CN210390643U - 一种新型汽车内胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型汽车内胎，包括包括环形的充气内腔，其特征是，在充气内腔中设置若干隔层，充气内腔被分隔成若干弧形腔，隔层上设置气孔，在充气内腔里面设置若干隔层，隔层上开设气孔即可，气孔的尺寸直径设置的尽可能小(如1厘米或0.5厘米)，在爆胎后，气体受限于直径的尺寸，有效减缓了气体从各个弧形腔排出的速度，这样就会给驾驶员更多应变时间，以便紧急制动，降低车速，该结构较为简约，并且起到良好的降风险效果。

Description

一种新型汽车内胎

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内胎，具体来说是一种新型汽车内胎，能够有效降低爆胎发生的风险。

背景技术

中国专利文献中，公开一篇名为一种分段式汽车内胎，公开号是 CN205523428U，汽车内胎内设有若干隔膜，从而将汽车内胎隔成若干腔室，所述隔膜上设有透气孔，所述透气孔上设有单向阀。汽车内胎通过隔膜隔成若干腔室，并在隔膜上设置单向阀，当其中一处出现漏气时，通过单向阀，可以实现分段释放胎内压力，以实现胎内气体缓慢释放的效果，延长驾驶人员的反应时间，达到减少事故发生的目的。但是该技术的结构相当复杂，当单向阀出现故障时，会导致整个轮胎报废。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型汽车内胎，解决了防爆内胎结构复杂的技术问题，降低了车辆爆胎后面临的风险，同时还简化了内胎结构，减少成本。

一种新型汽车内胎，包括包括环形的充气内腔，其特征是，在充气内腔中设置若干隔层，充气内腔被分隔成若干弧形腔，隔层上设置气孔。

作为改进，还提供如下方案：

在胎侧的外侧铺置耐磨层，耐磨层粘贴在胎侧上，在胎冠内铺置网状钢丝层或尼龙层。

内胎的气门装置由基座和转接嘴组成，基座安装在内胎上，转接嘴安装在基座上，转接嘴具有一个弯曲部，使转接嘴的充气口向外伸出。

所述基座包括外壳，以及安装在外壳内的密封组件，密封组件包括进气层、支撑层、密封垫和导向轴，进气层和支撑层上均形成至少一个气孔，导向轴贯穿进气层和支撑层，且导向轴在外力作用下可上下往复滑动，密封垫安装在导向轴上，密封垫和支撑层之间安装螺旋弹簧，使密封垫抵靠在进气层的底面上，且密封垫完全密封在进气层上的气孔上，螺旋弹簧套装在导向轴上。

转接嘴的根部卡扣在基座的外壳内，转接嘴和外壳的扣合面之间设置密封圈，外壳内置螺旋弹簧，螺旋弹簧挤压在进气层和转接嘴的根部之间，使转接嘴的根部和外壳的扣合面相互挤压在密封圈上。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在充气内腔里面设置若干隔层，隔层上开设气孔即可，气孔的尺寸直径设置的尽可能小(如1厘米或0.5厘米)，在爆胎后，气体受限于直径的尺寸，有效减缓了气体从各个弧形腔排出的速度，这样就会给驾驶员更多应变时间，以便紧急制动，降低车速，该结构较为简约，并且起到良好的降风险效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

附图说明

图1是本发明的局部剖面图。

图2是图1中A-A方向的断面图。

图3是气门装置的剖视图。

图4是与图3对应的气门装置另一状态下的剖视图。

附图标记

1气门装置，101转接嘴，102密封圈，103螺旋弹簧，104导向轴，105进气层，106密封垫，107螺旋弹簧，108支撑层，109基座；

2隔层，3气孔，4隔层，5气孔，6胎冠，7钢丝层，8胎侧，9耐磨层。

具体实施方式

如图1、图2，内胎包括胎冠6和胎侧8，两个胎侧分别位于胎冠6的两侧，它们一体成型，共同组成内胎的主要部分。内胎的内侧安装气门装置1。

在内胎里面，设置若干隔层，如隔层2，隔层将充气内胎分隔成若干弧形腔。隔层上设置气孔，如隔层2上的气孔3，以及隔层4上的气孔5。气孔5要尽量小，比如气孔的直径是1厘米或0.5厘米，甚至0.3厘米等等。

