CN210387534U - 一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，包括上模板、上模架、上模芯、下模芯、下模架、下模板、滑块、锁紧块、抽芯油缸、锁紧块油缸，下模芯槽下模芯安装于下模架上设有的模芯槽中，滑块安装在靠近下模芯的凹槽中，锁紧块嵌置于凹槽中，以对滑块的位置实施锁定，锁紧块油缸设置于下模架的下方且与锁紧块相连接，抽芯油缸与滑块相连接，以推动滑块作水平滑动运动，上模芯、下模芯、滑块围合形成密闭的型腔。制造出的电机壳体端盖没有气孔和缩孔，没有疏松；内部组织致密，可以达到气密性要求；机械性能好，可以做T6等固溶处理进行强化；耐腐蚀性强，工艺出品率高，生产效率高。

Description

一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机壳体制造领域，特别是一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。近年来，以纯电驱动的汽车作为新能源车，得到国家政策上的大力扶持，其发展趋头越来越好。现时，电动汽车或者电动机动车所用的驱动电机，为了使它重量较轻一些，散热更快，可靠性更优一些，大量采用铝材料进行铸造的电机壳体。然而，相对于原有工艺铸造的壳体其缺点和局限性也是显而易见的，主要体现在：现有工艺铸造产品时容易出现缩松、缩孔等现象；模具设计上必须考虑流道以及冒口，导致铸件的重量远远大与毛坯产品的重量，故增大损耗；铸造过程中产品成型速度慢，导致生产效率低；铸件是通过自重或者低压的情况下充型导致产品致密性不够高。因此，如何提升铝合金材料铸造电机壳体的成品率、生产效率、产品可靠性、生产中的损耗，仍是目前亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，该模具装置采用了抽芯油缸推动滑块水平运动和锁紧块油缸竖向拉动锁紧块对滑块挤压,使滑块在压力下始终处于正确位置，端盖在施加4000-5000吨的压力下于模具装置中凝固成型,令加工出来的端盖无缩松、缩孔等不良的现象，成品率得到很大提高，产品的致密性高，可以达到气密性要求，生产效率高，而且采用铝液直接倒入型腔减少流道和冒口带来的损耗，使得铸件重量可以大幅减轻，所得毛坯产品尺寸精度高，可以进一步控制毛坯产品的重量，真正做到高效节能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，包括上模板、上模架、上模芯、下模芯、下模架、模脚、下模板、导套、导柱、顶针板、顶针压板、顶板导柱、顶板导套、顶针，其特点在于还包括滑块、锁紧块、抽芯油缸、锁紧块油缸，其中所述上模板的底面设有上方形槽，所述上模架的顶面还设有上嵌套部，所述上嵌套部与上方形槽相嵌套；所述上模架的底面还设有下方形槽，所述上模芯的顶面还设有下嵌套部，该下嵌套部与下方形槽相嵌套；所述下模架上设有模芯槽，所述下模芯安装于模芯槽中；在模芯槽的侧旁还设有供滑块与锁紧块容置的凹槽，该凹槽与模芯槽相连通；所述滑块安装在靠近下模芯的凹槽中，所述锁紧块嵌置于凹槽中，以对滑块的位置实施锁定；所述锁紧块油缸设置于下模架的下方，且锁紧块油缸的活塞杆呈穿过下模架后与锁紧块相连接；所述抽芯油缸呈水平设置于下模架的侧面，该抽芯油缸的活塞杆与滑块相连接，以推动滑块作水平滑动运动；所述上模芯、下模芯、滑块围合形成密闭的型腔。

进一步地，所述下模架的凹槽中位于滑块两端还分别设有限位块。

又进一步地，所述滑块的侧面上还设有连接槽，所述抽芯油缸的活塞杆上还设有连接块，该连接块与连接槽相嵌接连接。

再进一步地，所述下模架与下模板之间还设有两块模块，在模脚与下模架之间还设有加厚块，所述顶针板与顶针压板叠装一起并设置于加厚块与模脚之间；所述顶针的一端设置在顶针板与顶针压板上，所述顶针的另一端呈穿套在加厚块与下模架上；在顶针板与顶针压板的四个端角上还分别设有顶板导柱，各顶板导柱的一端通过顶板导套安装在顶针板与顶针压板的四个端角上，各顶板导柱的另一端套置在加厚块上。

又再进一步地，所述锁紧块油缸竖向设置在位于加厚块底部的两块模脚之间形成的腔槽中，所述锁紧块油缸的活塞杆依序穿过加厚块和下模架后与锁紧块的底面相连接一起。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用了抽芯油缸推动滑块水平运动和锁紧块油缸竖向拉动锁紧块对滑块挤压,使滑块在压力下始终处于正确位置，端盖在施加4000-5000吨的压力下于模具装置中凝固成型,令加工出来的端盖无缩松、缩孔等不良的现象，成品率得到很大提高，产品的致密性高，可以达到气密性要求，生产效率高，而且采用铝液直接倒入型腔减少流道和冒口带来的损耗，使得铸件重量可以大幅减轻，所得毛坯产品尺寸精度高，可以进一步控制毛坯产品的重量，真正做到高效节能。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型在拆装状态下的立体结构示意图。

