CN210390646U - 一种越野车轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，具体地说，涉及一种越野车轮胎胎面结构。其中胎面上包括凸起的若干个花纹块组，以胎面水平线成α角度并沿胎面周向分布；各花纹块组包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块，第一花纹块为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角BAF为钝角，外角CDE为钝角；第二花纹块为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角IHM为锐角，外角JKL为钝角;第一花纹块与第四花纹块形状相同，第二花纹块与第三花纹块形状相同。该胎面双向抓地性能好，排水性能较好，抗剪能力提高，使这种越野车行车性能大大提高；产品也生产高效，使用可靠。

Description

一种越野车轮胎胎面

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎技术领域，具体地说，涉及一种越野车轮胎胎面结构。

背景技术

汽车的行驶离不开轮胎，而直接与路面接触的是轮胎胎面，而轮胎上胎面花纹的特点就显得犹为重要，花纹中沟槽宽而沈或与地面积接触的多少就是要探讨的问题。

介于目前申请人认为越野车轮胎存在以下问题：在崎岖不平、松软土路和无路地区抓地力较差；牵引力较差，花纹块容易根裂；湿地抓着力不够，容易侧滑。因此，迫切需要设计一种轮胎胎面上花纹块状结构来解决以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种越野车轮胎胎面，优化双向抓地能力，提高排水性能，提高抗侧滑能力，提升花纹抗剪能力。

为了达到以上目的，本实用新型的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：所述轮胎胎面上包括凸起的若干个花纹块组，以胎面水平线成α角度并沿胎面周向分布；各花纹块组包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块，所述第一花纹块为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角BAF为钝角，外角CDE为钝角；所述第二花纹块为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角IHM为锐角，外角JKL为钝角; 所述第一花纹块与所述第四花纹块形状相同，所述第二花纹块与所述第三花纹块形状相同。

进一步地，所述α角度为40～50度。

进一步地，所述第一花纹块与所述第四花纹块互为倒置方向，所述第二花纹块与所述第三花纹块互为倒置方向。

进一步地，在所述第一花纹块中：内角BAF为117度，内角AFE为102度，内角FED为97度，内角EDC为227度，内角DCB为62度，内角CBA为115度，外角CDE为133度；在所述第二花纹块中：内角IHM为84度，内角JIH为113度，内角KJI为70度，内角JKL为266度，内角KLM为77度，内角LMH为110度，外角JKL为94度。

进一步地，所述内角BAF与外角CDE互为嵌锁，内角IHM与外角JKL互为嵌锁。

进一步地，还包括交联键，交联键为突起的长方体块状；所述交联键以同一长度连接左、右相邻花纹块并压模一体。

更一步地，上、下花纹块组以及上、下交联键之间形成水、泥屑或异物挤到轮胎胎面侧面的卸载通道，各卸载通道形状结构相同，卸载通道在轮胎胎面上分布面积占为 42﹪～46﹪。

再一步地，所述卸载通道低于各花纹块组15～16厘米。

该实用新型的有益效果：

该越野车轮胎胎面花纹块排水性能较好，侧滑能力提高，该胎面花纹中的4个花纹块相对独立，且4个花纹块形成的花纹组与胎面水平线成45度夹角，可以很好的将水从纵向、横向排出，不会出现滑水现象，提高了附着了，在侧方面方向有较好的支撑能力，提高了抗侧滑性。

该越野轮胎胎面花纹的花纹块抗剪能力提高，4个花纹块在端面相对独立，但在根部由3个交联键连接，且4个花纹块形成的花纹组与轮胎胎面水平中心线成45°夹角，不是平行对策布置，在受剪时4个花纹块通过根部交联键，可分担部分剪切力，提高花纹块抗剪强度。

以下结合越野轮胎胎面花纹附图，对该实用新型专利作进一步的解释说明，以使此专利技术更易于理解、掌握。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实施例的越野车轮胎花纹块组局部结构示意图。

