)相适配的凹槽(10)，所述第一密封环(7)与第二密封环(8)通过凸起(9)和凹槽(10)紧密贴合，所述燃烧室(4)顶部两侧分别设有进气管(11)和出气管(12)，所述进气管(11)远离燃烧室(4)的一端连接有氢氧混合器(13)，所述氢氧混合器(13)一侧设有液氢罐(14)和液氧罐(15)，所述液氢罐(14)和液氧罐(15)分别通过管道与氢氧混合器(13)连接，所述出气管(12)上设有冷却器(16)，所述出气管(12)远离燃烧室(4)的一端设有尾气排放室(17)，所述尾气排放室(17)内设有分隔膜(19)，所述分隔膜(19)将尾气排放室(17)分隔为排出室(20)和循环室(21)，所述排出室(20)侧壁上设有排出管(18)，所述循环室(21)侧壁上设有循环管(22)，所述循环管(22)远离循环室(21)的一端与氢氧混合器(13)连接，所述气缸(1)外壁上设有用于使气缸(1)快速散热的散热组件。

2.根据权利要求1所述的一种多功能航模发动机，其特征在于：所述散热组件包括导热板(23)，所述导热板(23)一侧与气缸(1)外壁固定连接，所述导热板(23)远离气缸(1)的一侧设有散热翅片(24)。

3.根据权利要求2所述的一种多功能航模发动机，其特征在于：所述散热翅片(24)有多个且在导热板(23)侧壁上间隔分布。

4.根据权利要求3所述的一种多功能航模发动机，其特征在于：所述排出管(18)上设有单向阀(25)。

5.根据权利要求4所述的一种多功能航模发动机，其特征在于：所述循环管(22)上设有气囊(26)。

Images