图3为本实用新型的上模板、上模架、上模芯在拆装状态下的立体结构示意图。

图4为本实用新型的下模芯、下模架、滑块、锁紧块、限位块的装配立体结构示意图。

图5为本实用新型的下模芯、下模架、滑块、锁紧块、限位块在拆装状态下的立体结构示意图。

图6为本实用新型的下模架、加厚块、顶针板、模脚、下模板在拆装状态下的立体结构示意图。

图7为本实用新型的顶针板、顶针压板、顶针在拆装状态下的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1至图7所示，本实用新型所述的一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，包括上模板31、上模架32、上模芯33、下模芯34、下模架35、模脚36、下模板37、导套38、导柱39、顶针板30、顶针压板301、顶板导柱302、顶板导套303、顶针304等部件。为了实现本实用新型提出的目的，如图2、图4及图5所示，本实用新型还包括滑块305、锁紧块306、抽芯油缸307、锁紧块油缸308等部件。各个部件之装配连接关系是这样的：

如图3所示，所述上模板31上设有U形槽，以实现其在上机的台板上安装连接。在上模板31的四个角部上还分别设有导套38，以实现上模板31与装有导柱39的下模架35在合模时，正确地对合位置。又如图3所示，在上模板31的底面设有上方形槽311，所述上模架32的顶面还设有上嵌套部321，所述上嵌套部321与上方形槽311相嵌套，以实现在正确的位置固定好上模架32。

同理，在上模架32的底面亦还设有下方形槽322，所述上模芯33的顶面还设有下嵌套部，该下嵌套部与下方形槽322相嵌套，以实现在正确的位置固定好上模芯33。

如图2或图5所示，在所述下模架35上设有模芯槽351，所述下模芯34安装于模芯槽351中；在模芯槽351的侧旁还设有供滑块305与锁紧块306容置的凹槽352，该凹槽352与模芯槽351相连通。如图4所示，所述滑块305安装在靠近下模芯34的凹槽352中，所述锁紧块306嵌置于凹槽352中，以对滑块305的位置实施锁定。所述锁紧块油缸308设置于下模架35的下方，且锁紧块油缸308的活塞杆呈穿过下模架35后与锁紧块306相连接，以实现锁紧块油缸308带动锁紧块306作上下运动，所述锁紧块306的一侧面与下模架35相碰，该锁紧块306的另一面与滑块305相碰，以实现对滑块305的挤压。在锁紧块306两侧的相碰侧面都成有斜度，以实现在合模时，对滑块位置实施锁定。

如图2、图4、图5所示，所述抽芯油缸307呈水平设置于下模架35的侧面，该抽芯油缸307的活塞杆与滑块305相连接，以推动滑块305作水平滑动运动。所述上模芯33、下模芯34、滑块305围合形成密闭的型腔。

又如图2、图4、图5所示，在下模架35的凹槽352中位于滑块305两端还分别设有限位块309，该限位块用来实现滑块305在活动过程中，保持正确的位置而不发生偏移。

为了使滑块305与抽芯油缸307之间能够简单、可靠地连接一起，如图5所示，所述滑块305的侧面上还设有连接槽3051，所述抽芯油缸307的活塞杆上还设有连接块3071，该连接块3071与连接槽3051相嵌接连接。连接块的造型结构加工成与连接槽3051造型的刚好吻合。

如图1、图2所示，所述下模架35与下模板37之间还设有两块模脚36，在模脚36与下模架35之间还设有加厚块371。加厚块371贴合在下模架35的底部安装，以实现对下模架35的支撑，保证其在数千吨压力下不发生变形。模脚36固定于加厚块371与下模板37之间，使两者之间有足够的间距，以给下面的顶针板30、顶针压板301、顶针304提供活动所需的空间，并同时起到垫高模具的作用。

如图6所示，所述顶针板30与顶针压板301叠装一起并设置于加厚块371与模脚36之间。所述顶针304的一端设置在顶针板30与顶针压板301上，所述顶针304的另一端呈穿套在加厚块371与下模架35上。在顶针板30与顶针压板301的四个端角上还分别设有顶板导柱302，各顶板导柱302的一端通过顶板导套303安装在顶针板30与顶针压板301的四个端角上，各顶板导柱302的另一端套置在加厚块371上。顶板导柱302与顶板导套303的运用，可以确保顶针304活动时的垂直度。

为了使本实用新型的构造更趋合理，如图1和图2所示，所述锁紧块油缸308竖向设置在位于加厚块371底部的两块模脚36之间形成的腔槽300中，所述锁紧块油缸308的活塞杆依序穿过加厚块371和下模架35后与锁紧块306的底面相连接一起。