图2为本实施例的若干花纹块组在越野车轮胎胎面上分布示意图。

图3为本实施例的越野车轮胎胎面立体状态示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例的一种越野车轮胎胎面基本结构如图1—图3所示，该越野车轮胎胎面T上包括凸起的若干个花纹块组，结合图1：各花纹块组包括第一花纹块1、第二花纹块2、第三花纹块3、第四花纹块4，第一花纹块1为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角BAF为钝角，外角CDE为钝角；第二花纹块2为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角IHM为锐角，外角JKL为钝角；由于第一花纹块1与第四花纹块4形状相同且互为倒置方向，在第一花纹块中：内角BAF为117度，内角AFE为102度，内角FED为97度，内角EDC为227度，内角DCB为62度，内角CBA为115度，外角CDE为133度；第二花纹块2与第三花纹块3形状相同且互为倒置方向，在第二花纹块中：内角IHM为84度，内角JIH为113度，内角KJI为70度，内角JKL为266度，内角KLM为77度，内角LMH为110度，外角JKL为94度；因此，内角BAF与外角CDE互为嵌锁，内角IHM与外角JKL互为嵌锁，这种嵌锁结构构成较好的咬合作用，再体现胎面T抓地性能较好的同时具备较好的排水性能和抗侧滑性能。结合图2：凸起的若干个花纹块组，以胎面T水平线成α角度并沿胎面周向分布，这里α角度为40～50度，但在本实施例中α角度优选45度。

在本实施例中，结合图1、2、3：还包括突起的长方体块状交联键5，交联键5以同一长度连接左、右相邻花纹块并压模一体；上、下花纹块组以及上、下交联键5之间形成水、泥屑或异物挤到轮胎胎面侧面的卸载通道6，各卸载通道6形状结构相同，卸载通道6在轮胎胎面上分布面积占为 42﹪～46﹪。卸载通道6低于各花纹块组15～16厘米。

结合图3：本实用新型基于优化双向抓地能力、提高排水性能、抗侧滑能力提高、抗剪能力也明显提升。该越野轮胎胎面T花纹双向抓地性能好，由于胎面T花纹中的4个花纹块均为异形六边形，第一花纹块1与第三花纹块3为正向花纹，正向行驶时，第一花纹块1的ED边、CD边与第三花纹块3的LK边、KJ边可提供较好的抓地力，第二花纹块2与第四花纹块4反向花纹，第二花纹块2的LK边、KJ边与第四花纹块4的CD边、ED边可提供较好的抓地力，可双向驱动、双向行驶。

该方式在设计中很好的考虑了工艺性，在花纹块侧面设有拔模角，即提高了花纹块强度，也满足了拔模需要。本设计简单，生产高效，使用可靠，符合车辆部件的研发生产要求，通过试验和生产，验证说明了此机构符合要求。

除上述实例外，本实用新型专利还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种越野车轮胎胎面，其特征在于：所述轮胎胎面上包括凸起的若干个花纹块组，以胎面水平线成α角度并沿胎面周向分布；各花纹块组包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块，所述第一花纹块为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角BAF为钝角，外角CDE为钝角； 所述第二花纹块为异形六边形，包含6个内角，6个内角度数总和为720度，其中内角IHM为锐角，外角JKL为钝角; 所述第一花纹块与所述第四花纹块形状相同，所述第二花纹块与所述第三花纹块形状相同。

2.根据权利要求1所述的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：所述α角度为40～50度。

3.根据权利要求1所述的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：所述第一花纹块与所述第四花纹块互为倒置方向，所述第二花纹块与所述第三花纹块互为倒置方向。

4.根据权利要求1所述的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：在所述第一花纹块中：内角BAF为117度，内角AFE为102度，内角FED为97度，内角EDC为227度，内角DCB为62度，内角CBA为115度，外角CDE为133度；在所述第二花纹块中：内角IHM为84度，内角JIH为113度，内角KJI为70度，内角JKL为266度，内角KLM为77度，内角LMH为110度，外角JKL为94度。

5.根据权利要求4所述的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：所述内角BAF与外角CDE互为嵌锁，内角IHM与外角JKL互为嵌锁。

6.根据权利要求1所述的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：还包括交联键，交联键为突起的长方体块状；所述交联键以同一长度连接左、右相邻花纹块并压模一体。

7.根据权利要求6所述的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：上、下花纹块组以及上、下交联键之间形成水、泥屑或异物挤到轮胎胎面侧面的卸载通道，各卸载通道形状结构相同，卸载通道在轮胎胎面上分布面积占为 42﹪～46﹪。

8.根据权利要求7所述的一种越野车轮胎胎面，其特征在于：所述卸载通道低于各花纹块组15～16厘米。

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