如图1、图2，为了解决胎冠被刺导致的局部爆裂问题，在内胎的胎冠内铺置了钢丝层7，钢丝层7可以是网状结构，这样胎冠填充在网孔内，形成良好的黏连效果。另外，也可以用尼龙层取代钢丝层7，同样具有良好的防爆裂的作用。

如图2，在内胎的胎侧外侧还设置耐磨层，如胎侧8的外面设置的耐磨层9。这样的好处是提高了胎侧的抗耐磨性，提高内胎的寿命。耐磨层9可以选用跟内胎相同的材质，如橡胶材料，也可以选用其他已知的耐磨材料，这里就不在一一列举。

如图1，在内胎上还具有一个气门装置1，接下来对气门装置做详细说明。

如图3和图4，是气门装置的一种实施方式的两个状态。气门装置包括转接嘴101，转接嘴101用于和充气装置连接，基座109安装在内胎上，连通内胎的充气腔。转接嘴101的一端安装在基座109的外端部，充气时，气体依次经转接嘴和基座的进气通道进入内胎的充气腔。

基座109内安装进气层105，进气层105上具有贯穿的气孔，进气层105的下方是支撑层108，支撑层108上也具有贯穿的气孔。进气层和支撑层的中心轴上安装一个导向轴104，导向轴104能够上下滑动，导向轴104上安装密封垫 106，密封垫106下方安装螺旋弹簧107，螺旋弹簧107的下端抵靠在支撑层108 上面，上方顶靠在密封垫106下面，常规状态下，使密封垫106贴合在进气层105的底面上，且能够密封进气层105上所有的气孔，从而避免内胎里的气体流出。

转接嘴101和基座109是分体结构，转接嘴101具有一个弯曲部，使转接嘴 101的充气端口向外伸出，旋转转接嘴101时，能够改变转接嘴101的充气端口的朝向。这样的好处是在轮胎充气时，可以将转接嘴101的充气端口转出，使充气端口朝向轮胎的外侧，利于跟外部的充气装置连接。充气结束后，转动转接嘴101，使转接嘴101的充气端口朝向轮胎内侧，避免外部物体刮碰转接嘴，起到较好的保护作用。

为了实现转接嘴101灵活转动，同时还要保持良好的气密连接，本发明提供如下实施方式：

如图4，转接嘴101伸入基座109的外端部，并卡扣在外端部中，转接嘴101 和基座109的扣合面之间设置密封圈102。在进气层105上方设置螺旋弹簧103，螺旋弹簧103顶靠在转接嘴101的端口上，使密封圈102被紧紧的挤压在转接嘴101和基座109的扣合面之间，实现良好密封。

转接嘴101的转动动作过程是：向下按压转接嘴101，压缩螺旋弹簧103，转动转接嘴101，调整转接嘴101的充气端口的朝向。当然，也可以直接转动转接嘴101，但这样会磨损密封圈102。

Claims (2)

1.一种新型汽车内胎，包括环形的充气内腔，其特征是，在充气内腔中设置若干隔层，充气内腔被分隔成若干弧形腔，隔层上设置气孔；

内胎的气门装置由基座和转接嘴组成，基座安装在内胎上，转接嘴安装在基座上，转接嘴具有一个弯曲部，使转接嘴的充气口向外伸出；

所述基座包括外壳，以及安装在外壳内的密封组件，密封组件包括进气层、支撑层、密封垫和导向轴，进气层和支撑层上均形成至少一个气孔，导向轴贯穿进气层和支撑层，且导向轴在外力作用下可上下往复滑动，密封垫安装在导向轴上，密封垫和支撑层之间安装螺旋弹簧，使密封垫抵靠在进气层的底面上，且密封垫完全密封在进气层上的气孔上，螺旋弹簧套装在导向轴上；转接嘴的根部卡扣在基座的外壳内，转接嘴和外壳的扣合面之间设置密封圈，外壳内置螺旋弹簧，螺旋弹簧挤压在进气层和转接嘴的根部之间，使转接嘴的根部和外壳的扣合面相互挤压在密封圈上。

2.根据权利要求1所述新型汽车内胎，其特征是，在胎侧的外侧铺置耐磨层，耐磨层粘贴在胎侧上，在胎冠内铺置网状钢丝层或尼龙层。

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