本实用新型的工作原理过程大致是这样的：

将整套模具安装入机台中，上模板31与上机台板固定，下模板37与下机台板固定，顶针压板301与机台的下顶出油缸连接。先由机台主油缸带动上模板31、上模架32、上模芯33等向上运动到达指定的位置，使模具处于打开的状态。此时，给汤机将熔融后的铝液直接倒入由下模芯35、滑块305围合而成的空腔中，即如图4所示。给汤机完成动作后，在机器的主油缸的活塞杆向下运动，带动上模板31、上模架32、上模芯33等向下运动，使得上模芯33挤压下模芯35、滑块305围成的空腔，挤压至上模架32与下模芯35完全贴合，保持设定的最大压力维持25-30秒（此过程称为保压阶段）。与此同时铝液在这个阶段凝固，并成型。待产品成型后，机器的主油缸卸去压力，机器上的四个立柱油缸向上推动上机台板，带动带动上模板31、上模架32、上模芯33向上运动并到达指定位置。此时，锁紧块油缸308向上推动锁紧块306到达高于滑块305的位置，抽芯油缸307带动滑块305回退到达指定位置。接着机台的下顶出油缸向上推动顶针压板301、顶针板30、顶针304，使顶针304将产品与下模芯34脱离开来，取出产品。将产品取出后再次进行合模，机台下顶出油缸回退，带动顶针压板301、顶针板30、顶针304退到最低位置，抽芯油缸307带动滑块305与下模芯34碰合，接着锁紧块油缸308向下拉动锁紧块306，分别碰合滑块305和下模架35，使滑块305在数千吨压力下始终保持正确位置，即如图4所示，完成后给汤机再次将铝液倒入到下模芯35、滑块305围合而成的空腔中。就是这样循环着上面的工序，进行加工生产出电机机壳端盖。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，包括上模板（31）、上模架（32）、上模芯（33）、下模芯（34）、下模架（35）、模脚（36）、下模板（37）、导套（38）、导柱（39）、顶针板（30）、顶针压板（301）、顶板导柱（302）、顶板导套（303）、顶针（304），其特征在于：还包括滑块（305）、锁紧块（306）、抽芯油缸（307）、锁紧块油缸（308），其中

所述上模板（31）的底面设有上方形槽（311），所述上模架（32）的顶面还设有上嵌套部（321），所述上嵌套部（321）与上方形槽（311）相嵌套；

所述上模架（32）的底面还设有下方形槽（322），所述上模芯（33）的顶面还设有下嵌套部，该下嵌套部与下方形槽（322）相嵌套；

所述下模架（35）上设有模芯槽（351），所述下模芯（34）安装于模芯槽（351）中；在模芯槽（351）的侧旁还设有供滑块（305）与锁紧块（306）容置的凹槽（352），该凹槽（352）与模芯槽（351）相连通；

所述滑块（305）安装在靠近下模芯（34）的凹槽（352）中，所述锁紧块（306）嵌置于凹槽（352）中，以对滑块（305）的位置实施锁定；所述锁紧块油缸（308）设置于下模架（35）的下方，且锁紧块油缸（308）的活塞杆穿过下模架（35）后与锁紧块（306）相连接；

所述抽芯油缸（307）呈水平设置于下模架（35）的侧面，该抽芯油缸（307）的活塞杆与滑块（305）相连接，以推动滑块（305）作水平滑动运动；所述上模芯（33）、下模芯（34）、滑块（305）围合形成密闭的型腔。

2.根据权利要求1所述新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，其特征在于：所述下模架（35）的凹槽（352）中位于滑块（305）两端还分别设有限位块（309）。

3.根据权利要求1所述新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，其特征在于：所述滑块（305）的侧面上还设有连接槽（3051），所述抽芯油缸（307）的活塞杆上还设有连接块（3071），该连接块（3071）与连接槽（3051）相嵌接连接。

4.根据权利要求1所述新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，其特征在于：所述下模架（35）与下模板（37）之间还设有两块模脚（36），在模脚（36）与下模架（35）之间还设有加厚块（371），所述顶针板（30）与顶针压板（301）叠装一起并设置于加厚块（371）与模脚（36）之间；所述顶针（304）的一端设置在顶针板（30）与顶针压板（301）上，所述顶针（304）的另一端穿套在加厚块（371）与下模架（35）上；在顶针板（30）与顶针压板（301）的四个端角上还分别设有顶板导柱（302），各顶板导柱（302）的一端通过顶板导套（303）安装在顶针板（30）与顶针压板（301）的四个端角上，各顶板导柱（302）的另一端套置在加厚块（371）上。

5.根据权利要求4所述新能源汽车电机的壳体端盖制造模具装置，其特征在于：所述锁紧块油缸（308）竖向设置在位于加厚块（371）底部的两块模脚（36）之间形成的腔槽（300）中，所述锁紧块油缸（308）的活塞杆依序穿过加厚块（371）和下模架（35）后与锁紧块（306）的底面相连接一起。

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